2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Подсос воздуха через манжету топливоподкачивающего на­соса или уплотнение 8 фильтра грубой очистки топлива (рис. 21).

Второе. Течь по воздуховыпускным кранам топливной системы -требуется ремонт или замена кранов.

Третье. Неисправность предохранительного клапана 8 (рис. 20), слу­жащего для ограничения давления топлива в трубопроводах топливной системы.

Первоочередные действия. При отсутствии или колебаниях давле­ния топлива необходимо, в первую очередь, проверить поступление топ­лива к фильтрам тонкой очистки топлива (ФТОТ), т.е. необходимо вклю­чить топливоподкачивающий насос и при открытых воздуховыпускных кранах на ФТОТ или на трубопроводе после фильтра проверить поступ­ление топлива к трубопроводам ТНВД. При наличии подсоса воздуха не­обходимо, в первую очередь, проверить исправность резинового уплот­нения на крышке фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ). Кроме того, при отрицательной температуре наружного воздуха возможно загущение тяжелых фракций дизельного топлива (если тепловоз заправлен летним дизельным топливом), с отложением на сетках фильтра грубой очистки.

2.25. Дизель постоянно греется

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Не работает водяной насос, нет циркуляции воды в системе (срезаны шлицы приводного валика насоса), что определяется по значи­тельному перепаду температуры охлаждающей воды в трубопроводах до водяного насоса и на выходе из дизеля.

Второе. Внутреннее и внешнее загрязнение секций охлаждения воды.

Третье. Не работает вентилятор или не открываются жалюзи холо­дильной камеры тепловоза.

Четвертое. Неправильная регулировка датчиков системы автоматиче­ского регулирования температуры охлаждающей воды 5 или 6 (рис. 26), не­обходимо в поездке перейти на ручное управление жалюзи и вентилятором.

Пятое. Давление наддувочного воздуха значительно ниже нормы 1,3...1,5 кгс/см² (менее 1,0 кгс/см²), при этом по всем цилиндрам дизеля наблюдается снижение давления сгорания и рост температуры выхлоп­ных газов, что приводит к перегреву охлаждающей воды.

Первоочередные действия. Если при работе дизеля под нагрузкой перегревается вода, то необходимо в первую очередь проверить:

• открытие боковых и верхних жалюзи, включение вентилятора (см. также подразд. 1.6), при необходимости перейти на ручное дистанцион­ное управление;

• раскрытие карманов на чехлах жалюзи холодильника в зимний пе­риод работы;

• есть ли дымление дизеля, просадка оборотов дизеля на высших по­зициях контроллера под нагрузкой, нагрев одного или обоих компенсато­ров и переходных патрубков докрасна. При необходимости зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селек­тивной характеристики.

2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Очень медленный сброс оборотов дизеля - засорены каналы слива масла в регуляторе.

Второе. Медленный набор оборотов дизеля под нагрузкой связан:

• с нарушением настройки приставки ограничения по наддуву в гидро­усилителе 27 (рис. 14) (см. инструкцию завода-изготовителя регулятора);

• изменением (уменьшением) зазора над тарелкой (у = f + d) на измерителе скорости;

• нарушением настройки индуктивного датчика: не происходит раз­грузки дизеля в переходных режимах работы (сердечник индуктивного датчика полностью выдвигается из катушки, т.е. выдает максимальный сигнал в момент набора позиций под нагрузкой), что требует проведения настройки на реостате;

• обрыв или заедание рычагов обратной связи в регуляторе.

Третье. Дизель глохнет на 0-й позиции холостого хода при включе­нии компрессоров:

• чрезмерно закручена пробка электромагнита МР4 (рис. 14) - требуется с помощью МР4 установить минимально устойчивые обороты дизеля на 0-й позиции контроллера и отрегулировать обороты по всем позициям;

• отсутствие или низкий уровень масла в объединенном регуляторе;

• малая вязкость масла в регуляторе.

Четвертое. Разбивка оборотов по позициям контроллера не соот­ветствует инструкции (произвести регулировку оборотов дизеля по всем позициям контроллера):

• теряется цепь питания на один из электромагнитов МР1-3;

• происходит заедание штока одного из электромагнитов МР1-3;

• неисправна треугольная пластина (погнута) на блоке электромагни­тов, требуется замена блока.

Пятое. Прорыв мембраны или обрыв трубки подвода воздуха из реси­вера дизеля к гидроусилителю 27 приставки ограничения по наддуву приво­дит к снижению оборотов дизеля и мощности так же, как при отсутствии или значительном снижении давления наддувочного воздуха, что может сопро­вождаться уходом масла из регулятора по трубке подвода воздуха.

Шестое. Постоянно уходит масло из регулятора - требуется заме­нить уплотнение на валу привода регулятора. Масло также может ухо­дить через порванную мембрану гидроусилителя 27 приставки ограниче­ния по наддуву.

Седьмое. Дизель работает неустойчиво на всех режимах, при запуске идет «в разнос»:

• провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора или произошел обрыв привода регулятора; измеритель скорости не вра­щается;

• заедание рычагов обратной связи в регуляторе.

Восьмое. Обороты дизеля по позициям контроллера без нагрузки в пределах нормы, под нагрузкой - просадка оборотов по всем позициям, при нормальной работе дизеля и схемы возбуждения генератора - рассогласовались поршни основного и дополнительного сервомотора регуля­тора - сбито положение сектора 19 согласования поршней. Установить сектор согласно меткам на корпусе регулятора и на самом секторе и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой.

Девятое. Неправильное соединение объединенного регулятора ди­зеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неправильно (располагается негоризонтально при ну­левом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива, при этом регулятор работает нормально.

Первоочередные действия. При снижении мощности, просадке оборотов дизель-генератора в поездке или появлении неустойчивой ра­боты дизеля, кроме неисправностей, указанных в подразд. 2.1.

Следует обратить особое внимание:

• на уровень масла в регуляторе (в случае отсутствия масла МС-20 допускается регулятор заправить дизельным маслом, по окончании по­ездки масло слить и регулятор промыть);

• правильное соединение механизма управления ТНВД с валом сер­вомотора регулятора;

• трубку подвода наддувочного воздуха из ресивера дизеля к гидроуси­лителю приставки ограничения по наддуву, при необходимости требуется заглушить масляную систему гидроусилителя (рукав подвода масла);

• положение сектора согласования поршней, согласно меткам на кор­пусе регулятора и на самом секторе.

По окончании поездки регулятор дизеля должен быть осмотрен при выполнении ТО-2, при необходимости - снят с тепловоза для ремонта и проверки на стенде в локомотивном депо. По окончании ремонта следует выполнить реостатные испытания.

3. УЗЛЫ И ДЕТАЛИ, НА СОСТОЯНИЕ КОТОРЫХ СЛЕДУЕТ ОБРАЩАТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала (рис. 4 и 7)

Проверить на отсутствие;

• их выступания за постель;

• их подвижности в постелях (с помощью проволочного крючка);

• металлической стружки на пеногасительных сетках;

• обильного слива масла с подшипников.

3.2. Шатуны и пальцы прицепных шатунов (рис. 7)

Проверить на наличие:

• трещин (смотреть на торцах пальцев 14 и на рабочей поверхности при установке поршня в ВМТ);

• задиров поверхности;

• вертикального люфта прицепных шатунов вследствие износа паль­цев и втулок цилиндров;

• трещин и обрывов болтов 12 на прицепных шатунах.

3.3. Поршень (рис. 8) .

Проверить:

• на отсутствие задиров на рабочей поверхности (проверяется со­вместно с втулкой цилиндра);

• состояние проволочной шплинтовки гаек поршней 15.

3.4. Блок цилиндров и коленчатый вал

Проверить состояние:

• упорных полуколец коленчатого вала;

• укладки коленчатого вала;

• крепления блока дизеля к поддизельной раме.

3.5. Фильтр масла грубой очистки (рис. 13)

Проверить на отсутствие повреждений на сетках фильтроэлемёнтов.

3.6. Фильтр масла тонкой очистки (рис. 24)

Проверить:

• на правильность сборки:

• наличие резиновых уплотнений и проставков между элементами;

• состояние перепускных клапанов.

3.7. Маслозаборное устройство

Проверить:

• герметичность крышки;

• отсутствие посторонних предметов в корпусе маслозаборника.

4. МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

4.1. Проверка состояния коренных и шатунных подшипников, поршней и цилиндровых втулок

В случае появления ненормальных шумов или стуков необходимо:

• вскрыть люки блока и осмотреть картер дизеля на отсутствие ме­таллической стружки на сетках;

• осмотреть состояние: гаек, болтов, подвесок, шплинтовки шпилек поршней, рабочих поверхностей втулок цилиндров;

• проверить: нет ли на торцах пальцев прицепных шатунов 14 (рис. 7), трещин и задиров поверхности, вертикальных люфтов шатунов, вследствие износа пальцев и втулок, и целостность упорных колец коленчатого вала;

• прокачать дизель маслом от маслопрокачивающего насоса и про­верить: поступление масла к коренным и шатунным подшипникам, втул­кам верхних головок шатунов; рычагам привода клапанов, к гидротолка­телям на охлаждение поршней. Слив масла должен быть одинаков со всех групп движения. При обильном сливе с подшипников или поршня произвести дополнительную ревизию;

• проверить щупом зазоры "на масло" подшипников коленчатого вала, разбег шатунов по шейкам и разбег самого коленчатого вала, убедиться в отсутствии выступания за постель вкладышей и их неподвижности;

• проверить рабочие параметры дизеля по давлению масла на 0 и 8-й позициях контроллера. Как правило, при увеличенных зазорах на «мас­ло» подшипников или начавшемся задире вкладышей давление масла в системе смазки падает ниже установленного предела.