2.17. Топливо попадает в масло

Попадание топлива в дизельное масло характеризуется понижением вязкости и температуры вспышки дизельного масла, при этом дизель глох­нет вследствие срабатывания защиты по давлению масла. Масло вытекает из-под щупа для замера уровня масла, уровень его постоянно растет.

Причины неисправностей могут быть следующие.

Первое. Трещина в плунжерной паре ТНВД (рис. 15), а также низкая плотность плунжерных пар. Определяется открытием крышек клапанных коробок и включением топливоподкачивающего насоса - при трещине наблюдается слив топлива по толкателю ТНВД.

Второе. Не работает механизм отключения ТНВД (BOTH) при дли­тельной работе дизеля на 0-й позиции контроллера.

Третье. Неисправность форсунок (рис. 16) одного или нескольких ци­линдров вследствие:

• нарушения регулировки форсунок по давлению впрыска;

• зависания иглы 3 в корпусе распылителя форсунки 2;

• отгара сопла форсунки 1;

• потери плотности распылителей форсунок (форсунки «льют»).

Четвертое. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное не­исправностями в деталях крышек цилиндров (рис. 6), при этом цилиндр не работает, хотя подача топлива в него не прекращается. Это вызвано такими причинами, как:

• поломка или просадка пружин клапанов 27, 28;

• выпадание или неправильная перестановка местами штанги приво­да клапанов;

• прогорание или обрыв клапанов 2, 6;

• разрушение седла 5 выпускного клапана;

• заклинивание или отсутствие зазоров «на масло» в гидротолкате­лях привода (клапаны зажаты и не закрываются);

• раскрутка гайки крепления оси рычагов 23 клапанов.

Пятое. Малое давление сжатия в цилиндре (нет компрессии) вслед­ствие износа цилиндровой втулки и поршня (рис. 8), залегания или по­ломки поршневых колец 5, 7, 8, а также наличия трещин или прогаров в головке поршня 4.

Шестое. Неправильная установка, разрушение или проворот кулачков привода клапанов или ТНВД на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры).

Первоочередные действия. В данном случае необходимо прове­рить:

• работу механизма отключения ТНВД (BOTH);

• работу всех цилиндров дизеля на слух, при выявлении неисправной форсунки или ТНВД цилиндр отключить.

При прохождении ТО-2 дополнительно проверить регулировку выхода реек ТНВД (при нахождении указателя нагрузки регулятора дизеля в по­ложении «Стоп» выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1мм).

Длительная работа тепловоза с разжиженным дизельным маслом приводит к повышенному износу коленчатого вала и шатунно-поршневой группы дизеля, поэтому выявленные неисправности должны быть устра­нены, а масло в картере – заменено.

2.18. Пробой газов в систему охлаждения

Пробой газов в систему охлаждения характеризуется значительными колебаниями уровня воды в расширительном баке, или ее выбросом, а также, при открытии на выхлопных коллекторах краников для выпуска воздуха из полостей охлаждения, наблюдается завоздушивание водяной системы. Причин может быть несколько.

Первое. Наличие трещины днища цилиндровой крышки (рис. 6) по пере­мычкам между клапанами или нарушение уплотнения газового стыка между цилиндровой крышкой и втулкой 8, 10 (рис. 5), или трещины цилиндровой втулки. Для определения неисправности дизель следует остановить и через 20...30 минут открыть индикаторные краны 46 (рис. 6), затем провернуть ко­ленчатый вал от стартер-генератора. Выброс воды через индикаторный кран указывает на неисправную цилиндровую крышку. При открытом люке картера также видна течь воды по зеркалу цилиндровой втулки.

Второе. Наличие трещины в выхлопном коллекторе (рис. 9). Выявля­ется при остановленном дизеле и вывернутых контрольных пробках на патрубках цилиндров и кранах 31 - видна течь воды.

Третье. Наличие трещины в корпусе турбокомпрессора. Выявляется при опрессовке снятого с дизеля турбокомпрессора.

Четвертое. Попадание наддувочного воздуха в водяную систему через неисправные трубки 5 охладителя наддувочного воздуха (рис. 10), при этом наблюдается завоздушивание водяной системы при сбросе по­зиций контроллера после работы дизеля под нагрузкой. Выявляется при остановленном дизеле и вывернутой контрольной пробке на охладителе наддувочного воздуха, через некоторое время наблюдается течь воды.

Первоочередные действия. При трещине в днище крышки цилинд­ра происходит значительное завоздушивание водяной системы, поэтому необходимо определить неисправный цилиндр по признаку прекращения подъема уровня воды в расширительном баке и отключить его. При тре­щинах в выхлопных коллекторах и турбокомпрессорах, как правило, за­воздушивание водяной системы незначительно и сопровождается ухо­дом воды из системы охлаждения.

Запрещается длительная работа тепловоза с пробоем газов в водя­ную систему, так как завоздушивание системы охлаждения в блоке дизе­ля приводит к выходу из строя других крышек цилиндров в связи с плохим теплоотводом.