4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра

Выполняется следующим образом;

• при работе дизеля на холостом ходу поочередным подъемом реек ТНВД проверяется их работа, при этом в проверяемом цилиндре должен появиться металлический стук, а при обжатии рукой трубопровода высо­кого давления (между ТНВД и форсункой) должна ощущаться пульсация топлива;

• отсутствие стука может указывать на прогоревшие или зажатые клапаны 2 и 6 (рис. 6), а при открытии индикаторного крана наблюдается выброс паров топлива без его вспышки; максимальное давление сгора­ния в таком цилиндре отсутствует или очень малое на всех режимах ра­боты дизеля;

• если рейка ТНВД не перемещается от руки, или перемещается очень туго, то возможно заклинивание плунжерной пары ТНВД;

• если в цилиндре не усиливается рабочий стук и отсутствует пульса­ция топлива, то вероятно неисправен ТНВД (поломка пружины б (рис. 15), 'задир толкателя и т.п.). Если при этом наблюдается разжижение масла топливом, то возможна трещина на втулке плунжерной пары 16 и ТНВД подлежит замене;

• если при подъеме рейки стук в цилиндре усиливается вяло, а при работе на холостом ходу выше первой позиции контроллера, и в трубо­проводе высокого давления рукой на ощупь не ощущается пульсация то­плива, то, вероятно, неисправна форсунка. Форсунку следует снять с ди­зеля в ремонт. Если проверка форсунки и ТНВД не выявила дефекта, то следует произвести проверку герметичности цилиндра. При этом необхо­димо предварительно проверить гидротолкатели, отрегулировать зазоры в гидротолкателях и одновременность открытия клапанов и проверить легкость их перемещения;

• герметичность цилиндров проверяется в положении поршня в верх­ней мёртвой точке на такте сжатия (все клапаны закрыты). Через трубку, навинченную на индикаторный кран, подвести воздух от магистрали че­рез разобщительный кран, после которого (перед индикаторным краном) установлен манометр. После подвода воздуха в цилиндр (определяется по показаниям манометра) принять решение о степени его герметично­сти. Обычно такое решение принимается по результатам сравнения с герметичностью других цилиндров дизеля. Негерметичность вызывается следующими причинами: прогар клапана, прогар или трещина головки поршня (обычно сопровождается повышением давления газов в картере) залеганием компрессионных колец 5 (рис. 8), увеличенным износом поршня и втулки или их задиром, выпадением седла 5 (рис. 6) выхлопного клапана, изгибом клапана 2 или 6, зависанием его или обрывом.

4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля

На реостате при максимальной мощности проверить:

• тепловые параметры по цилиндрам (температуру выпускных газов и максимальные давления сгорания);

• величину давления наддувочного воздуха;

• обороты дизеля и давление масла на входе в дизель;

• зазор под болтом упора мощности 42 (рис. 17);

• правильность соединения механизма управления ТНВД с предель­ным выключателем;

• величину выхода реек ТНВД;

• положение сердечника индуктивного датчика объединенного регу­лятора на полной мощности и его перемещение в переходных режимах работы дизеля при наборе позиций под нагрузкой;

• давление топлива и его температуру на входе в дизель;

• уровень мощности при переводе схемы возбуждения на аварийный режим работы (возможно, дизель «давится» схемой возбуждения), при необходимости настроить схему возбуждения;

• отсутствие проворота жаровых труб 16 (рис. 9) выхлопного коллек­тора;

• отсутствие утечек наддувочного воздуха по соединениям системы наддува;

• исправность гидроусилителя 27 (рис. 14) приставки ограничения по наддуву объединенного регулятора. Для проверки приставка отключается путем постановки заглушки под штуцер трубки подвода масла к блоку, и на работающем дизеле вновь контролируется уровень мощности с от­ключенной приставкой;

• проверить угол опережения подачи топлива.