- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2. Причины неисправностей
2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
Это нарушение работы часто сопровождается дымлением дизеля, просадкой оборотов на высших позициях контроллера, нагревом одного или обоих компенсаторов и переходных патрубков докрасна, при этом сердечник индуктивного датчика полностью вдвигается в катушку, т. е. разгружает дизель. Причин появления этой неисправности может быть несколько.
Первое. Не работает один или несколько цилиндров дизеля по следующим причинам:
• трещина в плунжерной паре топливного насоса высокого давления (ТНВД), а также низкая плотность плунжерных пар (рис. 15);
• заклинило плунжерную пару ТНВД;
• сломана пружина 6 толкателя ТНВД или толкатель заклинен;
• при сборке ТНВД плунжер 17 повернут на 180°, метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке.
Второе. Нечеткая работа форсунок (рис. 16) вследствие:
• нарушения регулировки форсунок по давлению впрыска;
• зависания иглы 3 в корпусе распылителя форсунки 2;
• отгара сопла форсунки 1;
• потери плотности распылителей форсунок (форсунки «льют»);
• поломки пружины 8 или штанги форсунки 6.
Третье. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями в деталях крышек цилиндров (рис. 6), вследствие:
• поломки или просадки пружин клапанов 27, 28;
• выпадания или несоблюдения порядка мест штанги привода клапанов;
• прогревания или обрыва клапанов 2, 6;
• разрушения седла 5 выпускного клапана;
• заклинивания или отсутствия зазоров «на масло» в гидротолкателях привода (клапаны зажаты и не закрываются);
• раскрутки гайки крепления оси рычагов 23 клапанов;
• проворота кулачков привода клапанов или ТНВД на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры).
Четвертое. Неисправность поршневой группы, которая приводит к снижению давление сжатия в цилиндрах (низкая компрессия) вследствие износа цилиндровой втулки и поршня (рис. 8), залегания или поломки поршневых колец 5, 7, 8 или наличия трещин или прогаров в головке поршня 4.
Пятое. Значительное снижение давления наддувочного воздуха ниже нормы: 1,3...1,5 кгс/см2 (менее 1,0 кгс/см2), при этом по всем цилиндрам дизеля наблюдается снижение давления сгорания и рост температуры выхлопных газов. Это может быть вызвано следующими причинами:
• плохо раскручивается или заклинивает турбокомпрессор;
• значительное загрязнение воздушной полости между оребренными трубками 5 охладителя наддувочного воздуха (рис. 10);
• значительное загрязнение воздухоочистителей турбокомпрессора;
• сильная утечка наддувочного воздуха из системы наддува вследствие нарушения уплотнений (по фланцу между турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, при постановке охладителя наддувочного воздуха с ресивером дизеля, между ресивером и крышками цилиндров).
Шестое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:
• неправильное соединение объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неверно (располагается не горизонтально при нулевом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива, при этом регулятор работает нормально;
• размыкание тяг и рычагов управления ТНВД (рис. 17); слабо затянуты или поломаны пружины 17 в соединении валов управления между отключаемыми и неотключаемыми цилиндрами; наблюдается просадка оборотов и дымление дизеля на высших позициях контроллера; дизель водит; рейки ТНВД отключаемых цилиндров не выходят на полную подачу на 8-й позиции контроллера;
• под тяги управления ТНВД попали посторонние предметы, рейки ТНВД не выходят на полную подачу;
• большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм) - требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А). Происходит неравномерное распределение мощности по отдельным цилиндрам или по левому и правому ряду цилиндров. При нахождении указателя нагрузки регулятора дизеля в положении «Стоп» выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1 мм.
Седьмое. Снижение мощности дизеля может быть также вызвано другими причинами:
• проворот жаровой трубы 16 выхлопного коллектора (рис. 9);
• неверно выставлен угол опережения подачи топлива;
• нарушение работы гидроусилителя 27 объединенного регулятора дизеля (рис. 14) в блоке ограничения по наддуву (прорыв мембраны или велико ограничение подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха);
• не отключается механизм отключения цилиндров (BOTH);
• закоксование ресивера дизеля;
• включен топливоподогреватель в летнее время;
• заедает сердечник индуктивного датчика объединенного регулятора;
• малое давление топлива от топливоподкачивающего насоса;
• неправильно отрегулирована или не исправна схема возбуждения тягового генератора (требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке проверить работу схемы на аварийном режиме возбуждения).
Первоочередные действия. При внезапном значительном снижении мощности и просадке оборотов дизель-генератора в поездке следует, в первую очередь, обратить особое внимание:
• на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;
• проверку работы всех цилиндров дизеля на слух; неисправные цилиндры - отключить;
• проверку работы турбокомпрессора на слух. Признаки остановки ротора турбокомпрессора - сильное дымление и просадка оборотов дизеля под нагрузкой, начиная с 4-5-позиций контроллера, отсутствие разряжения в картере дизеля и характерного шума (свиста) при раскручивании ротора;
• проверку наличия утечек наддувочного воздуха из системы наддува
по уплотнениям;
• проверку работы схемы возбуждения на аварийном режиме, установив переключатель АП в положение «Аварийное»; если обороты дизеля установились в пределах нормы, то далее следовать на аварийном режиме.
Для снижения мощности дизель-генератора в данных случаях целесообразно перейти на аварийный режим возбуждения с целью уменьшения мощности генератора до 1000 кВт или, в крайнем случае, при зашунтированном перемычкой резисторе R70 снизить уровень селективной характеристики при помощи резистора R72 (пояском с проводом 807.7 от клеммы Р5).
По окончании поездки локомотивная бригада должна сделать записи в книгу ремонтов по выявленным неисправностям, после выполнения ремонта должны быть произведены полные реостатные испытания.