2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Неисправности в механизме управления топливными насо­сами:

• увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД);

• неправильно отрегулирована затяжка пружины 17 механизма от­ключения цилиндров (рис. 17);

• тугой ход реек ТНВД вследствие задира плунжерных пар или отсут­ствия зазора между сухарями 31 поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию.

Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля:

• загрязнено масло в регуляторе;

• завышен уровень масла в регуляторе, масло вспенивается;

• рассогласованы поршни основного и дополнительного сервомото­ров регулятора - сбито положение сектора согласования поршней 19 (рис. 14). Установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на самом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагруз­ки и под нагрузкой.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

• на ход реек ТНВД от руки;

• положение сектора согласования поршней регулятора дизеля;

• исправность механизма управления ТНВД, свободное его переме­щение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов.

Допускается работа тепловоза до прохождения очередного ТО-2, где неисправность требуется устранить.

2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)

Причин неисправностей может быть несколько.

Первое. Неисправности в механизме управления топливными насо­сами:

• увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД);

• неправильно отрегулирована затяжка пружины 17 механизма от­ключения цилиндров (рис. 17);

• тугой ход реек ТНВД вследствие задира плунжерных пар или отсут­ствия зазора между сухарями 31 поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию;

• малый зазор под болтом упора мощности 42 или неправильная ус­тановка (без зазора) упора предельного выключателя - дизель работает неустойчиво на 7-8-х позициях контроллера;

• один или несколько ТНВД встали на индивидуальный упор мощности.

Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля;

• рассогласовались поршни основного и дополнительного сервомо­тора регулятора - сбито положение сектора согласования поршней 19 (рис. 14).

Установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на са­мом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой;

• неисправен объединенный регулятор дизеля (заедание в рычажной передаче или попадание посторонних предметов в регулятор);

• завышен уровень масла в регуляторе, масло вспенивается.

Третье. Неправильно отрегулирована или неисправна схема возбуж­дения тягового генератора, при этом сердечник индуктивного датчика полностью выходит из катушки (в схему возбуждения подается макси­мальный сигнал), и дизель снижает обороты («задавливается»).

Требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке проверить ра­боту дизеля на аварийном режиме возбуждения.

Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:

• на ход реек ТНВД от руки;

• положение сектора согласования поршней регулятора дизеля;

• зазор под болтом упора мощности, так как при полной мощности ди­зель-генератора на 8-й позиции контроллера в пределах 1170... 1230 кВт за­зор должен быть не менее 0,35 мм;

• положение сердечника индуктивного датчика при полной мощности дизель-генератора, так как при неправильной настройке схемы возбуж­дения генератора (завышении селективной характеристики генератора) возможна неустойчивая работа регулятора дизеля;

• исправность схемы возбуждения генератора - в поездке проверить работу схемы на аварийном режиме возбуждения.

Если устойчивая работа дизеля восстановилась, то по окончании по­ездки тепловоз должен быть поставлен на реостат для проверки и регу­лировки схемы возбуждения генератора.