- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.14. Помпаж турбокомпрессора
Помпаж вызывается срывом потока воздуха на колесе компрессора вследствие рассогласования работы дизеля и компрессора, при этом на высших позициях контроллера под нагрузкой возникают хлопки в турбокомпрессоре, иногда сопровождаемые резким снижением давления наддувочного воздуха, просадкой оборотов и дымлением дизеля. Помпаж турбокомпрессора происходит по следующим причинам:
Первое. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями в деталях крышек цилиндров (рис. 6), вследствие:
• поломки или просадки пружин клапанов 27, 28;
• выпадения или неправильной перестановки местами штанги, привода клапанов;
• прогоревших или оборванных клапанов 2, 6;
• разрушения седла 5 выпускного клапана;
• заклинивания или отсутствия зазоров «на масло» в гидротолкателях привода (клапаны зажаты и не закрываются);
• раскрутились гайки крепления оси рычагов 23 клапанов.
Второе. Проворот кулачков привода клапанов на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры).
Третье. Загрязнена или забита посторонними предметами воздушная полость между оребренными трубками 5 охладителя наддувочного воздуха (рис. 10).
Четвертое. Сильно загрязнены воздухоочистители турбокомпрессора.
Пятое. Уменьшено проходное сечение глушителей вследствие попадания посторонних предметов или разрушения внутренних деталей глушителя.
Шестое. Проворот жаровой трубы 16 выхлопного коллектора (рис. 9).
Седьмое. Ненормальная работа турбокомпрессора:
• малый зазор (монтажный) между диффузором 7 и колесом компрессора 4 (рис. 19), что повышает давление наддувочного воздуха (более 1,5 кгс/см2 при нормальных условиях). Зазор увеличивается постановкой более толстой прокладки;
• уменьшено проходное сечение соплового аппарата 30 турбины, что повышает давление наддувочного воздуха. Необходимо обеспечить проходное сечение согласно техническим требованиям.
• деформированы или обломаны лопатки турбины 13 или колеса компрессора 4 ротора 21.
Восьмое. Дизель перегружен схемой возбуждения генератора - требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке проверить работу дизеля на аварийном режиме возбуждения.
Девятое. Температура наружного воздуха очень низкая - перейти на забор воздуха из кузова.
Первоочередные действия. В поездке при возникновении помпажа турбокомпрессора необходимо:
• проверить работу всех цилиндров дизеля на слух, неисправные цилиндры отключить, дополнительно зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики;
• проконтролировать уровень мощности дизель-генератора на 8-й позиции контроллера (должен быть в пределах 1160... 1230 кВт), при перегрузке дизеля схемой возбуждения в итоге увеличиваются обороты ротора турбокомпрессора, что приводит к его работе в зоне помпажа при отрицательной температуре наружного воздуха.
В поездке при возникновении помпажа турбокомпрессора рекомендуется не работать на высок позициях контроллера или снизить мощность дизель-генератора до уровня селективной характеристики путем шунтирования перемычкой резистора R70.
При невыявлении причин помпажа турбокомпрессора тепловоз необходимо поставить на реостат, где проверить тепловые параметры дизеля и давление наддувочного воздуха.