- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
Указания по соблюдению правил техники безопасности
При осмотре дизель-генератора и выполнении ремонтных работ должны соблюдаться следующие правила техники безопасности.
1. При работающем дизеле осматриваются узлы и агрегаты, на слух определяется отсутствие посторонних стуков и шумов, проверяется герметичность соединений всех трубопроводов и выхлопной системы.
Запрещается во время осмотра работающего дизеля:
• прикасаться к вращающим валам, механизмам, электрическим машинам, компрессорам;
• заходить в холодильную камеру при включенном вентиляторе;
• прикасаться к токоведущим частям электрооборудования.
2. После остановки дизеля на ощупь проверяется температура деталей трущихся пар, подшипников, редукторов, гидромуфт. При необходимости, через открытые люки картера дизеля, осматривают состояние шатунно-поршневой группы, подшипников коленчатого вала и т.д. При прокачке дизеля маслом предельный выключатель должен быть выключен. Запрещено вскрывать люки картера дизеля сразу после его остановки, так как это может вызвать взрыв и пожар. Время выдержки после остановки должно быть не менее 10... 15 мин.
3. Перед вращением коленчатого вала дизеля от стартер-генератора при открытых индикаторных кранах предупредить всех работников, находящихся на тепловозе, и убедиться, что предельный выключатель выключен, валопроворотный механизм выведен из зацепления с муфтой, ограждения вращающихся частей дизеля в исправном состоянии, и только после этого производить вращение.
4. При проверке работы и продувке цилиндров дизеля запрещено находиться против открытых индикаторных кранов. При измерении давления сгорания в цилиндрах следует обращать особое внимание на плотность крепления максиметров к индикаторным кранам.
5. Перед проверкой вращения ротора турбокомпрессора от руки сразу после остановки дизеля необходимо убедиться, что он не вращается в режиме выбега.
6. Начинать ремонтные работы на тепловозе, снимать ограждения валов механизмов можно только после остановки дизеля.
7. Приступая к ремонту, слесари должны проверить устойчивое положение передвижных площадок, отсутствие масла и топлива на их поверхности, открыть верхние люки кузова. При крупных ремонтах двери и верхние люки дизельного помещения, мешающие при ремонте, должны быть уложены в контейнер и сняты с тепловоза.
8. Масло из картера необходимо слить в специальную емкость, которая должна убираться в определенное место [11]. Масло и топливо, пролитое на пол, должны быть немедленно убраны.
9. Вынимать тяжелые и громоздкие детали из тепловоза можно только с помощью кран-балки. Не следует влезать на крышу тепловоза, неся на себе какую-либо тяжесть. Поднимать и опускать тяжелые предметы с площадок тепловоза можно только с помощью другого работника.
10. При сварочных работах на тепловозе необходимо принять дополнительные противопожарные меры. Должны быть подготовлены огнетушители и выделено мастером специальное лицо, которое должно следить за недопущением очагов пожара.
11. Спрессовку с валов фланцев, шестерен и других деталей разрешается производить только при помощи съемников. Выпресовка и запрессовка подшипников должны производиться на специальных прессах, с соблюдением допускаемых усилий при запрессовке. Запрещается забивать подшипники кувалдой.
12. Снимать и устанавливать цилиндровые крышки и цилиндровые комплекты с дизеля можно только при помощи специальных приспособлений. Для предотвращения сползания рубашки со втулки цилиндра при транспортировке цилиндрового комплекта к месту ремонта необходимо ввернуть монтажный болт в резьбовое отверстие на нижнем бурте втулки. Разборку и сборку цилиндровых комплектов производить на стендах с кантователем.
13. Снимать и одевать поршневые кольца разрешается только специальным приспособлением. Снимать и одевать кольца, стопорящие поршневой палец в поршне, необходимо только специальными щипцами. Запрещается выбивать поршневой палец.
14. Перед вращением коленчатого вала дизеля вручную валопроворотным механизмом необходимо предупредить всех работников, находящихся на тепловозе, о провороте, после чего производить вращение.
15. Подъем дизель-генератора, выемка охладителя наддувочного воздуха производится с помощью чалочных приспособлений, а демонтаж привода распределительного вала, антивибратора и других узлов - при помощи рым-болтов и других приспособлений, разработанных заводом-изготовителем. Выемка и постановка дизель-генератора и других крупных агрегатов должна производиться в присутствии мастера.
16. Перед сборкой и установкой на тепловоз все сборочные единицы и детали очистить от нагара, грязи, герметика, тщательно промыть в дизельном топливе или керосине и проверить, нет ли в них (на них) посторонних предметов. Масло- и топливоподающие каналы промыть и продуть сжатым воздухом, а пробки удалить.
17. Во время сборки детали крепления надежно затянуть и застопорить, а где требуется - зашплинтовать.
18. По окончании ремонтных работ на тепловозе должны быть убраны грязная ветошь и другие отходы производства, а поверхности дизеля, других агрегатов и кузова обтерты.
19. Во время запуска дизеля по окончании ремонта запрещается находиться персоналу, занимающемуся ремонтом, на крыше тепловоза, а также посторонним лицам и лицам, непосредственно не связанным с приемкой тепловоза из ремонта, на самом тепловозе.
20. На электрифицированных участках железных дорог категорически запрещается подъем на крышу тепловоза [12].
21. Не запускать дизель с неисправными или отключенными аварийными защитами.
22. Все работы, связанные с регулировкой или устранением обнаруженных утечек воды, масла, топлива, а также проверку нагрева подшипников, механизмов и агрегатов тепловозов, допускается производить только при остановленном дизеле.
23. Слесарь или помощник машиниста, заметивший неисправность, должен немедленно доложить мастеру или машинисту и, при необходимости, остановить дизель.
24. Компенсаторы и расширительные патрубки выхлопной системы должны иметь термоизоляцию, а выхлопная система быть герметичной. Неисправная выхлопная система является главной причиной пожаров на тепловозах в пути следования.
25. Средства пожаротушения, защитные сетки, ограждения, сигнализация, освещение и инвентарь, закрепленный за тепловозом, должны быть в исправном состоянии и находиться на своих местах.
26. Согласно [13] для тушения пожара обслуживающий персонал должен иметь индивидуальные средства защиты органов дыхания и глаз. Комплектование средствами индивидуальной защиты производится эксплуатирующими организациями.
27. Согласно [14], обслуживающий персонал, занятый на работах с нефтепродуктами, должен обеспечиваться защитными пастами и мазями, разрешенными к применению Минздравмедпромом России.