- •Оглавление
- •Предисловие
- •Введение
- •Указания по соблюдению правил техники безопасности
- •1. Устройство дизеля
- •1.1. Расположение оборудования на дизеле
- •1.2. Краткое описание устройства узлов и агрегатов дизеля
- •1.3. Системы дизеля
- •2. Причины неисправностей
- •2.1. Снижение мощности дизеля на 8-й позиции контроллера
- •2.2. Дымный выхлоп дизеля без снижения мощности на 8-й позиции контроллера
- •2.3. Дизель не набирает обороты по позициям контроллера или самопроизвольно снижает их под нагрузкой
- •2.4. Дизель не запускается
- •2.5. Дизель запускается с большим трудом или останавливается сразу после запуска
- •2.6. Дизель сбрасывает нагрузку
- •2.7. Дизель самопроизвольно останавливается или снижает обороты
- •2.8. Дизель не останавливается
- •2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель «водит»)
- •2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель «водит»)
- •2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
- •2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
- •2.13. Дизель идет «в разнос»
- •2.14. Помпаж турбокомпрессора
- •2.15. Давление в картере дизеля
- •2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
- •2.17. Топливо попадает в масло
- •2.18. Пробой газов в систему охлаждения
- •2.19. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло
- •2.20. Дизельное масло попадает в воду
- •2.21. Вода попадает в дизельное топливо
- •2.22. Дизельное топливо попадает в воду
- •2.23. Повышенный расход масла дизелем, течи масла по дизелю
- •2.24. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему
- •2.25. Дизель постоянно греется
- •2.26. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора
- •4.2 Выявление причин отказов в работе цилиндра
- •4.3. Методика отыскания причин недостаточной мощности дизеля
- •4.4. Определение проворота жаровой трубы выхлопного коллектора
- •4.5. Предварительная проверка состояния ротора турбокомпрессора
- •4.6. Определение наличия трещины в перемычке между масляным каналом и воздушным ресивером блока цилиндра
- •4.7. Определение тнвд с трещиной втулки плунжерной пары (в случаях разжижения масла топливом)
- •4.8. Определение трещины днища крышки цилиндра или цилиндровой втулки
- •4.9. Определение трещин во внутренних водяных рубашках выхлопных коллекторов
- •4.10. Выявление причин повышенного расхода масла
- •5. Характерные ошибки обслуживающего персонала, приводящие к тяжелым повреждениям дизелей
- •5.1. Ошибки, приводящие к задирам подшипников коленчатого вала
- •5.2. Ошибки, приводящие к работе дизеля «в разнос»
- •5.3. Ошибки, приводящие к задирам поршней и втулок цилиндров
- •5.4. Ошибки, приводящие к разрушению деталей цилиндропоршневой группы
- •Заключение
- •Библиографический список
2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
Первое. Посторонний стук в каком-либо цилиндре:
• потеря плотности распылителя 2 (рис. 16) форсунки (форсунка «льет»), сопровождаемое дымным выхлопом;
• велика подача топлива в данный цилиндр;
• поврежден поршень или ослабло крепление тронка 9 и головки 4 поршня (рис. 8);
• износ или излом пальца поршня 10 (рис. 8) или пальца 14 прицепного шатуна (рис, 7);
• износ или повреждение подшипника коленчатого вала;
• выпало седло 5 выхлопного клапана или обрыв клапана (2-го или 6-го) (рис. 6).
Второе. Посторонний стук в клапанном механизме:
• заклинены или разрегулированы зазоры на масло в гидротолкателях, большая неодновременность открытия клапанов;
• поломка деталей привода клапанов;
• раскрутились гайки крепления оси рычагов 23 клапанов (рис. 6);
• выпадение штанги привода клапанов.
Третье. Резкий свистящий шум в районе водяного насоса возникает при отсутствии поступления масла к водяному насосу.
Четвертое. Рокочущий шум в районе привода насосов возникает при выходе из строя демпфера крутильных колебаний. Шум хорошо прослушивается при прохождении резонансных частот.
Пятое. Гремящий шум маслопрокачивающего насоса, стартер-генератора или возбудителя возникает при провороте вентиляторного колеса охлаждения электромашины.
Шестое. Воющий гул в районе турбокомпрессора, сопровождаемый повышенной его вибрацией, возникает при обрыве или повреждении лопаток колеса компрессора или турбины.
Седьмое. Звенящий стук в районе крышки цилиндра - слабо затянуты гайки крепления комплекта к блоку или из блока вырвалась одна из шпилек.
Первоочередные действия. В данном случае следует произвести дополнительный осмотр дизель-генератора и проверить работу цилиндров. Неисправные цилиндры отключить и, при необходимости, снизить мощность путем шунтирования перемычкой резистора R70 до уровня селективной характеристики. При выявлении посторонних стуков и шумов в картере дизеля при нормальных параметрах давления масла в системе смазки и несрабатывании защит дизель-генератора немедленно на техническом обслуживании ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть шатунно-поршневую группу.
2.13. Дизель идет «в разнос»
Первое. «Разнос» на топливе происходит тогда, когда предельный выключатель не может сработать вследствие неправильной его регулировки или собственной неисправности, или неверного соединения с приводом ТНВД. Это обычно происходит при резком сбросе нагрузки по следующим причинам:
• заклинивание механизма управления ТНВД вследствие попадания посторонних предметов;
• неправильно собраны ТНВД: при сборке ТНВД плунжер 17 повернут на 180° (рис. 15), метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке;
• неправильно соединён объединенный регулятор дизеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неверно (располагается негоризонтально при нулевом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива;
• неправильно отрегулирован выход реек ТНВД (выход реек значительно завышен) - требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А (рис. 17);
• обрыв или заклинивание в рычажной передаче регулятора;
• провернулась шестерня на измерителе скорости объединенного регулятора или оборван его привод от дизеля (измеритель скорости не вращается).
Второе. «Разнос на масле» происходит вследствие скопления в воздушном ресивере большого количества масла дизеля.
Это чаще всего происходит сразу после запуска дизеля или при сбросе нагрузки в связи с такими причинами, как:
• трещина в перемычке блока цилиндров между масляным каналом и ресивером;
• выход из строя подшипников 22 или 49 турбокомпрессора (рис. 19) - масло поступает в ресивер вместе с наддувочным воздухом;
• забита труба слива масла с турбокомпрессора;
• отсутствие периодического слива накопившегося масла из ресивера;
• значительное поступление масла из воздухоочистителей вследствие их переполнения при заправке.
Третье. В результате «разносной» работы дизеля могут возникать
следующие неисправности:
• задиры подшипников коленчатого вала;
• обрывы шатунов;
• обрывы вентиляторных колес стартер-генератора и возбудителя;
• обрывы валов отбора мощности и привода гидроредуктора вентилятора;
• расхождение полюсов на роторе тягового генератора;
• оплавление сопла форсунок (при «разносе» на масле).
Первоочередные действия. Если после запуска дизель идет «в разнос на топливе» следует обратить особое внимание:
• на регулировку выхода реек ТНВД;
• исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;
• свободное перемещение вала сервомотора регулятора дизеля от руки, так как возможно происходит заклинивание в рычажной передаче регулятора. Регулятор дизеля при выполнении ТО-2 следует открыть и дополнительно осмотреть все его механизмы.
Если по какой-либо причине предельный выключатель неисправен и не может сработать, или неправильно отрегулировано его соединение с механизмом управления ТНВД, то установить рейки топливных насосов в положение нулевой подачи можно путем поджатия вверх в точке соединения рычага 1 (рис. 17) механизма управления ТНВД с буферной тягой 4.
Первые признаки работы дизеля «в разнос на масле» в поездке:
• при обильном попадании масла в цилиндры дизеля появляется дымный выхлоп черного цвета, а при непрогретом дизеле наблюдается выброс несгоревшего масла на крышу тепловоза;
• после установки контроллера машиниста в нулевое положение или после сброса нагрузки число оборотов дизеля самопроизвольно изменяется, при включении нагрузки генератора обороты устанавливаются в пределах нормы;
• постоянно оплавляются сопла форсунок (форсунки «льют»), что выявляется при проверке работы цилиндров дизеля.
В перечисленных случаях следует обратить особое внимание на наличие масла в полости ресивера дизеля и охладителя наддувочного воздуха, при обильном сливе масла дизель-генератор категорически запрещается запускать до устранения причин попадания масла в систему наддува.
Если дизель в поездке после сброса нагрузки пошел «в разнос на масле», то дизель-генератор необходимо немедленно нагрузить, так как, даже при срабатывании предельного выключателя и установки реек топливных насосов в положение нулевой подачи, в цилиндрах дизеля будет сгорать масло.