2.4.6. Транспорт и связь в мировой экономике конца хх столетия. Перспективные тенденции их развития

Темпы развития и качественные перемены в транспортном секторе в XX в. сравнимы по

своим масштабам с тем, что было достигнуто за всю его предыдущую историю.

Именно в XX в. возникли, начали практически функционировать и стали важнейшими компонентами мировой экономики новые транс­портные отрасли. Речь идет об автомобильном, авиационном и трубо­проводном транспорте.

Колоссальную трансформацию претерпел в XX в. основной традици­онный вид транспорта - морской, на который приходится наибольшая часть грузооборота, особенно в международных перевозках. Радикальный прогресс меняет все технические характеристики: типы судов, их разме­ры, грузоподъемность, скорость, безопасность эксплуатации и т. д.

Благодаря качественным и количественным переменам морская тор­говля увеличилась с начала XX в. к 1950-м гг. в 5 раз, а к 2000 г. еще в 10 раз. Иными словами, общий объем грузов, перевозимых в между­народной морской торговле, за столетие возрос в 50 раз. С учетом дру­гих видов транспорта, включая «молодые» (возникшие в XX в.), темпы роста были еще выше.

Вместе с тем в прошедшем столетии (впервые) трассы морских су­дов превратились в сеть постоянных морских коммуникаций, постепен­но формируя совместно с другими видами

транспорта (железнодорож­ным, автомобильным, речным, трубопроводным) общемировую транс­портную систему.

На суше в XX в. железнодорожный транспорт вытеснил гужевой, который исчез (после тысячелетий существования) в развитых странах, хотя сохраняется в наиболее отсталых и отдаленных регионах.

Однако сами железные дороги уже вскоре после своих первых успе­хов начали испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомо­бильного транспорта. Хотя за это время территории европейских стран и США покрылись густой сетью железных дорог и «великие железно-дорожные магистрали», в том числе в России, пролегли на расстояния в тысячи километров, развитие этого вида транспорта к началу XXI в.

Итоги развития транспорта за более чем столетний период раскры­вают конкретную взаимозависимость между появлением новых технологии или их совершенствованием и развитием мирохозяйственных связей. Так, строительство массовогрузных судов сделало реальным для потребителя более свободный и гибкий выбор сырьевых ресурсов. Активизировался рынок сырья. Одновременно ускорилось приобщение развивающихся стран к международной торговле. «Контейнерная рево­люция» привела к быстрой, сохранной и экономичной доставке про­мышленной продукции в самые отдаленные районы мира. В социаль­ном плане улучшалось положение населения многих стран.

Общий ход развития мирового транспорта в XX в. и современные тенденции позволяют выделить основные направления тех процессов, которые наиболее вероятны как на долгосрочную, так и на ближайшую перспективу.

Рост населения, прежде всего в развивающихся странах, быстрое раз­витие мировой экономики, перемены в международном разделении труда будут и впредь влиять на объемы и товарную структуру грузопотоков, равно как и на географию перевозок. Возникший фактор - глобализация мировой экономики - будет воздействовать на развитие транспорта как непосредственно, так и через политику государств, и инфраструктурная роль транспорта вполне осознана руководством крупнейших держав и транснациональных корпораций.

При этом все больше будет проявлять себя новый подход к транспор­ту, который учитывает весь путь перемещения материальных компонентов производственного процесса, начиная от добычи сырья до выпуска готовой продукции и, далее, ее доставки непосредственно конечному по­требителю. Затраты на такое перемещение достигают суммарно 50% всех издержек. Более того, интеграционные процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят ко все большей унифика­ции производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентич­ных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора цено­вой конкуренции выходят транспортные затраты производителей.

Очевидно, что в XXI в. на развитие транспорта решающее воздейст­вие будет оказывать то, как будут организованы с пространственной точки зрения производственные процессы, прежде всего в основных от­раслях промышленности. Иными словами, какие будут приняты схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов произ­водства и готовой продукции. Усилия по рационализации транспорт­ных схем, безусловно, будут сдерживать количественные показатели развития транспортной сферы: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктур­ных сооружений.

Все более мощного и разностороннего воздействия следует ожидать в связи с обострением экологической обстановки в мире, в особенности в развитых странах, включая Россию. Существенный вред окружающей среде наносит воздействие инфраструктурных транспортных объектов: морских портов, трубопроводов, аэропортов, прокладка шоссейных и железных дорог. Особенно болезненный ущерб в последние десятиле­тия наносился легкоранимой северной природе из-за аварий трубопро­водов и танкеров, что приводило к разливам нефти. Взрывы и пожары из-за аварий на газопроводах также стали регулярными.

Воздушный транспорт не только изымает из сельскохозяйственного оборота или природных комплексов большие площади для строительст­ва аэропортов, но и создает сильное зашумление, пагубно влияющее на все живое, включая человека. Кроме того, развитие реактивной авиации крайне вредно отражается на земной атмосфере, поскольку постоянно сжигается огромное количество кислорода.

Даже такой традиционный вид транспорта, как водный, по мере уве­личения количества судов и их суммарного тоннажа стал очень мощ­ным источником загрязнения Мирового океана и впадающих в него рек. Речной транспорт к тому же приводит к разрушению берегов и ги­бели фауны и флоры, как в самих реках, так и на окружающих землях. Ввиду изложенного неизбежно введение все более строгих экологиче­ских ограничений и даже запретов, связанных с работой транспорта.