- •Содержание.
- •1.2.2. Срок службы рельсовых скреплений…………………………………….10
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •Приближенное определение типа всп.
- •1.2.1 Сроки службы элементов всп.
- •Млн. Т брутто.
- •Срок службы рельсовых скреплений.
- •Срок службы шпал.
- •Срок службы балласта.
- •1.3. Сроки проведения ремонтов.
- •1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
- •1.4 Определение эксплуатационных расходов.
- •1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
- •1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
- •1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
- •1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.
- •1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.
- •1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.
- •1.4.3 Амортизационные отчисления.
- •1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
- •1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.
- •1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.
- •2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.
- •2.1. Максимальная дальность перевозки звеньев путевой решетки.
- •2.1.1. Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.
- •2.1.2. Время следования рабочего поезда на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.
- •2.2 Годовая мощность мпб по сборке звеньев путевой решетки.
- •2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
- •2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
- •2.4.1. Суточная производительность базы.
- •2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
- •2.6. Выбор кранового оборудования.
- •2.7. Расчет длин путей производственной базы пмс.
- •2.7.1. Пути сборки новых и разборки старых звеньев.
- •2.7.2 Пути сборки стрелочных переводов.
- •2.7.3 Пути складирования собранных звеньев.
- •2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
- •2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
- •2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
- •2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
- •2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
- •2.8.1. Складирование рельсов.
- •2.8.2. Складирование шпал.
- •2.8.3 Складирование скреплений.
- •2.8.4. Склад балластных материалов.
- •2.9. Проектирование путевого развития базы.
- •2.9.1. Назначение путей базы.
- •2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.
- •2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.
- •2.10. Принципиальная схема производственной базы пмс.
- •3. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.
- •Список используемой литературы.
2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
Расчет приведенного годового объема работ по капитальному ремонту пути приведены в таблице 2.3.
Рисунок 2.2 – Схема районов обслуживания МПБ
Анализ показывает, что самый большой объем работ приходится на участок №3. Разместим МПБ №1 мощностью 99,1 км/год, по середине третьего участка. Эта база будет полностью обслуживать участок № 3, 5, 6.
МПБ №2 мощностью 89,3 км/год, разместим в пункте А. Эта база будет полностью обслуживать участки № 1 , 2, 4.
2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
2.4.1. Суточная производительность базы.
МПБ формируется в составе путевой машинной станции. Основным критерием работы МПБ является сменная и суточная производительность базы по сборке новых, разборке и переработке старых звеньев путевой решетки при минимальных размерах объемах труда и денежных средств.
Потребная суточная производительность базы определяется с учетом следующих показателей:
1) годового приведенного объема работ, соответствующего оптимальным мощностям постоянных МПБ по сборке звеньев – Nг=99,1 км/год;
2) объема работ по сборке звеньев, выполняемых в зимний период – Nз=24,9 км/год;
3) продолжительности сезона летних путевых работ – недель или 130 дней;
4) периодичности предоставления «окон» в графике движения поездов – дня;
5) фронта работ в «окно» – .
Суточная производительность МПБ определяется следующей зависимостью:
, (2.10)
где: – коэффициент, учитывающий неритмичность работы, который принимается равным 1,1.
км/сут =650м/сут
Зная суточную производительность и периодичность предоставления «окна», фронт работ можно определить выражением:
, (2.11)
м
2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
Для выполнения комплекса работ на базе выбираем следующее оборудование в зависимости от Lсут:
– для сборки звеньев на деревянных шпалах – ППЗЛ-650;
– для разборки звеньев на деревянных шпалах – ЗРС-800;
– для сборки стрелочных переводов – трехниточный путь-шаблон.
Основные технические характеристики принятого оборудования приведены в таблицах 2.4, 2.5.
Таблица 2.4 – Технические параметры линии сборки с деревянными шпалами.
Показатель |
Тип линии |
Деревянные шпалы |
|
ППЗЛ-650 |
|
Длина рельсов, м |
25 |
Производительность, м/смен |
650 |
Установленная мощность, кВт |
75 |
Масса, т |
36,5 |
Длина занимаемого участка пути, м |
53 |
Обслуживающий персонал с машинистами кранов и стропальщиками, чел. |
19 |
Таблица 2.5 – Технические параметры звеноразборочных линий
Показатель |
Тип линии |
Деревянные шпалы |
|
ЗРС-800 |
|
Производительность, м/смен-м/ч |
800/90 |
Мощность, кВт |
26 |
Масса, т |
17,8 |
Длина участка пути, м |
140-150 |
Обслуживающий персонал, чел. |
10 |