- •Содержание.
- •1.2.2. Срок службы рельсовых скреплений…………………………………….10
- •1. Выбор конструкции верхнего строения пути.
- •Приближенное определение типа всп.
- •1.2.1 Сроки службы элементов всп.
- •Млн. Т брутто.
- •Срок службы рельсовых скреплений.
- •Срок службы шпал.
- •Срок службы балласта.
- •1.3. Сроки проведения ремонтов.
- •1.3.1. Основные виды ремонтов и стоимостные показатели.
- •1.4 Определение эксплуатационных расходов.
- •1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
- •1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
- •1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
- •1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.
- •1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.
- •1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.
- •1.4.3 Амортизационные отчисления.
- •1.4.4. Расходы на преодоление сопротивления движению поездов.
- •1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.
- •1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.
- •2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.
- •2.1. Максимальная дальность перевозки звеньев путевой решетки.
- •2.1.1. Время следования рабочего поезда на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.
- •2.1.2. Время следования рабочего поезда на однопутном участке, оборудованном полуавтоблокировкой.
- •2.2 Годовая мощность мпб по сборке звеньев путевой решетки.
- •2.3. Определение приведенного годового объема работ, размещение первой и второй производственной базы.
- •2.4. Проектирование механизированной производственной базы.
- •2.4.1. Суточная производительность базы.
- •2.5. Выбор механизмов для сборки и разборки звеньев ршр.
- •2.6. Выбор кранового оборудования.
- •2.7. Расчет длин путей производственной базы пмс.
- •2.7.1. Пути сборки новых и разборки старых звеньев.
- •2.7.2 Пути сборки стрелочных переводов.
- •2.7.3 Пути складирования собранных звеньев.
- •2.7.4 Пути складирования звеньев старой рельсошпальной решетки.
- •2.7.5. Пути шпалоремонтной мастерской.
- •2.7.6. Пути формирования и стоянки рабочих поездов.
- •2.7.7. Пути стоянки вагонов пмс.
- •2.8. Технологический запас и хранение материалов верхнего строения пути. Расчет складов.
- •2.8.1. Складирование рельсов.
- •2.8.2. Складирование шпал.
- •2.8.3 Складирование скреплений.
- •2.8.4. Склад балластных материалов.
- •2.9. Проектирование путевого развития базы.
- •2.9.1. Назначение путей базы.
- •2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.
- •2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.
- •2.10. Принципиальная схема производственной базы пмс.
- •3. Расчет затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации.
- •Список используемой литературы.
1.4 Определение эксплуатационных расходов.
Эксплуатационные расходы по содержанию пути определяется выражением:
(1.22)
где: – расходы на оплату труда работникам, занятых текущим содержанием, р/км в год;
– расходы на смену элементов верхнего строения пути, р/км в год;
– расходы на реновацию, р/км в год;
и – расходы на проведение средних и подъемочных ремонтов пути, р/км в год;
– расходы, связанные с сопротивлением движения поездов в доли, зависящей от пути, р/км в год;
– расходы из-за «окон», возникающие из-за задержек в движении поездов, р/км в год.
1.4.1 Расходы на оплату труда работников, занятых текущим содержанием пути.
, (1.22)
где: 12 – число месяцев в году;
– среднемесячная ставка монтера пути 3 разряда, 2156 руб./мес;
– коэффициент, учитывающий начисления к фонду зарплаты, равный 1,8;
– районный коэффициент к зарплате, равный 1,26;
– норма расхода рабочей силы при текущем содержании пути на 1 км,
определяется по формуле:
, (1.23)
где: - табличная норма расхода рабочей силы, принимаемая по таблице 3.1[1].
- коэффициент, учитывающий эксплуатационные факторы, который определяется зависимостью:
(1.24)
– величина поправочного коэффициента на условия эксплуатации, принимаемые по таблице 5.5[2].
р./км год;
р./км год.
1.4.2 Расходы на смену элементов верхнего строения пути.
1.4.2.1 Расходы на одиночную смену рельсов.
Расходы зависят от числа замененных рельсов из расчета на 1 км пути/год и стоимости одного рельса.
, (1.25)
где: 1,15 – начисления на материалы;
– число отказов рельсов за год;
– стоимость одного рельса, Р65тз =6940 руб., Р65с = 5340 руб.
Выход рельсов считается в табличной форме по формуле:
(1.25)
где: =2,6 для 1 варианта, =1,9 для 2 варианта;
α=0,00000992 – для 1 варианта и α=0,000147 – для 2 варианта ;
β=2,0 – для 1 варианта и β=1,5 – для 2 варианта;
γ=2,4 – для 1 варианта и γ=1,6 – для 2 варианта;
- средняя осевая нагрузка подвижного состава, =238кН;
- стандартная нагрузка, при которой определены параметры функции, =165кН;
- стандартный радиус, при котором определены параметры функции, =1000м;
- средневзвешенный радиус кривых на рассматриваемом участке, =760м;
Т – пропущенный тоннаж, млн.т.бр;
η – суммарный выход рельсов, шт./км.
Рассчитаем:
Далее по полученным данным рассчитаем выход рельсов в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Одиночный выход рельсов.
№ года |
Пропущенный тоннаж, млн. т бр. |
Расчётный суммарный выход скреплений, шт./км |
Принятый выход рельсов, шт./км |
|||||
1 вариант |
2 вариант |
1 вариант |
2 вариант |
|||||
0 |
33 |
0,014 |
0,041 |
|
|
|||
1 |
99 |
0,125 |
0,211 |
|
|
|||
2 |
165 |
0,348 |
0,454 |
|
|
|||
3 |
231 |
0,683 |
0,751 |
|
|
|||
4 |
297 |
1,129 |
1,095 |
1 |
1 |
|||
5 |
363 |
1,687 |
1,480 |
|
|
|||
6 |
429 |
2,356 |
1,902 |
1 |
|
|||
7 |
495 |
3,136 |
2,357 |
1 |
1 |
|||
8 |
561 |
4,028 |
2,844 |
1 |
|
|||
9 |
627 |
5,032 |
- |
1 |
|
|||
10 |
693 |
6,147 |
- |
1 |
|
|||
11 |
759 |
- |
- |
|
|
|||
12 |
825 |
- |
- |
|
|
|||
Суммарный выход рельсов: |
6 |
2 |