1. Выбор конструкции верхнего строения пути.

2. Приближенное определение типа всп.

К основным факторам, определяющим выбор вида верхнего строения пути, относятся следующие параметры:

- грузонапряженность;

- нагрузка на ось локомотивов и вагонов;

- характер перевозимых грузов;

- местные природно-климатические условия;

- ремонтопригодность;

- экономичность конструкции в целом.

Расчёт массы одного погонного метра рельса производим по формуле Шахунянца:

_{кг (1.1)}

где: а – коэффициент, характеризующий подвижной состав (для локомотива а=1,13; для вагона а=1,0);

Г₀ – грузонапряженность на участке;

л_р – коэффициент, характеризующий качество рельсовой стали (для термозакалённых = 1,5; для сырых = 1,0);

V₀ – максимальная скорость движения поезда, км/ч;

Р₀ – статическая нагрузка на рельсы от колёсной пары;

q_p – требуемая для данных условий масса 1 погонного метра рельса.

Расчёт произведем в табличной форме.

Таблица 1.1 – Расчёт массы 1 погонного метра рельса.

Подв. состав	Путь	а	Г0	лр		V0	P0		qp
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ТЭП10	1	1,13	66	1,5	4,04	120	210,8	13,83	55,87
ТЭП10	1	1,13	66	1,0	4,35	120	210,8	13,83	60,16
2ТЭ 10Л	1	1,13	66	1,5	4,04	80	209	11,88	47,99
2ТЭ 10Л	1	1,13	66	1,0	4,35	80	209	11,88	51,68
Груз. вагон	1	1,2	66	1,5	4,29	80	249	13,35	57,27
Груз. вагон	1	1,2	66	1,0	4,62	80	249	13,35	61,68

Исходя из результатов расчётов, принимаем рельсы Р65.

Далее назначаем характеристики для 2-х вариантов конструкции верхнего строения пути и сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Характеристика вариантов ВСП.

Показатели	1 вариант	2 вариант
Тип рельсов	Р65(сырые)	Р65(термоупрочненные)
Род шпал	деревянные	железобетонные
Тип шпал	1А	Ш1
Род балласта	щебень	щебень
Тип скрепления	Д0	КБ
Конструкция пути	звеньевой	бесстыковой

Звеньевая конструкция на деревянных шпалах допускается к укладке по разрешению Департамента пути и сооружений в зависимости от местных условий и наличия материалов верхнего строения пути. Поэтому в учебных целях выбираем для первого варианта звеньевой путь на деревянных шпалах.