1.4.5 Расходы от предоставления “окон” на ремонты пути.

Расходы из-за простоя поездов во время «окна» определяется по каждому виду ремонта в межремонтном цикле по формуле:

, (1.32)

где: – потери поездо-часов в «окно» по i-ому виду ремонта;

l_фрi – фронт работ в «окно» по i-ому виду ремонта ;

– стоимость одного часа простоя поезда.

Так как по участку проходит 15 пассажирских и 42 грузовых поездов, то стоимость простоя должна учитывать и те, и другие поезда. Стоимость 1ч простоя пассажирского поезда при электрической тяге составит 91,84 руб., а стоимость простоя грузового поезда составит 30,83 руб. За 1 час по участку проследует 15/24=0,625 пассажирских поезда и 42/24=1,75 грузовых поезда. Тогда усредненная стоимость 1ч простоя поезда будет равна:

р.

При организации двустороннего пропуска поездов при ремонте двухпутного участка пути, свободного от производства работ, поездо-часы задержек определим по формуле:

(1.33)

где: t₀ — продолжительность «окна», необходимого для выпол­нения соответствующего вида ремонта, ч;

Т_пер — период пары поездов на временно однопутном участке, принимается 40 мин или 0,67 ч;

J_ср — средний интервал между поездами попутного следования, который определяется зависимостью:

(1.31)

где: N_max — максимальное количество поездов, обращающихся на участке, пар поездов/сут.; 1440 – количество минут в сутках.

пар/сут. ч.

Так как , следовательно расходы от простоя поездов будут.

Таблица 1.9 – Расчёт потерь от продолжительности окон.

Вид ремонта	Пti, ч		∑Пti,ч	∑ПtiСпч,тыс.р.	тыс.р.
	основного “окна”	Дополнительного “окон”
Усиленный капитальный	40,104	-	40,104	4,47	1,35
Средний	10,026	0,843	10,869	1,21	0,81
Подьемочный	4,456	0,843	5,299	0,59	0,295

1.5. Выбор экономически эффективной конструкции пути.

Произведем расчет приведенных расходов для обоих вариантов в табличной форме (таблица 1.10 и 1.11).

По результатам построим графики и выберем наиболее экономичный вариант.

Рисунок 1.1 – График сравнения вариантов пути.

Вывод: на основании проведенных расчетов наиболее экономически выгодным является вариант 1, так как приведенные расходы становятся меньше с увеличением срока эксплуатации.

2. Размещение и проектирование механизированной производственной базы путевой машинной станции.

Расположение путевой машинной станции (ПМС) на основе рационального размещения механизированных производственных баз (МПБ) должно производиться с учетом оптимального сочетания основных параметров:

1) максимальной дальности перевозки звеньев путевой решетки, км;

2) годовой мощности базы по сборке звеньев путевой решетки, км;

3) развернутой протяженности обслуживаемого участка, км.

Схема полигона представлена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 — Схема полигона.