2.9. Проектирование путевого развития базы.

2.9.1. Назначение путей базы.

Механизированная производственная база ПМС должна иметь необходимое путевое развитие для выгрузки и погрузки материалов и звеньев, сборки и разборки звеньев, производства маневров, фор­мирования рабочих поездов, стоянки тяжелых путевых машин и путеукладочных поездов, стоянки жилых, производственных и служебно-бытовых вагонов.

Количество путей МПБ ПМС, их размещение и полезная длина должны определяться расчетами и соответствовать объемам выпол­няемых работ на базе.

План путевого развития базы может быть выполнен в двух вари­антах: поперечное развитие – при параллельном расположении сборочных и разборочных участков (рисунок 2.10, а) и продольном (рисунок 2.10, б).

Рисунок 2.10 – Схема размещения технологических участков на базе.

1-2– участки сборки и разборки звеньев; 3-4 - участки сборки и разборки звеньев с деревянными шпалами; 5-6– участки сборки и разборки звеньев с

железобетонными шпалами.

Общая протяженность путевого развития МПБ составляет для обслуживания одной ПМС 6 – 7км полезной длины, для двух ПМС 9 – 10км. Мощность всех сооружений производственного комплекса базы должна соответствовать расчетной производительности по сборке, разборке, ремонту путевой решетки и стрелочных переводов и ре­монту шпал, а также обеспечивать установленные виды ремонта и нормальную эксплуатацию всего парка путевых машин, механизмов и транспортных средств ПМС.

2.9.2. Участки сборки и разборки звеньев и стрелочных переводов.

Основная производственная территория разбивается на технологические участки:

– сборки звеньев с деревянными штабелями;

– разборки и ремонта звеньев с железобетонными штабелями;

– разборки звеньев с деревянными штабелями;

– сборки и разборки стрелочных переводов.

Выбор варианта расположения технологических участков зависит как от контуров площадки, предоставляемой для строительства базы, так и от объемов работ. При продольном размещении технологических участков (сборка и разборка звеньев с одним видом шпал) лучше использовать козловые краны, но при этом удлиняется территория базы.

При параллельном размещении технологических участков использование козловых кранов менее эффективно, но этот вариант применим в тех случаях, когда предоставляемая для строительства базы площадка не позволяет иметь продольного развития. Кроме этого, вариант параллельного развития базы более удобен для производства маневровых работ.

При больших объемах работ при одновременном использовании деревянных и железобетонных шпал рекомендуется комбинированный вариант размещения технологических участков, когда сборка и разборка звеньев путевой решетки с одним видом шпал располагается по принципу продольного размещения, а с другим видом шпал – по принципу параллельного размещения.

2.9.3. Компоновка участков сборки и разборки рельсошпальной решетки с деревянными шпалами.

На участке сборки РШР выполняются следующие работы: выгрузка из подвижного состава и размещение деталей рельсошпальной решетки в приемных складах базы; подача деталей в промежуточные технологические склады и загрузочные устройства звеносборочной линии; сборка путевой решетки; уборка собираемых звеньев с линии и их промежуточное складирование в технологических и приемных складах базы; погрузка звеньев на подвижной состав.

На участке разборки выполняются следующие работы: выгрузка прибывших на базу звеньев рельсошпальной решетки с размещением их в приемных и технологических складах базы; подача звеньев на линию разборки; разборка путевой решетки; уборка элементов разобранной решетки и их складирование в технологических и при­емных складах базы.

Компоновка участков сборки и разборки производится с учетом принятых средств механизации и автоматизации. При этом следует иметь в виду, что размещение технологического оборудования и складов должно обеспечивать минимальный пробег кранов, по возможности исключить встречные потоки складируемых материалов, снизить простои кранов из-за пересекающихся траекторий их движения, создать условия безопасности работы и передвижения обслуживающего персонала, обеспечить требования пожарной безопасности.

На каждом технологическом участке для выполнения всего комплекса работ должно быть два козловых крана, подкрановый путь и три железнодорожных пути: один путь – стенд для сборки или разборки звеньев РШР, другой – погрузочно-разгрузочный и третий – ходовой. Ходовой путь обычно укладывается под одной из консолей козлового крана. Этот путь обычно используется для маневров и стоянки хозяйственных поездов (укладочных поездов). Под другой консолью и в междупутье складируются материалы верхнего строения пути. Протяженность зон размещения поточных линий и складирования материалов верхнего строения пути определяется по формулам, приведенным выше.

Рисунок 2.11 – Полуавтоматическая поточная звеносборочная линия ППЗЛ-650.

1 – Шпалопитатель; 2 – сверлильный станок; 3 – стенд с цепным конвейером; 4 – рельсовые опоры стенда; 5 – колёсная пара; 6 – сборочный станок; 7 – приёмные тележки; 8 – портальные краны; 9,13 – пульты управления сборочным и сверлильным станками; 10 – 12,14 – рабочие места для наживления пришивочных и обшивочных костылей, для раскладки подкладок и у шпалопитателя.

Рисунок – 2.11’ – Звеноразборочная линия ЗРС-800:

1, 8 – лебеди; 2 – транспортная тележка; 3 – рельсовое звено; 4 – агрегат расшивки; 5 – перегружатель; 6 – шпальная тележка; 7 – сортировщик шпал.