1.4.2.2 Расходы на одиночную смену скреплений.

Для типовых конструкций звеньевого пути стоимость заменяемых в год на 1 км пути рельсов относится к стоимости заменяемых скреплений как 1:1, т.е. полученное расчётом значение стоимости одиночной смены рельсов будет равно стоимости одиночной смены скреплений.

1.4.2.3 Расходы на одиночную смену шпал.

По нормам в год на 1 км пути в среднем по сети при текущем содержании пути заменяется 50 деревянных и 3 желе­зобетонных шпалы (при среднесетевой грузонапряженности около 40 млн. т км бр/км в год).

Расходы по одиночной смене шпал Э_шп по этим среднесетевым данным для других значений грузонапряженности прибли­зительно можно определить по выражению:

(1.25)

где: N₀ — среднесетевая норма замены шпал (50 деревянных и 3 железобетонных при грузонапряженности Г₀ = 40 млн. т км бр./км в год и рельсах Р65);

t₀ — срок службы шпал при Г₀ = 40 млн. т км бр./км составляет 15 лет для деревянных и 40 – для железобетонных;

t₃ — срок службы шпал при заданной грузо­напряженности, принимаемый по данным расчета в разд. 1.2.3;

Е_шп — стоимость одной деревянной или железобетонной шпалы, р.

1.4.2.4 Расходы на частичное пополнение балласта.

Расходы определяются по формуле:

(1.26)

где: n — число рабочих дней в году, принимается n = 225 дня;

k — доля работ по выправке пути от всех работ текущего содержания, k = 0,55 — для железобетонных шпал и k = 0,4 для деревянных;

т — расход балласта на 1 чел.-день труда монтера пути (т = 0,12 м³);

— норма расхода рабочей силы на текущее содержание пути, принимается равной для звеньевого пути 2,122, для бесстыкового пути 1,976;

К_дл — коэффициент, учитывающий длину рельсов, равный 0,8 — для бесстыкового пути и 0,95 — для звеньевого пути;

Е_б — стоимость 1м³ балласта, Е_б = 110 р/м³;

К_м — коэффициент, учитывающий применение машин, при машинизированном текущем содержании пути, К_м = 1.

.

1.4.3 Амортизационные отчисления.

Величина амортизационных отчислений складывает­ся из двух частей:

– отчислений на полное восстановление (реновацию) основных фондов по

истечении срока их службы;

– отчислений на ремонты, то есть частичное возмещение износа верхнего строения пути.

Годовые амортизационные отчисления на полное восстановление составляют

(1.27)

где: К_i —сметная стоимость капитального ремонта пути, принимается для бесстыкового пути равной 3749 тыс. р./км, для звеньевого пути – 2919 тыс. р./км;

К_вi — возвратная стоимость по i-му варианту, тыс.р/км;

T_крi — наработанный тоннаж между капитальными ремонтами i-го вариан­та, определяемый по табл. 1.5, млн. т бр;

Г — грузонапряженность на участке, Г=66 млн т км бр/км год.

Возвратная стоимость материалов верхнего строения может быть принята пропорционально пропускаемо­му повторно тоннажу, определяется по формуле:

(1.28)

где: Т₁ — тоннаж, пропускаемый до перекладки, равный нормативному Т_кр, млн. т бр;

Т₂ — тоннаж, пропускаемый после перекладки верхнего строения на малодеятельные участки, млн. т бр., который принимается для пути с железобетонными шпалами , и с деревянными шпалами.

_{тыс.р. тыс.р.}

_{тыс.р. тыс.р.}