1. Подготовка тормозного оборудования локомотивов перед выездом из депо

1. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах слесарями депо и локомотивной бригадой при всех видах ремонта и осмотра, и проверяется мастером депо и приемщиком локомотивов;

2. Локомотивная бригада перед выездом из депо обязана:

а). спустить воду из главных резервуаров, маслоотделителей и холодильников;

б). проверить уровень масла в картерах компрессоров и при необходимости добавить;

в). проверить пределы давления в резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором. Пределы этих давлений должны быть на тяговых агрегатах ЕЛ-10 и ЕЛ-20, ОПЭ1-АМ, НП1, 7,5-9 кгс/см², на тепловозах-7,5-8,5 кгс/см2. допускаемое отклонение + 0,2 кгс/ см2;

г) .при наружном осмотре убедиться, что компрессора после их запуска работают нормально ,дата проверки манометров не просрочена, ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автоматический тормоз включен на соответствующий режим, предохранительные клапаны, манометры и золотниковопитательный клапан свалочной магистрали проверены и опломбированы;

д). проверить величину зарядного давления в тормозной магистрали, величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, работы кранов машиниста при ступени торможения 0,7-0,8 кгс/см2, действие автоматического тормоза, а вспомогательный тормоз проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверку работы кранов усл. № 394 и 254 производить с обоих пультов управления;

е) .осмотреть состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств;

ж). проверить действие ручного тормоза;

з). проверить проходимость воздуха через концевые рукава тормозной и свалочной магистралей путем не менее трехкратного открытия концевых кранов при II положении ручки крана машиниста;

и). на тяговом агрегате ОПЭ1 АМ проверить работу клапанов КП-116, установленных в питательной магистрали вспомогательного тормоза, для чего необходимо снизить давление в питательной магистрали до 6,0 кгс/см2, разъединив концевые рукава, клапана должны закрыться;

к). на тяговом агрегате ЕЛ-10 проверить действие переключательного клапана усл. № 113 или механизма перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза электровоза

управления;

л). На тяговом агрегате ЕЛ-20 проверить величину давления в тормозных цилиндрах электровоза управления при перекрытом концевом кране на передней лобовой стенке первого моторного думпкара и постановкой ручки крана вспомогательного тормоза усл. № 254 в IV тормозное положение - давление в тормозных цилиндрах должно быть при этом максимальное -3,8-4,1 кгс/см2, но ОПЭ1 АМ – 4,9-5,1 кгс/см2;

м). проверить наличие заглушек на магистралях вспомогательного тормоза тягового агрегата ЕЛ-10 и надежность крепления концевых кранов этих магистралей в закрытом положении;

н). проверить целостность и надежность крепления устройств от саморасцепа;

о). проверить действия схемы реостатного торможения. Уровень масла в картерах компрессоров КТ-6, КТ-6 эл, КТ-7 должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказательного щупа. Уровень масла, выходящий за пределы контрольных рисок не допускается. Для смазки компрессоров локомотивов употреблять компрессорное масло марки КС-19.Если нет компрессорного масла марки КС-19, временно можно применять авиационное масло марки МС-20п. Смешивание смазок не допускается.

1. 3. При проверке производительности компрессоров должны быть включены главные резервуары, напорная сеть и приборы, которые питаются от напорной сети. Для проверки необходимо :

а). закрыть разобщительные краны на напорных трубах при кране машиниста усл. № 394 на обоих пультах управления, при этом кран вспомогательного тормоза усл. № 254 должен находиться в поездном положении;

б). определить время повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см2 каждым компрессором в отдельности. Это время должно быть не более указанного в табл. 1, при напряжении в контактной сети 10 кв. для тяговых агрегатов, при работе дизеля на нулевой позиции- для тепловозов.

Таблица № 1

Тип локомотива	Тип компрессора	Объем главных резервуаров п.	Время наполнения главных резервуаров С7до8кгс/см2,с	Допускаемое время падения в напорной сети с7до8кгс/см2, мин.
ТЭМ-18	КТ-6	1000	29-31	4
ТЭМ-1	КТ-6	1000	29-31	4
ТЭМ-2	КТ-6	1000	29-31	4
ЕЛ-10	КТ-6
ЕЛ-20	КТ-6эл. , КТ-6	2000	28-30	4
ОПЭ-1 АМ	КТ-6эл.	1880	28-30	4

в). Открывать разобщительный кран на рабочем пульте управления при кране машиниста усл. № 394.

1. 4. Плотность тормозной сети проверить с нормального зарядного давления. Для проверки перекрыть комбинированный кран и наблюдать за падением давления в магистрали по манометру. Падение давления в магистрали допускается не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин., или 0,5 кгс/см2 в 2,5 мин.

1. 5. Проверить выхода штоков тормозных цилиндров при давлении воздуха 3,8-4,1 кгс/см2. Величина выхода штоков должна соответствовать размерам, указанным в табл. 2. Если выход штока тормозного цилиндра не соответствует указанному в табл. 2 – рычажная передача должна быть отрегулирована.

Таблица №2

Тип локомотива	Выход штока тормозного цилиндра в мм.
	При выдаче из депо	Максимально допустимый в эксплуатации
ТЭМ-18	55-5	100
ТЭМ-1	75-125	150
ТЭМ-2	75-125	150
ЕЛ-10	80+10	120
ЕЛ-20	80+10	120
ОПЭ-1 АМ эл.	90-120	150
МД (пор. МД)	60-80	150

1. 6. Толщина тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее 10 мм, а на тяговых агрегатах ОПЭ1 АМ 15мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодок трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

1. 7. Кран машиниста усл. № 394 при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в тормозной магистрали на всех локомотивах рудовозного района 6 кгс/см2, на локомотивах, обращающихся с вагонами МПС 5,3-5,5 кгс/см2.

1. 8. проверить настройку стабилизатора крана машиниста усл. № 394, которая производится следующим образом:

а). завысить давление в уравнительном резервуаре более 6,5 кгс/см2;

б). падение давления в магистрали должно происходить с 6,5 кгс/см2 до 6,3 кгс/см2 за 80-100 с. При более быстром падении давления необходимо ослабить пружину стабилизатора, а при медленном – затянуть ее винтом.

1. 9. После установления зарядного давления в тормозной магистрали проверить кран машиниста усл. № 394 на:

а). чувствительность уравнительного поршня путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения до снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см2 с последующей постановкой ручки крана в IV положение. Уравнительный поршень при этом должен подняться, выпустить из тормозной магистрали соответствующий объем воздуха, опуститься и прекратить выпуск воздуха;

б). темп служебной магистрали путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения. При этом снижение давления на 1 кгс/см2 с зарядного давления, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить за 4-6 с;

в). Плотность уравнительного резервуара путем зарядки тормозной сети локомотива до зарядного давления и переводом ручки крана в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2 в 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

1. 10. Плотность манжет тормозных цилиндров и из воздухопроводов на локомотивах проверять при давлении 3,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах.

При кране вспомогательного тормоза усл. № 254 после наполнения тормозных цилиндров закрыть разобщительный кран на воздухопроводе тормозных цилиндров. Падение давления в тормозных цилиндрах с 3,5 до 3,3 кгс/см2 допускается:

а). не более чем за 1 мин. На тепловозах ТЭМ-1 и ТЭМ-2, ОПЭ1 АМ;

б). не более чем за 20 с. На тяговых агрегатах ЕЛ-10;

в). на тяговых агрегатах ЕЛ-20 плотность тормозных цилиндров проверять по плотности в напорной магистрали путем сравнения величины утечек по времени до торможения и после торможения краном усл. № 254, которое должно быть не более 20 с. При этом разобщительные краны на рабочем пульте у крана усл. № 254 должны быть открыты.

1. 11. Время наполнения тормозных цилиндров до 3 кгс/см2 при торможении краном вспомогательного тормоза усл. № 254 должно быть в пределах:

а). 6-10 сек. на тепловозах ТЭМ-1, ТЭМ-2 и тяговых агрегатах ЕЛ-20;

б). 15-20 сек. на тяговых агрегатах ЕЛ-10;

в). 12 сек. на ОПЭ1 АМ;

г). 5-10 сек. на тепловозах ТЭМ-18.

1. 12. Время отпуска тормозов краном вспомогательного тормоза локомотива с 3 до 0,4 кгс/см2 должно быть не более:

а). 6-10 сек. на тепловозах ТЭМ-1, ТЭМ-2 и тяговых агрегатах ЕЛ-20;

б). не более 20 сек. на ОПЭ1 АМ;

в). 15 сек. на тепловозах ТЭМ-18.

1. 13. Проверить регулировку крана вспомогательного тормоза усл. № 254;

а). ручку крана ослабить и поставить в первое тормозное положение. Вращением стакана установить в тормозных цилиндрах давление 0,7-1,1 кгс/см2. Закрепить винтом ручку на стакане;

б). ручку крана переместить в последнее тормозное положение. В этом положении регулировочным болтом установить давление 3,8-4,0 кгс/см2, на ОПЭ1 АМ -4,9-5,1 кгс/см2;

в). ручку крана поставить в поездное положение и выпустить воздух из тормозных цилиндров;

г). Ручку крана переместить в стороны положений торможения на 20 град., при этом кран не должен вступать в работу.

1. 14. Проверить режим воздухораспределителей. При ведении грузовых поездок, маневровой работе и одиночном следовании локомотива воздухораспределители усл. № 270 должны быть включены на порожний и горный режим.

1.15. Проверить действие тормоза:

а). на чувствительность воздухораспределителей к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,7-0,8 кгс/см2. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение не менее 10 мин. После торможения необходимо убедиться в выходе штоков тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам;

б). на чувствительность воздухораспределителя к отпуску путем постановки ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а тормозные колодки отойти от колес;

в). вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах. Это давление должно быть равно 3,8-4,0 кгс/см2. 4,9-5,1 кгс/см2 на ОПЭ1 АМ;

г). Работу схемы реостатного торможения;

д). работу стояночного ( ручного ) тормоза.

1. 16. Проверка действия переключателя клапана усл. № 113 на тяговом агрегате ЕЛ-10;

а). ручку крана машиниста усл. № 394 из поездного положения переместить в положение служебного торможения и полностью выпустить воздух из тормозной магистрали;

б). перекрыть концевые краны и разъединить рукава тормозной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза локомотива между электроприводом управления первым моторным думпкаром;

в). открыть концевые краны тормозной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза электровоза управления;

г). ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 поставить в последнее тормозное положение;

д). убедиться в выходе штоков тормозных цилиндров в том, что тормозные колодки прижаты к колесам электровоза управления.

1. 17. Проверка действия механизма перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза электровоза управления тягового агрегата ЕЛ-10;

а). натянуть тросик через блок, расположенный на электровозе управления и убедиться в полном закрытии концевого крана магистрали вспомогательного тормоза электровоза управления;

б). ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254 поставить в последнее тормозное положение;

в). убедиться в выходе штоков тормозных цилиндров и в том, что тормозные колодки прижаты к колесам электровоза управления.

1. 18. Проверить на тяговом агрегате ЕЛ -20 пропускную способность калиброванного отверстия ДРЭ 3, для чего на торцевой стене первого моторного думпкара перекрыть разобщительный кран на магистрали вспомогательного тормоза, а ручку крана вспомогательного тормоза усл. № 254, поставить в IV тормозное положение и убедиться, что давление в тормозных цилиндрах электровоза управления установлено максимальное 3,8-4,0 кгс/см2. После проверки перекрытий разобщительный кран на торцевой стенке первого моторного думпкара открыть.

1. 19. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

а). состояние механической части тормоза и выхода тормозных цилиндров;

б). наличие масла в картерах компрессоров;

в). отсутствие воды в главных резервуарах, маслоотделителях и грязесборниках;

г). правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста;

д). правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении;

е). положение ручек кранов на рабочем и нерабочем пультах управления;

ж). правильность включения режимов воздухораспределителей;

з). правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, а у тяговых агрегатов ЕЛ-10 и ЕЛ-20 – между электровозом управления и первым моторным думпкаром и между думпкарами;

и). наличие заглушек на магистралях вспомогательного тормоза тягового агрегата ЕЛ-10 и надежность крепления концевых кранов этих магистралей в закрытом положении;

к). действие механизма перекрытия концевого крана вспомогательного тормоза управления тягового агрегата ЕЛ-10, необорудованного переключательным клапаном усл. № 113;

л). Целостность и исправность устройств от саморасцепа автосцепов тягового агрегата ЕЛ-10, ЕЛ-20 и ОП1 АМ;

м). наличие ручных тормозных башмаков, песка, состояние песочных труб и работу форсунок песочниц.

1. 20. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить в поезде:

а). состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств;

б). правильность соединения рукавов тормозной разгрузочной магистралей и открытие концевых кранов между вагонами по всему поезду;

в). правильность подвешивания нерабочих рукавов на подвесках;

г). правильность включения режимов воздухораспределителей в каждом вагоне;

д). правильность положения ручек кранов управления разгрузкой думпкаров;

е). срок действия справки формы ВУ-45.

В грузовом поезде принимавший машинист обязан проверить плотность тормозной сети и по сигналу осмотрщика вагонов (помощника машиниста ) произвести полное опрбование автотормозов в поезде и результаты опробования записать в журнале по тормозам.

2. Подготовка тормозного оборудования вагонов.

0. Подготовка тормозного оборудования и опробование автотормозов вагонов в составе производится на пунктах технического осмотра от компрессорной установки. До подхода локомотива осмотрщиками вагонов под контролем мастера или бригадира пункта технического осмотра вагонов, которые должны обеспечить подготовку и включение всех тормозов в составе, открытие концевых кранов, правильность положения ручек на кранах, установленную форму тормозного нажатия в составе, правильность включения режимов воздухораспределителя, а также исправную работу автотормозов в пути следования.

1. Запрещается постановка в поезд вагонов с неисправным оборудованием.

2. Устанавливаемая толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм, а композиционных – 14мм. Толщина тормозной колодки проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца колодки. В случае износа тормозной колодки с внутренней стороны ( со стороны гребня колеса ), когда этот износ создает опасность порчи башмака, такая колодка должна быть заменена. Не допускается оставлять в эксплуатации тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания на наружную грань колеса более 10 мм.

3. Толщина тормозных колодок в рудовозных и щебеночных вертушках должна обеспечить нормальную работу тормозов в течение 24 часов.

4. Запрещается установка композиционных колодок на вагоны, рычажная передача переставлена для чугунных колодок и наоборот. Не допускается

установка чугунных тормозных колодок на вагоны, рычажная передача которых переставлена для композиционных колодок. Шести и восьмиосные грузовые вагоны и все думпкары разрешается эксплуатировать только с композиционными колодками.

6. При осмотре состава на станции и пунктах технического осмотра у вагонов должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования и оборудования разгрузки, а детали или приборы с дефектами замены исправными или отремонтированы.

7. Запрещается отправлять поезда с вагонами у которых выключен тормоз или неисправно оборудование разгрузки со станции формирования поездов и пункта технического осмотра вагонов.

8. Величины выходов штоков тормозных цилиндров на вагонах при полном служебном торможении приведены в табл. 3.При регулировании рычажных передач на пунктах технического осмотра выход штоков тормозных цилиндров устанавливать по минимально допускаемому размеру.

Таблица № 3

№ п-п	Тип вагона	Выход штока в мм при
		выпуске из ремонта и ПТО	допускаемый в эксплуатации
1	Грузовые вагоны: с чугунными колодками С композиционными колодками	75-125 60-100	175 150
2	Хоппер-дозатор	75-125	-
3	Думпкары: ВС-85 ВС-100 2ВС-105 2ВС-180	75-125 130-160 130-160 130-160	140 190 170 -

6. Запрещается поставка в состав поезда и следование в нем вагонов, тормозное оборудование которых имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

а). неисправный воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, тормозной цилиндр, запасной резервуар;

б). повреждение воздухопроводов, трещины, прорывы, протертости и расслоение трубок, соединительных рукавов, и надломы на воздухопроводах, неплотность в их соединениях, ослабление трубопровода в местах его крепления;

в). неисправность механической части тормоза, триангеля, рычагов, тяг подвесок, порча башмаков, трещины и изломы в деталях, откол проушины колодки, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства, нетиповые крепления и нетиповые детали в узлах, нетиповые шплинты.

г). ослабление крепления деталей.

2.10. На вагонах 2ВС-105 устанавливать только воздухораспределители усл.№ 270-005 или 483 с буквой «М», нанесенной на главную и магистральную часть, прошедшие модернизацию.