13. Отцепка локомотива от состава

13.1. Машинист перед отцепкой локомотива от состава должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 1.5 кгс/см2.

13.2. После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески.

13.3. Произвести закрепление состава поезда согласно требований пар. 16. 26 ПТЭ железнодорожного транспорта предприятий Металлургии РФ.

14. Порядок включения автотормозов у недействующих локомотивов,

пересылаемых в поездах и сплотках и управление ими.

14.1. Локомотивы могут пересылаться, как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками. При этом рукава тормозной магистрали локомотивов соединяются с общей тормозной магистралью поезда, а все концевые рукава воздухопроводов вспомогательного тормоза, питательного тормоза, питательной и разгрузочной магистрали электропневматических аппаратов должны быть подвешены на подвесках, а их концевые краны закрыты.

14.2. У пересылаемых локомотивов ЕЛ-10 и ЕЛ-20 в недействующем состоянии машинист локомотива обязан:

а). перекрыть на обоих пультах управления разобщительные и комбинированные краны при кране машиниста усл. № 394.

б). перекрыть на обоих пультах управления все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к крану вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254;

в). перекрыть разобщительный кран «устройства бдительности» на тяговом агрегате ЕЛ-10 № 77, а на ЕЛ- 20 ИКН 9.1;

г). открыть разобщительные краны «холодного резерва» на тяговом агрегате ЕЛ-10 № 29-5 и 29-6, а на тяговом агрегате ЕЛ-20 кран «холодного резерва» КН 7.5, а кран КН 2.3 – закрыть;

д). включить воздухораспределитель усл. № 270 или 483 на электровозе управления на груженый или горный режимы;

е). включать воздухораспределитель усл. № 270 или 483 на моторных думпкарах на груженый и горный режим, если моторные думпкары загружены горной массой;

ж). включить воздухораспределители усл. № 270 или 483 на моторных думпкарах на порожний и горный режимы, если моторные думпкары порожние.

При пересылке тягового агрегата ЕЛ-10 в недействующем состоянии с порожними думпкарами, кроме того, необходимо перекрыть концевые краны и разъединить концевые рукава на воздухопроводах магистралей вспомогательного тормоза локомотива между электровозом управления и первым моторным думпкаром. На тяговых агрегатах ЕЛ-20, пересылаемых в недействующем состоянии с порожними думпкарами перекрывать концевые краны и разъединять концевые рукава магистрали вспомогательного тормоза запрещается;

з). при пересылке моторных думпкаров, отдельно от электровоза управления тягового агрегата ЕЛ-20 № 2203 и(№№ думпкаров 3006, 3007, 3005, 3008) для заполнения магистрали наполнения необходимо закольцевать концевые рукава тормозной магистрали с магистралью наполнения;

и). при пересылке моторных думпкаров отдельно от электровоза управления тягового агрегата ЕЛ-20 №№ 2214, 2217, 2220 необходимо на моторном думпкаре открыть кран «холодного резерва» КН 7.3 (кольцевать магистрали на этих думпкарах не нужно).

14.3. У пересылаемых тепловозов ТЭМ-1 в недействующем состоянии машинист обязан:

а). перекрыть все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к крану вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254;

б). перекрыть разобщительный и комбинированный краны на кране машиниста усл № 394;

в). открыть кран «холодного резерва»;

г). включить воздухораспределитель усл. № 270 или 483 на груженый и горный режимы.

14.4. У пересылаемых тепловозов ТЭМ-2, ТЭМ-18 в недействующем составе машинист обязан:

а). перекрыть разобщительный кран при кране машиниста усл. №394;

б). открыть все разобщительные краны на трубопроводах, идущих к крану вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254;

в). перекрыть разобщительный кран между третьим и четвертым главным резервуарами;

г). открыть кран «холодного резерва»;

д). включить воздухораспределитель усл. № 270 или 483 на груженый и горный режимы.

14.5. У пересылаемых тяговых агрегатов ОПЭ1 АМ в недействующем состоянии должны быть выполнены следующие переключения:

а). на одном посту управления блокировочное устройство № 367 М установить в рабочее положение;

б). ручку крана усл. № 254 установить в поездное положение, а кран к повторителю КН5 и КН6 открыть.

в). ручки комбинированных кранов на блокировочных устройствах № 367 М на обоих пультах управления должны быть установлены в положение «двойной тяги», а ручку кранов машиниста усл. № 394 или 395 должны быть установлены в поездное положение;

г). открыть кран КН 43 и сообщить тормозную и питательную магистрали;

д). перекрыть кран КН 67 между третьим и четвертым главными резервуарами;

е). воздухораспределители должны быть установлены:

- на электровозе управления и дизельной секции – груженый режим;

- моторный думпкар груженый – режим груженый;

- моторный думпкар порожний – режим средний.

Разобщительные краны на лобовой стенке скоса №2 КН 45 и КН 46 должны быть перекрыты.

14.6. Опробование тормозов у недействующих локомотивов производить локомотивной бригадой ведущего локомотива.

14.7. Управление автотормозами в сплотке осуществляется машинистом ведущего локомотива, также как и при ведении соответствующего поезда. При этом скорость следования должна быть не более 15 км/час.

14.8. У пересылаемых тепловозов в недействующем состоянии по дорогам МПС все ручки крана должны быть запломбированы в вышеуказанных положениях и воздухораспределитель усл. № 270 или 483 включен на средний и равнинный режимы. На горный воздухораспределитель включается в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных на дороге.