11. Действие машиниста при доставке поезда на станцию после его разрыва.

11.1 При разрыве поезда на перегоне и доставке его руководствоваться пар. 17.52. ПТЭ и инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж. д. транспорте предприятий Металлургии РФ.

При доставке разорвавшегося поезда с перегона поврежденные тормозные рукава должны быть заменены запасными или снятыми с хвостового вагона и бруса локомотива.

В случае вывода разорвавшегося поезда у прицепленного на временном сцеплении последнего вагона тормозная магистраль должна быть выключена. Перед отправлением поезда произвести полное опробование автотормозов.

12. Управление тормозами при следовании с поездом двойной или многократной тяги.

12.1. При прицепке двух и более действующих локомотивов к составу автотормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Управление тормозами в поезде осуществляет машинист первого локомотива.

12.2. При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов машинисты локомотивов, кроме первого ведущего, обязаны перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги и ручку крана машиниста усл. № 394 поставить в VI положение.

12.3. В поездах, которые следуют с двумя или более действующими локомотивами, в голове поезда ставить локомотив, имеющий более мощные компрессоры.

12.4. При двойной тяге запрещается переводить ручку комбинированного крана из положения двойной тяги и производить с целью ускорения отпуск или зарядку автотормозов.

12.5. Машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с фактическим тормозным нажатием в поезде.

12.6. В случае опасности, требующей немедленной остановки поезда при следовании двойной или многократной тягой, машинист ведущего локомотива должен произвести экстренное торможение, выключить контроллер, привести в действие песочницы, полностью вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал остановки. Машинисты остальных локомотивов обязаны выключить контроллер, произвести экстренное торможение с одновременным применением песочниц, вспомогательного тормоза локомотива и повторить сигнал остановки.

Если один из машинистов заметил опасность раньше машиниста ведущего локомотивов, то он, не ожидая сигналов с ведущего локомотива, обязан произвести экстренное торможение с одновременным применением песочниц и вспомогательного тормоза локомотива, выключить контроллер и подать сигнал остановки.

Машинисты остальных локомотивов должны применить экстренное торможение, выключить контроллер, привести в действие песочницы и применить вспомогательный тормоз локомотива.

12.7. При следовании поезда двойной или многократной тягой и неисправности компрессоров или крана машиниста усл. № 394 на ведущем локомотиве, машинист обязан дать сигнал остановки и после остановки поезда, по возможности на площадке, передать управление тормозами машинисту второго локомотива. После передачи управления автотормозами машинисту второго локомотива, машинист первого локомотива обязан поставить ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл. № 394 в VI положение. После этого машинист второго локомотива обязан произвести сокращенное опробование автотормозов.

В дальнейшем при ведении поезда, машинист второго локомотива следит за сигналами и продолжает подчиняться сигналам, подаваемым машинистом первого локомотива.

12.8. После прицепки локомотива-толкача в хвост поезда и включения его автотормозов в общую тормозную сеть, машинист локомотива – толкача обязан ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста – в VI положение, соединить рукава тормозной магистрали хвостового вагона и локомотива, и открыть между ними концевые краны. После этого машинист ведущего локомотива обязан зарядить тормозную сеть всего поезда и выполнить сокращенное опробование автотормозов, действие которых проверяет машинист локомотива-толкача по работе автотормоза своего локомотива.

12.9. После прицепки локомотива-толкача в голову поезда и включение его автотормоза в общую сеть, машинист локомотива-толкача обязан ручку комбинированного крана привести в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста – в VI положение, соединить рукава тормозной магистрали хвостового вагона поезда и локомотива-толкача и открыть между ними концевые краны. После этого машинист локомотива, которому оказывает помощь локомотив-толкач, обязан зарядить тормозную сеть всего поезда и выполнить сокращенное опробование автотормозов, действие которых проверяет машинист локомотива-толкача по работе автотормоза своего локомотива.

При ведении поезда машинист локомотива-толкача следит за сигналами и состоянием поезда и подчиняется сигналам, подаваемым машинистом локомотива, которому оказывается помощь.

Такое управление поездом допускается только до первого раздельного пункта со скоростью не более 15 км/час.

Если машинист локомотива-толкача заметит опасность, то он, не ожидая сигналов с локомотива, которому оказывается помощь, обязан произвести экстренное торможение с одновременным применением песочниц и вспомогательного тормоза локомотива, выключить контроллер.

Прицепка локомотива-толкача в голову поезда допускается только для оказания помощи поезда в выезде из забоев и отвалов на станции примыкания. При необходимости оказания помощи в дальнейшем следовании поезда, локомотив-толкач должен быть прицеплен в хвост поезда или взять себе управление автотормозами поезда.

После отцепки локомотива-толкача машинист обязан зарядить тормозную сеть всего поезда и произвести сокращенное опробование автотормозов.

12.10. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки действия автотормозов, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан связаться по радиосвязи с машинистом головного локомотива или дать звуковой сигнал бдительности, как тре6бование произвести эту проверку.