6. Обеспечение поездов тормозами

6.1. Все грузовые поезда, отправляемые со станции Комбинатская на станцию Качканар, должны быть обеспечены автоматическими ручными тормозами в соответствии с установленными МПС нормативами.

Фактический вес состава у этих поездов определять поездным документам, а расчетные силы нажатий тормозных колодок для вагонов – по таблице 1. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № 227.

6.2. Весь подвижной состав, обращающийся в пределах Качканарского ГОКа, должен быть оборудован автоматическими тормозами, а локомотивы, кроме того, еще и ручными (стояночными) тормозами.

6.3. Во всех поездах автоматические тормоза всех вагонов и других единиц подвижного состава должны быть исправны и включены в тормозную сеть поезда.

В исключительных случаях вследствие порчи автотормоза у отдельного вагона, поезд может быть отправлен с промежуточной станции, карьера или отвала до первой станции, имеющей пункт технического осмотра вагонов, порядком, установленным пар. 7.3. настоящей инструкции.

6.4.При отказе действия автотормозов в пути во всем поезде он может следовать дальше только после восстановления их действий. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом, порядком установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

6.5. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов все локомотивы быть обеспечены тормозными башмаками. Закрепление вагонов должно производиться в соответствии с нормами, приведенными в инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж. д. транспорте предприятий металлургии.

6.6. Тормозные башмаки должны находиться на локомотивах в следующем количестве: тяговые агрегаты ЕЛ-10, ЕЛ-20, ОПЭ-1 АМ – 21 шт. ; тепловозы ТЭМ-1, ТЭМ-2 – 10 шт, тепловозы ТЭМ-18 – 10 шт.

6.7. Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу, не оборудованные автоматическим тормозом, должны иметь прикрытие от стрелы не менее одной четырехосной платформы, оборудованной автоматическим тормозом. При этом автосцепки крана и платформы после сцепления должны быть закреплены специальными устройствами, исключающими саморасцеп последних.

6.8. Маневры на путях, где создается опасность ухода вагонов на уклон,

производится с включением и полным опробованием автотормозов в маневровом составе.

7. Порядок включения автотормозов в поездах.

7.1. Запрещается постановка в поезда вагонов без технического осмотра.

7.2. Перед отправлением поезда со станции, имеющийся пункт технического осмотра вагонов, тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать.

7.3. В случае порчи в пути следования автоматического тормоза вагонов поезд может следовать до станции, имеющей пункт технического осмотра, если со стороны хвоста поезда имеется не менее 8 осей автоматического тормоза. При порче автоматического тормоза хвостового вагона и невозможности его исправления, поезд может следовать до станции, имеющей пункт технического осмотра, если отсутствует возможность убегания отцепившегося вагона от поезда.

Прибыв на станцию, машинист локомотива должен потребовать восстановления действия автоматического тормоза или их отцепки от состава.

7.4. Во всех поездах автотормоза всех локомотивов должны включаться в тормозную сеть с установкой воздухораспределителей на рудовозном районе – порожний и горный режим, а на маневровом районе – порожний и равнинный режимы. На тяговом агрегате ОПЭ-1 АМ должны быть включены на груженый режим. Давление в тормозных цилиндрах думпкар зависит от положения тумблера на рабочем пульте в 39 или 40 «режим груженый» давление в тормозных цилиндрах максимальное, «режим порожний» максимальное давление в тормозных цилиндрах моторных думпкар не более 2,3-2,7 кгс/см2 – соответствует среднему режиму.

7.5. У грузовых вагонов МПС, обращающихся на маневровом районе, воздухораспределители включать на равнинный режим, а на рудовозном на горный.

7.6. У грузовых вагонов МПС, оборудованными чугунными тормозными колодками, воздухораспределитель включать: на груженый режим – при загрузке вагона не менее 6 т. на ось (включительно), на средний режим – от 3 до 6 т. на ось, на порожний – не менее 3 т. на ось.

7.7. У грузовых вагонов МПС, оборудованными композиционными колодками, запрещается включать воздухораспределители на груженый режим. В этом случае воздухораспределители включаются на порожний режим при загрузке на ось до 6 т.

7.8. У вагонов МПС, оборудованных авторежимом или имеющих трафарет на кузове «Однорежимный», воздухораспределитель должен быть включен при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных колодках – на средний режим и его режимный переключатель закреплен.

7.9. У грузовых вагонов, платформ, хоппер – дозаторов и думпкаров Качканарского ГОКа, обращающихся на путях карьеров, отвалов и ж. д. цехов, воздухораспределители включать на горный режим.

7.10. У думпкаров типа ВС-85 и ВС-100 воздухораспределители включать на груженый режим, а у 2ВС-105 – на средний режим, у порожних хоппер-дозаторов для перевозки щебня и думпкаров 2ВС-180 – на порожний режим, у груженых – на средний режим.

7.11. У думпкаров, оборудованных авторежимом, воздухораспределитель должен быть включен на груженый режим.

7.12. У вентиляторных снегоочистителей типа СВ воздухораспределитель включать на порожний и горный режимы. На локомотивах управления снегоочистителями –вентиляторами воздухораспределитель включать на груженый и горный режимы.

7.13. У грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу воздухораспределитель включать:

а). на груженый и равнинный режимы при работе на маневровом районе;

б). на груженый и горный режимы при работе на рудовозном районе, и у платформ прикрытия при этих кранах;

в). равнинный режим – на маневровом круге и на горный режим – на рудовозном районе;

г). на груженый режим, если платформа загружена железнодорожными звеньями, и на порожний режим, если на ней нет груза.

7.14. У передвижного экипировочного пункта ПЭП-2 и ПЭП-3 воздухораспределители включать:

а). у самого экипировочного пункта на груженый и горный режимы;

б). у цистерны – на груженый и горный режимы, если заправлена дизельным топливом, и на порожний и горный режим – если цистерна пустая;

в). у платформы с емкостью для перевозки сухого песка – на груженый и горный, если загружена сухим песком и на порожний и горный – если емкость пустая;

г). на электровозе управления при ПЭП-3 на груженый и горный режимы.

7.15. При наличии с груженой горной массой вертушке одного или нескольких порожних думпкаров, но не более половины всех думпкаров воздухораспределители на порожних думпкарах должны быть включены на порожний режим, а после выгрузки состава – переключить: на груженый режим у думпкаров ВС-85 и ВС-100 и на средний режим – у думпкаров 2ВС-105.

Переключений воздухораспределителей не производить, если:

а). думпкар оборудован авторежимом;

б). в груженом составе более половины порожних думпкаров.

7.16. Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда производится:

а). на станциях с пунктами технического осмотра – осмотрщиками вагонов;

б). на станциях, где нет работников вагонной службы – составителем поездов, а в его отсутствие – помощником машиниста локомотива;

в). у рудовозных и вскрышных вертушек в пути следования – помощником машиниста локомотива.