2. Порядок смены пульта управления на локомотивах

3.1. На рабочем пульте управления тягового агрегата ЕЛ-20 комбинированный кран должен быть перекрыт, ручка крана машиниста усл. № 394 должна находиться в положении экстренного торможения, разобщительный кран на воздуховоде от крана вспомогательного тормоза усл. № 254 к тормозным цилиндрам должен быть перекрыт.

Ручка крана усл. № 254 должна находиться в поездном положении.

3.2. Порядок выполнения работ по отключению тормоза при смене машинистом пульта управления на тяговом агрегате ЕЛ-20 должен быть следующим:

- на оставляемом пульте управления ручку комбинированного крана установить в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл. № 394 поставить в IV положение.

Ручку крана усл. № 254 перевести в последнее тормозное положение и установить в тормозных цилиндрах предельное давление. Перекрыть разобщительный кран на воздуховоде к тормозным цилиндрам, убедиться в их плотности и ручку крана усл. № 254 перевести из последнего тормозного положения в поездное.

Придя на рабочий пульт, машинист локомотива должен перевести ручку крана усл. № 394 из тормозного положения в поездное и когда уравнительный резервуар зарядится до давления 6 кгс/см2, открыть комбинированный кран, переведя его ручку вверх (вертикально). После этого открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам у крана вспомогательного тормоза усл. № 254.

3.3. На нерабочем пульте управления тягового агрегата ЕЛ-10 комбинированный кран должен быть перекрыт, а ручка крана машиниста усл. № 394 должна находиться в положении экстренного торможения, разобщительные краны на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе к тормозным цилиндрам у крана вспомогательного тормоза усл. №254 должны быть открыты, а на воздухопроводе от воздухораспределителя к этому же кран перекрыт. Ручка крана усл. № 254 должна находиться в поездном положении.

3.4. Порядок выполнения работ по отключению тормоза при смене машинистом пульта управления на тяговом агрегате ЕЛ-10 должен быть следующий:

а). на оставляемом пульте управления перевести ручку комбинированного крана на магистральном воздухопроводе в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл. № 394-IV положение. После этого перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза усл. № 254, а ручку крана перевести в последнее тормозное положение и когда в тормозных цилиндрах установится предельное давление, уйти на рабочий пульт;

б). придя на рабочий пульт, машинист локомотива должен перевести ручку крана машиниста усл. № 394 из тормозного положения в поездное и когда уравнительный резервуар зарядится до давления 6 кгс/см2, открыть комбинированный кран, переведя его ручку вертикально вверх, а также открыть разобщительный кран на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного тормоза усл. № 254. После этого на оставленном пульте управления ручку крана усл. № 254 перевести в поездное положение.

3.5. Порядок смены пульта управления на тяговом агрегате ОПЭ1 АМ:

При включенной и исправно действующей системе автоматического наполнения тормозных цилиндров тягового агрегата из системы цепей управления через разобщительный кран КН-44 и электроблокировочный клапан Э 64 необходимо:

а). на рабочем пульте рукоятку блокировки № 367 М повернуть в верхнее положение;

б). убедиться в наполнении тормозных цилиндров до 5 кгс/см2, после чего вынуть ключ из блокировки № 367 М и ручку комбинированного крана установить в положение «двойной тяги»;

в). придя на другой пульт управления необходимо вставить ключ в блокировку № 367 М и повернуть рукоятку ключа вниз, а затем привести в действие вспомогательный тормоз. При отказе работы системы автоматического наполнения тормозных цилиндров машинист должен на оставленном пульте ручкой крана вспомогательного тормоза установить максимальное давление в тормозных цилиндрах 4,9-5,1 кгс/см2. Рукоятку ключа блокировки № 367 М повернуть в верхнее положение, убедиться в плотности тормозных цилиндров и ручку крана усл. № 254 установить в поездное положение, вынуть ключ блокировки № 367 М , а комбинированный кран установить в положение «двойной тяги».

Придя на другой пульт управления ключ вставить в блокировку № 367 М , повернуть рукоятку ключа вниз, проверить работу вспомогательного тормоза краном усл. № 254, убедиться в зарядке уравнительного резервуара и затем открыть комбинированный кран.

6. По окончании работ по переходу на рабочий пульт управления машинист локомотива обязан до приведения локомотива в движение опробировать вспомогательный тормоз.

7. Смену пульта управления на локомотиве, остановившегося с составом поезда на уклоне, производить только после остановки поезда полным служебным торможением с оставляемого пульта управления.

8. При следовании двойной тяги или с толкачем на рабочем пульте второго локомотива ручка комбинированного крана переводится в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста усл. № 394 в IV положение.