16. Контрольная проверка тормозов.

16.1. Контрольная проверка тормозов в поезде по заявлению машиниста или работника вагонной службы производится в случае неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без этой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяется работниками, производящими ее, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

16.2. Контрольная проверка тормозов выполняется совместно с локомотивной бригадой, машинистом-инструктором и работником вагонной службы.

16.3. При контрольной проверке необходимо:

а). проверить плотность тормозной сети поезда;

б). проверить правильность включения режимов воздухораспределителей на всех вагонах;

в). проверить на вагонах действие грузовых режимов, авторегуляторов рычажных передач, правильность установки композиционных и чугунных тормозных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, величины выходов штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки рычажной передачи и состояние ручных тормозов;

г). произвести полное опробование тормозов, фиксируя при этом количество тормозов не пришедших в действие, самопроизвольно отпустивших и через какое время. Воздухораспределители на равнинном режиме не должны самопроизвольно опускаться в течение 5 мин., а на горном режиме – не менее 10 мин.

Произвести подсчет тормозного нажатия поезда на 100 т. его веса, исходя из количества сработавших при торможении воздухораспределителей с учетом фактического режима их включения;

д). на тормозной цилиндр вагона, имевших заклинивание колесных пар, установить манометр и произвести полное служебное торможение снижением давления в магистрали до 3,8 кгс/см2 и проверить у этих вагонов давление в тормозных цилиндрах по манометру и выходу штока.

Давление в тормозных цилиндрах вагонов МПС и хоппер-дозаторов на груженом режиме торможения должно быть не более 4,5 кгс/см2 и на порожнем режиме – не более 2 кгс/см2, у думпкаров ВС-85 на груженом режиме торможения 3,8-4,3 кгс/см2, уВС-100 на груженом режиме 3,5-3,8 кгс/см2, у 2ВС-105 на среднем режиме 2,6-3,2 кгс/см2. Давление в тормозном цилиндре по манометру проверять также в случае подозрения на неисправность авторежима на вагоне и пониженной эффективности автотормозов поезда.

е). Проверить работу крана машиниста усл. № 394, стабильность поддерживания давления в тормозной магистрали в поездном положении и главных резервуарах, включение в действие автотормоза локомотива.

ж). Для проверки правильности управления автотормозами проверить ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 угс/см2, а затем отпуск автотормозов поездным положением ручки крана машиниста. При этом время отпуска автотормозов у вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более 50 сек., а на горном – не более 75 сек.

После проверки воздухораспределителя на вагоне в поезде, если не будет выявлена неисправность, воздухораспределитель необходимо снять и выявление неисправности произвести на стенде. При снятии проверить чистоту сетки на магистральном воздухопроводе и фильтры.

По полученным результатам проверки составляется акт и намечаются меры предупреждения выявленных недостатков.

Приложение № 1

Настоящее Положение № 1 вводится в связи с запуском в эксплуатацию тепловозов серии ТЭМ-18. Приложение №1 включает в себя описание схемы рычажной передачи с двухсторонним нажатием колодок на каждое колесо локомотива и включает в себя изменения в пневмосхеме тепловоза, по сравнению с тепловозами серии ТЭМ-2.