15. Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях.

15.1. Для обеспечения исправной работы тормозного оборудования в зимних условиях, локомотивная бригада обязана:

а). не допускать пуска компрессоров на локомотивах, находящихся в отстое без предварительного разогрева смазки в картерах;

б). при длительных стоянках поезда компрессоры не останавливать и не допускать снижения давления в главных резервуарах менее 6,8 кгс/см2;

в). спускать воду из главных резервуаров и маслосборников не реже одного раза в час;

г). продувать тормозную магистраль локомотива не менее одного раза в смену путем открытия концевых кранов, а на тяговых агрегатах ЕЛ-10, ЕЛ-20 – с обязательным разъединением концевых рукавов на тормозной магистрали вспомогательного тормоза локомотива между электровозом управления и моторными думпкарами, между моторными думпкарами и первым вагоном состава;

д). не допускать обследования деталей тормоза, а образовавшийся лед на деталях автотормоза и рычажной передачи локомотива удалить при первой возможности;

е). заправлять этиловым спиртом спирторастворитель не реже 1 раза в 10 дней в количестве 1,35 литра т/а ЕЛ-10 и ЕЛ-20, т/а ОП1 АМ, НП-1 в количестве 4,7 л.

15.2. При постановке локомотива в отстой или депо локомотивная бригада должна спустить воду из главных резервуаров, маслосборников, влагосборников и спиртораспылителя, продуть тормозную магистраль путем открытия концевых кранов с обеих сторон локомотива, открыть спускные краны главных резервуаров и сборников, остановить компрессоры и подложить под колеса по одному тормозному башмаку с каждой стороны.

15.3. Осмотрщики вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава для обеспечения исправной работы тормозного оборудования вагонов в составе обязаны:

а). оборотный запас воздухораспределителей, предназначенных для замены неисправных, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха;

б). обращать особое внимание на плотность фланцевых соединений у рабочих камер и манжет тормозных цилиндров;

в). перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом и очистить головки соединительных рукавов от загрязнений, льда и снега, а также проверить состояние уплотнительных колец. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца.

г). при продувке тормозной магистрали в процессе соединения рукавов и зарядке тормозов убедиться в свободном проходе воздуха. При обнаружении ледяной пробки это место отогреть, а затем продуть сжатым воздухом. При обнаружении замерзания соединительных рукавов, концевых кранов, выпускных клапанов, воздухораспределителей и других приборов тормозного оборудования необходимо заменить их исправными.

Замерзший тормозной цилиндр надлежит вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой салфеткой и смазать. Негодную манжетку сменить. После сборки цилиндра испытать на прочность;

д). при опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, нечувствительных к торможению, а также с наличием замедленного отпуска закрепить фланцы, осмотреть и очистить сетку, фильтр, после чего проверку тормоза повторить, в случае неудовлетворительного результата воздухораспределитель заменить;

е). при плохой подвижности рычажной передачи смазать ее шарнирные соединения осевым маслом, образовавшийся лед должен удаляться при первой возможности, отправление в поезде вагонов с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие заторможения рычажной передачи не допускается;

ж). во время отправки поезда со станции обязательно проследить за состоянием всего поезда. В случае обнаружения вагонов с колесами, идущими юзом, имеющими выбоины или другие неисправности, угрожающие безопасному следованию поезда – принять меры к остановке.

Если выбоина окажется более допустимых размеров, произвести отцепку вагона. На вагоне с неотпускающим тормозом заменить воздухораспределитель.

15.4. Отогревать главные резервуары, нагревательные трубы и магистральный воздуховод открытым огнем или факелом разрешается только после выпуска воздуха и при закрытых спусковых кранах с соблюдением правил пожарной1 безопасности, исключающих возможность возгорания конструктивных элементов локомотива. Открывать краны разрешается после удаления огня.

15.5. На тяговых агрегатах и тепловозах применение факела допускается только для отогревания тех замерзших мест в тормозной системе, которые удалены и непосредственно не соприкасаются с топливом маслоподающей арматурой, масло с теплопроводами, кабелями и проводами.

15.6. Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания автотормозного оборудования на локомотивах при наличии в местах их стоянки разлитых легковоспламеняющихся и горящих жидкостей, в пунктах экипировки локомотивов, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными и наливными грузами.

15.7. В случае замерзания магистрального воздухопровода, необходимо, прежде всего, обстучать его легкими ударами ручного молотка: место с глухим звуком указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

Отогревание паром производится на экипировочном пункте, для чего необходимо перекрыть комбинированный и разобщительный краны на воздухопроводах, идущих к воздухораспределителям, а после этого выпустить воздух на тормозной магистрали, соединить концевые рукава воздухопровода с паром и тормозной магистрали, и открыть концевые краны между ними. После отогревания замерзшего места на магистральном воздухопроводе: отключить пар, открыть комбинированный кран, продуть магистраль через концевые краны, открыть разобщительные краны на воздухопроводах воздухораспределителей и проверить действие воздухораспределителей на чувствительность к торможению и спуску.

15.8. Отогревание огнем замерзших приборов и узлов запрещается.

15.9. При замерзании воздухораспределителя его необходимо выключить и выпустить воздух из рабочей камеры отпускным клапаном, а по прибытии в депо или пункт технического осмотра вагонов, воздухораспределитель сменить.

15.10. Отогревание огнем замерзших тормозных приборов и их узлов запрещается.

15.11. При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве тормозной цилиндр вскрыть, вынуть поршень, очистить цилиндр и поршень от льда, смазать рабочую поверхность тормозного цилиндра и поршня. После сборки тормозного цилиндра проверить его плотность.

15.12. Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве и при невозможности ее устранения, локомотив от состава отцепить и доставить в депо для устранения неисправности.

15.13. При температуре минус 30 градусов и ниже первую ступень торможения в пути следования и при опробовании тормозов производить снижение давления в магистрали на 0, 8-0,9 кгс/см2. Если после первой ступени эффективность тормозов недостаточна, вторую ступень торможения производить снижением давления в магистрали на 1-1,2 кгс/см2 с применением вспомогательного тормоза локомотива и песочниц. В случае обнаружения при первой ступени торможения отказа тормозов, действовать в соответствии с пар. 8.7. настоящей инструкции.

15.14.Неподъезжать к запрещенным сигналам, расположенным на спусках. Остановку поезда производить на площадке перед спуском.

15.15. При минусовой температуре, снегопаде и метели, в поезде с композиционными колодками, первую ступень торможения выполнять снижением давления в магистрали на 1-1,2 кгс/см2 с тем, чтобы быстрее удалить лед с поверхности трения композиционных колодок. В случае необходимости увеличить разрядку до полного служебного торможения.

15.16. Не въезжать на пути карьеров и отвалов, если они не очищены от снега.

15.17. Чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях-стоянках, производя ступень торможения.

15.18. При ступени торможения более 1 кгс/см2 при инее, гололеде, когда сила оцепления колес с рельсами снижается, необходимо предварительно до начала торможения приводить в действие песочницы и подавать песок до остановки поезда или окончания торможения.