8. Уход за автоматическими тормозами в пути.

8.1. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:

а). при выезде со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения или каких-либо других ненормальностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки работниками других служб;

б). обеспечить установленный режим работы компрессоров;

в). иметь тормоза готовыми к действию и ручку крана машиниста держать в поездном положении, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной сети;

г). убедиться в исправной и надежной работе автотормозов поезда. Для этого устанавливается обязательная проверка действия автотормозов в пути следования путем снижения давления в магистрали поезда на 0,7-0,8 кгс/см2. Скорость движения поезда при проверке действия тормозов должна быть в пределах 10-15 км/час;

д). на одиночно следующем локомотиве проверить действие вспомогательного тормоза локомотива, а затем автоматического;

е). действие тормозов в пути следования проверить: после произведенного полного или сокращенного опробования тормозов, включения автотормоза у отдельного вагона, стоянки поезда более 20 мин., падения воздуха в главных резервуарах ниже 6 кгс/см2 и перед выездом в тупиковые пути. Величина, на которую должна быть снижена скорость движения поезда до момента отпуска тормозов краном машиниста при проверке их действия, должна составлять не менее 5 км/час на расстоянии 50-70 м.

8.2. Первую обязательную проверку действия автотормозов поезда производить на ровном участке пути до уклона: на станционных путях – при отправлении поезда, на путях карьеров, рудных, щебеночных складов и складов концентрата, агломерата и окатышей – при выезде из-под соответствующих экскаваторов.

8.3. Отпустить тормоза после их проверки в пути следования, только после того, как машинист убедится в их нормальном действии. Если же после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в течение 5-10 сек., то необходимо дать еще ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3-0,4 кгс/см2. При отсутствии тормозного эффекта принять все меры к остановке поезда.

8.4. Наблюдать за работой автотормозов в поезде и в случае обнаружения искрения при отпущенных тормозах убедиться в целостности магистрали и отсутствии схода с рельсов колесных пар вагонов. Если будет обнаружено самоторможение отдельных вагонов, то необходимо принять меры к отпуску тормоза завышением давления в магистрали 1 положением ручки крана машиниста усл. № 394 на 0,3-0,4 кгс/см2.

Если не будет достигнут отпуск тормоза вагона, необходимо остановить для проверки этого тормоза. При необходимости тормоз отпустить вручную и выключить его из тормозной сети поезда.

8.5. Для обнаружения ползунов (выбоин) на колесах тщательно их осмотреть, при необходимости произвести протяжку состава. При обнаружении ползуна на поверхности катания колес у локомотивов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками – более 1мм, вагонов с подшипниками скольжения – более 2 мм поезд разрешается довести до станции, имеющей пункт технического осмотра со скоростью не более 15 км/час. К дальнейшей эксплуатации этот подвижной состав допускать запрещается.

Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона определение глубины ползуна допускается производить по длине ползуна с использованием данных таблицы 6

Таблица 6

Длина ползуна в мм	50	60	75	85	100
Глубина ползуна мм	0,7	1,0	1,5	2,0	3,0

8.6. В случае, когда при следовании поезда появилось подозрение на нарушение целостности тормозной магистрали (обрыв или разъединение воздушных рукавов, частое включение и длительная непрерывная работа компрессоров или быстрое падение давления в главных резервуарах после остановки компрессора), выключить контролер машиниста, остановить поезд и устранить причину торможения.

8.7. В случае обнаружения отказа действия автотормозов в поезде необходимо произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. При безуспешной попытке остановить поезд необходимо подавать сигнал общей тревоги и по радиосвязи сообщить дежурному впереди находящейся станция. Старшему диспетчеру или любому машинисту локомотива о случившемся с тем, чтобы они могли принять меры к свободному приему или пропуску по езда по станции.

В случае применения реостатного торможения на тяговом агрегате ЕЛ-10, ЕЛ-20 вспомогательный тормоз локомотива отпустить. Одновременное применение вспомогательного тормоза локомотива и реостатного торможения не допускается. Применять контршток на тепловозах и тяговых агрегатах запрещается.

После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов не представляется возможным, то дальнейшее ведение поезда производится в соответствии с ПТЭ и инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

8.8. На одиночно следующем локомотиве ЕЛ-10 запрещается отпускать тормоз локомотива с помощью кнопки «Отпуск тормоза». Скорость следования одиночных тяговых агрегатов ЕЛ-10, ЕЛ-20 и ОПЭ-1 АМ не более 15 км/час.

При отказе действия вспомогательного тормоза тягового агрегата ЕЛ-10 необходимо обеспечить вентиль отпуска тормоза путем отключения автоматического выключателя «Песочницы». Если после этого не восстановится нормальная работа вспомогательного тормоза, при наличии воздуха в главных резервуарах, обесточить вентили отпуска тормоза отключением пакетных выключателей «Аккумуляторная батарея» и Подзарядный аппарат». Тяговые агрегаты ОПЭ-1 АМ оборудованы электрической схемой и системой быстрого отпуска тормозов, аналогично тяговым агрегатам ЕЛ-10. При неисправности данного устройства необходимо отключить г.в., отпустить токоприемники, выключить аккумуляторную батарею. Запрещается производить на уклоне полный отпуск вспомогательного тормоза у одиночного локомотива.

8.9. На одиночно следующем локомотиве ЕЛ-20 запрещается производить истощение магистрали наполнения. На тяговом агрегате ЕЛ-20 работоспособность прямодействующего тормоза не зависит от кнопки «Отпуск тормоза».

8.10. Если в пути следования с поездом было применено экстренное торможение локомотива, машинист обязан до приведения поезда в движение выдержать время, необходимое для полного отпуска и зарядки автотормозов, не менее 6 мин.

При ведении поезда локомотивная бригада должна из окон кабины локомотива наблюдать за движением поезда и в случае обнаружения не отпустивших тормозов, искрения или других дефектов в поезде принять меры к устранению или при необходимости к остановке поезда.

8.11. Запрещается на рабочем пульте управления в кабине машиниста при стоянках на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран на питательной магистрали и комбинированный кран на тормозной магистрали, за исключением случаев:

а). многократной тяги, когда на не ведущих локомотивах ручка комбинированного крана должна переводиться в положение двойной тяги.

б). при ремонте крана машиниста на стоянке.