Рычажная передача.

На тепловозе ТЭМ-18 применена безчелюстная трехосная тележка, имеющая индивидуальную рычажную передачу с двухсторонним нажатием колодок на каждое колесо. На тележке расположены шесть тормозных цилиндров (по три с правой и левой стороны) диаметром 8 дюймов (203 см). Передаточное число рычажной передачи - 7,8. Ручной тормоз тепловоза действует на две колесные пары задней тележки (четвертую и пятую).

По мере износа тормозных колодок необходимо регулировать величину выхода штока Т. Ц. Для уменьшения выхода штока необходимо отвести стопорные скобы и навинчиванием на тягу предохранительной трубы и гайки, укоротить тягу, установив требуемый выход штока. Установочный выход штока должен быть 55+5 мм, допустимый в эксплуатации – 100 мм.

На тепловозе ТЭМ-18 установлено 12 тормозных цилиндров. Для ускорения наполнения их сжатым воздухом применено реле давления, усл. № 404. Реле позволяет использовать для наполнения Т. Ц. передней тележки давления воздуха питательной магистрали, минуя кран вспомогательного тормоза, воздействует на диафрагму реле. Диафрагма, прогибаясь, открывает питательный клапан реле и воздух из питательной магистрали поступает в Т. Ц. передней тележки. Разность давлений в тормозных цилиндрах и полости под диафрагмой не превышают 0,1 кгс/см2 во всем диапазоне давлений. Время наполнения тормозных цилиндров до давления 3,0 кгс/см2 с применением РД усл.№ 400 составляет 5-10 сек. Время отпуска до давления 0,4 кгс/см2 не более 15 сек.

На тепловозе ТЭМ-18 установлен ЭПК (электропневматический клапан), усл. №Э-150. И, который служит для периодической проверки бдительности машиниста с интервалом в 60-90 сек. при следовании с белым огнем локомотивного светофора по участкам, не оборудованных автоматической сигнализацией. Порядок и места пользования ЭПК устанавливаются распоряжением.

Изменение пневмосхемы.

При торможении локомотива тормоза воздуха из главных резервуаров поступает через кран вспомогательного тормоза в тормозные цилиндры задней тележки, а через реле давления, усл. №404 в цилиндры передней тележки. Величина давления воздуха в Т.Ц. зависит от положения ручки крана.

Максимальное давление должно быть в пределах 3,8-4кгс/см2. При этом необходимо иметь ввиду, что отпуск тормоза тепловоза следует производить тем краном (левым или правым), каким произведена последняя ступень торможения.

Левый кран вспомогательного тормоза, помимо ручного управления, имеет дистанционное управление. Для торможения тепловоза, тумблер на одном из переносных пультов устанавливают в положение «Торможение». При этом срабатывает электропневматический вентиль торможения и открывает проход воздуха из системы автоматики давлением 6-6,5 кгс/см2, к воздухораспределителю торможения, который пропускает воздух из питательной магистрали через КМД, отрегулированный на давление 3,8-4 кгс/см2, к крану вспомогательного тормоза. Кран, усл. №254, обеспечит наполнение Т.Ц. аналогично, как при управлении тормозами краном машиниста. Для отпуска тормозов на переносном пульте тумблер устанавливают в положение «Отпуск». При этом срабатывает электропневматический вентиль отпуска и открывает проход воздуха к воздухораспределителю отпуска.

Воздухораспределитель выпускает воздух из полости между поршнем крана, усл. №254 в атмосферу, в результате чего Т.Ц. сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза тепловоза. При этом необходимо иметь ввиду, что отпуск тормоза тепловоза, заторможенного с пульта дистанционного управления следует производить также с одного из дистанционных пультов.

Время наполнения Т.Ц. до 3 кгс/см2 при дистанционном управлении должно быть в пределах 5-10 сек., время отпуска до давления 0,4 кгс/см2 не более 15 сек.

В системе автоматики произведено следующее изменение. К муфте привода вентилятора холодильной камеры воздух давлением 3-4 кгс/см2, поступает через КМД, отрегулированный на это давление, которое контролируется манометром установленным в дизельном помещении.