О ценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов влияющих на выбор вида транспорт

Экспертная оценка значимости различных факторов показы­вает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие

- надежность соблюдения графика доставки;

- время доставки:

- стоимость перевозки.

13.Современные методы совершенствования транспортных систем. Система международных транспортных коридоров (мтк).

Транспортный коридор – часть национальной или м/н транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки м/у отдельными географическими регионами. Включает в себя: подвижные т.с.; стационарные устройства всех видов тр-та; комплекс правовых условий осуществления этих перевозок.

На сегодняшний день система МТК насчитывает 10 коридоров. В основу системы МТК положены паневропейские (критские) коридоры №№ 1, 2, 9 ⁽¹⁾ и евроазиатские коридоры, проходящие по территории России ⁽²⁾.

Основными целями формирования и развития МТК на территории РФ явл-ся: создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации транзитных перевозок и улучшения транспортного сообщения внутри страны, более полное и эффективное удовлетворение потребностей экономики в услугах транспорта, а также расширение внешнеторговых связей, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.

К основным задачам формирования и развития МТК относятся: согласованное развитие транспортной инфраструктуры; рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;  оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров; создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении;  развитие приграничного сотрудничества, освоение новых внутренних и международных рынков; повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;  переключение транзитных и экспортно-импортных грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты; содействие развитию м/н туризма и культурных связей.

14.Понятие смешанной, интермодальной и мультимодальной перевозки. Причины появления мультимодализма.

Традиционная смешанная перевозка характеризуется исп-ем 2х и более видов тр-та, отсутствием единого оператора перевозки, наличием 2х и более транспортных документов, разрозненной отв-тью за груз, последовательной схемой взаимодействия участников. Логистическая смешанная перевозка (интер- и мультимодальная) – перевозка груза в смешанном сообщении, где доставка груза осущ-ся: 1)хотя бы 2 различными видами тр-та; 2)под отв-тью одного оператора; 3)по единому транспортному док-ту; 4)оплачивается по единой сквозной тарифной ставке. Различие заключается в том, что мультимодальная перевозка оперирует с грузом в общем значении и в качестве оператора выступает 1 вид тр-та (остальные на субподряде), а интермодальная – оперирует с УГЕ (укрупненной грузовой единицей) и в качестве оператора выступает любая лицензированная компания.

Потребность в смешанных перевозках возникает в тех случаях, когда нет прямой связи между пунктами отправления и назначения, а также, если смешанные перевозки являются более выгодными, чем перевозки одним видом транспорта. Смешанные перевозки при грамотном подходе позволяют варьировать не только скорость доставки, но и стоимость транспортировки груза, перевозки пассажиров

Начало смешанных перевозок: а/м-гужевое и водно-гужевое сообщение. В России ж/д строились с целью выхода на реки (Волга, Дон). Смешанные перевозки создавались на основе соглашений ж/д с пароходчиками. После гражданской войны (20-30е гг) – первая накладная для прямого смешанного сообщения; отмечена в Уставе ждт СССР. В 1889 – началась консолидация отправок, в РФ появился «съемный кузов», вместимостью в полвагона. В 20е годы «съемный кузов» стали именовать как контейнер для общей терминологии. В США – тягач и автоприцеп.