Глава 3. Ветер

"Ветер является наиболее мощным внешним фактором во всем процессе маневрирования су­дов. Если ветер сильный, он оказывает значи­тельное влияние на управляемость

судна на пе­реднем ходу и сводит на нет все общие правила эволюции на заднем ходу.

Эрдли Р. А. Б. "Лоцманская проводка в гаванях"

Влияние ветра на судно зави­сит не только от силы ветра, но и от ряда других факторов, ко­торые необходимо учитывать при управлении судном. Среди этих факторов очень важно от­ношение осадки к надводному борту. Танкер в балласте может иметь не только в 2 раза боль­шую надводную часть, но и меньшее сопротивление воды из-за малой осадки. Другим важным фактором. является курсовой угол воздействующего ветра. Более того, 'надводная часть судна увеличивается с увеличением его дедвейта. Раз­мещение надстройки и измене­ние дифферента играют существенную роль в формировании надводной части корпуса судна и сказываются на вращательном эффекте. Продольное движение судна влияет на относительное расстояние между центром гид­равлического давления и точкой поворотливости. Все это играет роль в определении усилия по­перечной силы ветра.

Сила ветра

Сила ветра может быть рас­считана: 0,004 х W х U²

где W — площадь надводной части, фут²; U — скорость ветра, уз.

Сила и направление ветра и скорость судна не остаются по­стоянными во время маневра. Небольшая погрешность в опре­делении скорости ветра имеет гораздо большее последствие, чем Подобная погрешность в оцениваемой площади парусно­сти танкера. Для целей практи­ки будут достаточными следую­щие приближенные значения при оценке площади надводной части судна:

W (продольная) = LOA х D - LBP х Т_ср (средняя осадка);

W (поперечная) = В х D - В хТ_н (осадка но­сом), где LOA - длина наи­большая, фут; LBP — длина между перпендикулярами, фут; В - ширина наиболь­шая, фут; D - высота борта наибольшая, фут.

Для промежуточных положе­ний судна выбираем среднюю между прямо пропорциональной величиной и величиной, про­порциональной синусу угла ата­ки ветра.

. На следующих страницах текста рассмотрим действие вет­ра со скоростью 25 уз на танкер в балласте дедвей­том 70 тыс. т; • осадка носом 16 фут, кормой — 26 фут;

LOA= 800 фут; LBP = 765 футов; В = 115 футов;

D = 56 футов; мощность двига­теля на переднем ходу 20 тыс., на заднем ходу 16 тыс. л. с.

Ветер по носу

На танкер дедвейтом 70 тыс. т ветер скоростью в 25 уз дейст­вует силой около 6 те. До тех пор, пока судно идет прямо против ветра, поперечной со­ставляющей силы ветра нет. Когда судно движется вперед относительно воды, наблюдает­ся хорошая управляемость, а ЦВ находится в носовой части судна (рис. 19).

Рис. 19. Действие ветра по носу на тан­кер дедвейтом 70 тыс. т в балласте

На заднем ходу судно оказы­вается в нестабильном равнове­сии, а ЦВ располагается в кор­мовой его части. Если появится боковой ветер,' то образуется большое плечо до ЦВ и вследст­вие этого создается значитель­ное усилие к развороту кор­пуса судна.

Поскольку на заднем ходу эффективность руля, неболь­шая, то для управления суд­ном необходим носовой буксир или НПУ.