Глава 6. Якорь

"В принципе проблема стоянки на якоре в том, чтобы передать горизонтальную силу, действующую на судно на поверхности, вниз, на грунт, где может быть создано равное и противополож ное сопротивление".

Марк Террел. "Якоря — новый подход"

Держащая сила якоря зави­сит от характера дна, массы и формы якоря, длины вытрав­ленной якорной цепи. Для мак­симальной . держащей силы ве­ретено якоря должно лежать на грунте плашмя, а для горизон­тального натяжения нужно вы­травить достаточно якорной цепи.

В лучшем случае держащая сила якоря без массы якорной цепи составляет около четырех­кратной его массы. Следова­тельно, держащая сила 15-тон­ного якоря на танкере дедвейтом 70 тыс. т около 60 те. Если веретено якоря приподнято и образует с дном угол 5°, потеря! держащей силы якоря будет 25 %, при угле 25° — около 50 %. Якорная цепь увеличива­ет массу и держащую силу якоря.

Дрейф судна на якоре и протаскивание якоря

Даже если веретено 15-тон­ного якоря приподнято над грунтом на угол 5°, теоретиче­ски его держащей силы достаточно для удержания танкера дедвейтом 70 тыс. т против 60-узлового ветра (рис. 62).

Рис. 62. Держащая сила якоря:

1 — ветер

На практике, однако, мы знаем, что судно начинает "ходить", отчего подергивается канат и страгивается якорь.

Когда держащая сила якоря с якорной цепью меньше силы, приложенной к судну ветром, течением, машиной или их комбинацией, якорь начинает ползти. Когда якорь поползет, он будет еще удерживать нос судна против ветра. Если харак­тер грунта позволяет, протаски­вание якоря безопасно и ис­пользуется в практике для сме­щения судна назад. Так же можно использовать якорь и при движении вперед.

Секрет правильного протаскивания якоря в сохранении минимальной скорости и посто­янного натяжения якорной це­пи. При очень медленном дви­жении в носу судна почти нет подводного сопротивления, а при малом натяжении якорной цепи ЦВ находится достаточно далеко впереди.

Длина якорной цепи состав­ляет примерно 1,5 расстояния от клюза до дна, что предотвра­щает зарывание лап якоря в грунт. Если судно развивает скорость относительно грунта, якорь практически не оказывает влияния, так как он ползет по грунту. Якорь на грунте хорош для гашения скорости порожне­го судна. С другой стороны, инерцию движения груженого судна трудно сдерживать срав­нительно слабой силой, создава­емой протаскиванием якоря.

Когда судно чуть движется и ЦВ остается впереди, возникает большой разворачивающий мо­мент, создаваемый упором вин­та, работающего на минималь­ных оборотах при руле, перело­женном на борт. Это дает воз­можность удержать корму по­рожнего судна от смещения при траверзном ветре, в то время как якорь удерживает нос.

Постановка судна на свм

В наше время, когда боль­шинство швартовок и отшвартовок осуществляется с помощью буксиров, вероятно, нет лучше­го места для наблюдения за по­ведением судна, чём при поста­новке на СВМ без буксиров. Здесь осуществляется управле­ние судном в чистом виде. Су­доводитель должен обладать ис-кусствбм использовать каждую возможность, чтобы ориентиро­вать судно в нужном направле­нии. Якорь — громоздкая, но мощная часть судового оборудо­вания, может оказать большую помощь, если его использовать умело и с некоторой долей везе­ния (рис. 63).

Рис. 63. Танкер дедвейтом 70 тыс. т на СВМ:

1,2 — не меньше, чем семь смычек якорной цепи на грунте

На СВМ судно должно быть поставлено в фиксированное по­ложение. Коллектор трубопро­вода судна должен находиться на определенном расстоянии от конца подводного трубопровода, и судно в этой позиции следует надежно закрепить.

Преимущество стоянки на СВМ по сравнению с обычным причалом заключается в том, что, за исключением подводного трубопровода, здесь нет непод­вижных объектов и поэтому от­сутствует риск получить по­вреждение из-за навала. Однако на поверхности моря много пла­вающих предметов, которые мо­гут попасть под винт, и сам винт может повредить шланги, если зацепит один из шланго­вых буев.

С двумя разнесенными яко­рями, удерживающими носовую часть судна в нужном положе­нии, и кормовой частью судна, закрепленной за 7 швартовных буев, судно фиксируется в нуж­ном положении, чтобы подсое­динить грузовые шланги к судо­вому коллектору.

Если судно пойдет слишком далеко назад внутрь швартов­ных буев и коллектор окажется слишком близко к концу под­водного трубопровода, грузовой шланг может перекрутиться. С другой стороны, если судно отдаст якорь слишком далеко w вытравит якорную цепь на всю1 длину и не дойдет до места постановки, ему ничего не остается сделать, как выбрать якоря и подойти снова.