Случай 4. Отшвартовка танкера дедвейтом 70 тыс. Т

Судно в грузу отшвартовы­вается с помощью двух букси­ров, течение в корму. Судно движется относительно воды и фактически имеет задний ход до тех пор, пока оно остается неподвижным относительно причала. Чтобы не дать судну двинуться вперед, последним отдается носовой шпринг. Бук­сиры тянут против течения (рис. 101).

Рис. 101. Отшвартовка на течении с кормы

Кормовой буксир создает не­значительный эффект, посколь­ку он тянет вблизи ЦВ. Трудно начать отход от причала бор­том, так как поперечная состав­ляющая течения, действующего справа по корме, прижимает корму к причалу. Наоборот, не­большого усилия носового бук­сира достаточно, чтобы начать отводить нос, а разворот вправо увеличивает площадь корпуса для действия течения.

Учитывая огромное давление, создаваемое течением на борт судна, особенно в случаях, ког­да глубина под килем мала, очевидно, что отшвартовка суд­на таким образом крайне риско­ванна даже на слабом течении, не говоря уже о сильном. Луч­шее, что можно сделать при этих условиях, — как можно скорее дать судну движение вперед. Мы должны быть осто­рожны, чтобы не обогнать бук­сиры и дать им своевременно команду перейти влево. При движении судна вперед ЦВ сме­стится также вперед, что увели­чит усилие кормового буксира. Кормовой буксир с самого нача­ла лучше всего закрепить прямо по корме.

Единственно безопасный спо­соб отшвартовки судна на тече­нии с кормы, когда по носу ош­вартовано другое судно, — это оттянуть сначала корму (рис. 102).

Рис. 102. Уменьшение угла, под кото­рым течение ударяет в корму

Мы задерживаем носовой шпринг и даем команду кормо­вому буксиру тянуть первым. Поперечная сила течения уменьшается при оттягивании кормы до тех пор, пока течение не будет прямо по корме. Са­мый безопасный путь отшвар­товки танкера в грузу при не­благоприятном течении один — оставить судно как можно быс­трее параллельно направлению течения. Больший разворот в этот момент приведет к тому, что течение окажется слева по корме и его поперечная сила будет отрывать судно. При от­ходе судна назад ЦВ находится в корме и носовому буксиру бу­дет легко оттащить нос от при­чала.

Когда течение очень сильное и имеется третий буксир, необ­ходимо поставить этот дополни­тельный буксир в кормовой час­ти судна так, чтобы он не ме­шал основному кормовому бук­сиру. Крупные суда требуют большего тягового усилия, и мы ставим наиболее мощный бук­сир с той стороны судна, откуда подходит течение. На VLCC в грузу при сильном приливном течении следует использовать дополнительный буксир для ра­боты на упор слева по корме сразу же, как только два кормо­вых буксира оттащат корму на расстояние, достаточное, чтобы этот буксир смог войти между судном и причалом. Однако мы делаем это только тогда, когда впереди нас не стоит другое судно, в противном случае без­опаснее подождать смены тече­ния. Носовой буксир не должен натягивать конец, потому что это приведет к преждевремен­ному отходу носа от причала.

Случай 5. Отшвартовка танкера дедвейтом 100 тыс. т

Судно в грузу, отшвартовка кормой вперед, ветра нет, те-' чения нет, глубина под килем

Рис. 103. Отход задним ходом

40 футов. Работают два букси­ра, оттягивая судно средним хо­дом (рис. 103). Так как судно должно выходить кормой впе­ред, оба буксира тянут в на­правлении кормы от траверза, сообщая судну движение назад (7) . Как только нос начинает разворачиваться влево, носовой буксир должен сбавить ход. Кормовой буксир тянет вблизи центра поперечного сопротивле­ния и ЦВ и поэтому не имеет плеча для управления. После дачи машине заднего хода сле­дует приостановить работу но­сового буксира. Руль перекла­дывают влево либо на борт, ли­бо на 20°.

Поперечная сила упора вин­та, работающего назад, не име­ет заметного эффекта, так же как и руль (2)\ Судно движется назад со скоростью около 1 уз.

Приложенное усилие* носо­вым буксиром достаточно для отвода носа, поэтому мы отдаем его швартов. Для прекращения разворота влево машине дают полный вперед, руль перекла­дывают право на борт. Требует­ся время, чтобы остановить раз­ворот влево ввиду инерции вра­щательного движения судна в грузу и малого усилия, создава­емого рулем на заднем ходу с прекращением разворота влево следует дать "Стоп". Судно продолжит движение назад под влиянием инерции продольного движения (рис. 104).

Рис. 104. Разворот на заднем ходу

Кормовой буксир продолжает тянуть средним ходом (3). Мы закрепили кормовой буксир там, где он должен быть снача­ла — прямо за корму. Очевид­но, что буксир тянет слишком близко от ЦВ и имеет малое плечо. Носовой буксир начина­ет толкать нос судна вправо.