Расхождение с судами

Когда двум судам необходимо разойтись друг с другом в узкости, они должны оставаться вблизи середины пролива или канала до тех пор, пока это возможно. Насколько близко они могут подойти друг к другу, прежде чем предпринять дейст­вия по расхождению, зависит от ситуации и маневренности су­дов.

Нельзя приближаться к бере­гу слишком рано, потому что из-за берегового эффекта судно может рыскнуть поперек канала прямо под носом другого судна и его нельзя будет удержать. На ограниченных фарватерах это часто бывает причиной столкновений. Сначала носовые волны стремятся оттолкнуть их в стороны, а после расхождения кормовое присасывание возвра­тит их кормы назад на ось канала.

Как надо расходиться и как не надо этого делать, описано Пламмером в его книге "Управ­ление судном в узкостях". В Гренобле я разработал ряд чер­тежей, приведенных на рис. 85—92, для использования их в центре обучения управления судами, где мы регулярно про­игрывали встречу и расхожде­ние на масштабных моделях танкеров

.

Рис. 85. Оба судна уменьшили частоту вращения машины; скорость должна быть достаточной для хорошей управляемости. Оба судна остаются на осевой ли­нии фарватера до тех пор, пока это возможно

Рис. 86. Оба судна: право руля

Рис. 87. Лево руля, чтобы корма прошла чисто. Носовые волны будут отталки­вать форштевни судов в стороны

Рис. 88. Право руля для компенсации присасывания

Рис. 89. Оба судна имеют тенденцию разворота влево. Судно А перекладывает руль вправо, чтобы остановить разворот, и этим самым создает опасную ситуа­цию •

Рис. 90. Сейчас судно А испытывает присасывание судна В и должно положить руль на левый борт, чтобы избежать навала на берег. Нос судна В возвращается назад на центр канала; теперь корма будет возвращаться на ось канала в 'резуль­тате присасывания судна А

Рис. 91. Судно А закончило расхождение, оказавшись слишком близко к берегу, и испытывает сильное влияние берегового эффекта. Судно В снова на оси кана­ла и может увеличить скорость для улучшения управляемости

Рис. 92. С помощью перекладки руля право на борт судно А не смогло остано­вить рыскание, вызванное присасыванием. Судно В использовало Взаимодейст­вие судов с пользой для себя

Обгон

Обгон в узкостях значитель­но опаснее расхождения. Если этого не избежать, обгон дол­жен производиться только на уменьшенных скоростях. При­чина опасности заключается в том, что суда находятся рядом гораздо дольше, чем при рас­хождении, и поэтому дольше взаимодействуют. Более того, взаимодействие может быть лю­бым, поэтому для безопасного обгона надо его уменьшить, на­сколько это возможно, при сни­женной скорости. Этот маневр показан на рис. 93—96.

Рис. 93. На,этой стадий обгоняемое судно А уже испытывает влияние обгоняю­щего судна В. Носовая волна от судна В придает ускорение судну А и я то же самое время отталкивает корму в сторону. Этот эффект будет усугублять эффект присасывания кормы

Рис. 94. На этой стадии судно А имеет тенденцию разворота вправо

Рис. 95. Две носовые волны отталкивают носовые части судна в стороны. Взаим­ное .присасывание сводит кормы вместе и в то же время скорость судна Л значи­тельно снижается. Судно В разворачивается в сторону берега при уменьшившей­ся скорости и этому не нужно противодействовать, поскольку это может создать для него опасную ситуацию

Рис. 96. Наиболее опасная ситуация, когда обгоняемое судно увеличивает скоро­сть под влиянием попутного следа обгоняющего судна. Присасывание в носовой части обгоняемого судна и присасывание кормы вблизи берега образует сильную вращающую пару. Часто судно А необратимо подталкивается к корме судна В. Обгоняющее судно не испытывает особого влияния обгоняемого судна, оно долж­но бороться в основном с влиянием берегового эффекта