7. Поворот на якоре; (судно в грузу)

Якорь на грунте создает усилие в направлении, противоположном пропульсивной силе (рис. 127). Когда судно остается неподвижным при работе маши­ны вперед, это означает, что сила, созданная якорем, равна продольному упору винта.

Под действием руля корма движется в сторону и судно описывает циркуляцию, диа­метр которой зависит от длины якорной цепи, которая поднята с грунта. При большой мощно­сти СЭУ можно поднять со дна всю цепь, но если используется малая мощность, натяжения на цепь создаваться не будет и судно будет двигать только ма­лую часть цепи. Когда разворот установится, мощность машины в основном преобразуется в си­лу руля.

Участники курсов обучения управлению судном были за­интересованы возможностью развернуть танкер дедвейтом 250 тыс. т на якоре. Мы проиг­рывали это на модели танкера данного размера и обнаружили, что при работе машины самым малым вперед и руле, пере­ложенном на борт, якорная

Рис. 127. VLCC в грузу разворачивается на якоре

цепь испытывает очень малое натяжение.

Якорная цепь может легко выдержать создаваемую нагруз­ку, если судно будет натягивать цепь очень осторожно. Якорная цепь^овется притезкойJaaEpya=, ке, а не под влиянием постоян­ного натяжения, даже если ма-пгана работает~полным вперед. Для подобного разворота требу­ется время, но при альтернати­ве перехода к месту, где можно совершить циркуляцию,» его можно сэкономить.

Поскольку судно разворачи­вается на очень короткой части якорной цепи, интересно выяс­нить, где в действительности поворачивается судно. ЦВ дол­жен быть далеко впереди, пото­му что движется только корма. Так как натяжения цепи нет, то практически нет силы, при­лагаемой якорем, для сдвига ЦВ назад; при отсутствии скорости относительно воды передняя часть судна не испытывает зна­чительного подводного сопро­тивления. Оба фактора подразу­мевают использование очень ог­раниченной мощности машины.

Упор винта почти полностью затрачивается на разворот и преодоление поперечного сопро­тивления. При большом момен­те разворота все еще очень эф­фективна ограниченная мощ­ность. Так как судно в грузу имеет не слишком большую надводную площадь, мы можем даже развернуть судно против умеренного бортового ветра.

Удивительно, какое малое натяжение создается на якор­ную цепь. Из клюза якорная цепь почти вертикально уходит в воду, где начинает слегка от­клоняться в корму. Было бы до­статочно небольшой длины якорной цепи, но тогда она бы хуже гасила начальное движе­ние вперед. Масса якорной цепи и продольная инерция судна по­глощают часть кинетической энергии, создаваемой упором винта, которая не преобразует­ся в поперечную силу руля. В этом случае продольная инер­ция большого судна является тем качеством, которое мы мо­жем использовать с выгодой для себя, применяя ограниченную мощность машины.

8. Поворот на якоре (судно порожнем)

Танкер порожнем, стоящий над якорной цепью, испытывает трудность при развороте кормы против бортового ветра (рис. 128). Минимальная мощность машины создает очень малое натяжение цепи и будет удер­живать ЦВ далеко впереди, об­разуя длинное плечо для силы

Рис. 128. Судно в балласте разворачи­вается на якоре:

А — минимальная мощность машины;

В — увеличенная мощность машины и одновременно увеличенное натяжение якорной цепи

бортового ветра. Малая сила ру­ля, создаваемая малой мощно­стью машины, не может преодо­леть силу давления сильного бортового ветра (Л). Чем дальше судно будет снесено под ветер по отношению к линии якорной цепи, тем труднее начать разво­рот, поскольку поперечная си­ла, прилагаемая цепью, отрица­тельна по отношению" к разво­роту и имеет тенденцию удер­живать ЦВ впереди. Медленно увеличивая обороты машины, мы не только увеличиваем упор на руль и силу, поворачиваю­щую судно, но также и натяже­ние цепи.

Увеличившееся продольное натяжение якорной цепи сдви­гает ЦВ назад и уменьшает плечо силы ветра. Плечо силы от действия руля также умень­шается, поскольку ЦВ смещает­ся назад, но, увеличивая упор на руль, мы увеличиваем вра­щающий момент (В).

При сильном бортовом ветре мы можем использовать полную мощность машины, чтобы на­чать разворот против ветра. Когда разворот установится, ЦВ снова сдвигается вперед, ослаб­ляя натяжение цепи во время поворота. Когда корма начинает выходить на ветер, угол между направлением ветра и ДП судна уменьшается, уменьшая попе­речную силу ветра. Можно по­степенно уменьшать мощность машины по мере развития раз­ворота.