Глава 5. Течение

"... Я не отношусь к теории с пренебрежением, так как она имеет свою ценность, но теория должна быть добавлена практическим опытом, который иногда опровергает теорию..."

Лринс У. Бартлетт. "Принятие ответст­венности лоцманом"

"... Теория не всегда срабатывает на практике..."

Армстронг Малькольм К. "Практическое управление судном"

Силы от воздействия ветра и течения обычно взаимосвязаны как факторы, которыми судово­дитель не может управлять. Од­нако эти две силы имеют неоди­наковое воздействие на судно из-за различия в их природе. Когда на судно влияет только ветер и перемещает его относи­тельно воды, его корпус встре­чает подводное сопротивление. С другой стороны, если движе­ние судна вызвано течением, его надводная часть практиче­ски не испытывает сопротивления воздуха. Поскольку вода в 800 раз плотнее атмосферы над уровнем моря, то течение долж­но по своей природе иметь зна­чительно большее влияние, чем ветер, особенно на суда в грузу.

Течение оказывает прямое воздействие на подводную часть судна и непрямое воздействие, выраженное в инерции движе­ния, проявляющееся после того, как судно изменяет курс или выходит из полосы течения. Судно приобретает инерцию движения по направлению тече­ния, действию которого оно пе­ред этим подвергалось.

Влияние ветра и течения

В то время, как действие вет­ра на судно должно рассматри­ваться по отношению к ЦВ, те­чение влияет на свободно дви­жущееся судно, как на одно це­лое, поэтому его действие при­лагается к ЦТ судна. Для удер­жания судна неподвижно отно­сительно грунта следует остано­вить судно и придать ему ско­рость, противоположную и рав­ную скорости течения. В ре­зультате этого на корпус судна начнет действовать подводное сопротивление.

Суда, стоящие на якоре или на швартовах, испытывают гид­родинамическое давление воды, создаваемое течением, которое прямо пропорционально площа­ди подводной части, подвергае­мой его действию, и квадрату его скорости.

Во время сильного приливно­го течения суда на якоре или ошвартованные к одной точке (бую) ориентируются против течения; когда же течения поч­ти нет, суда в балласте будут больше реагировать на действие ветра, в то время как танкеры в грузу все еще стоят носом про­тив течения. Когда танкер в балласте приближается к бую при наличии ветра и приливно­го течения, то направление су­дов в грузу, ошвартованных к аналогичным буям поблизости, дает нам представление о на­правлении течения. Однако ориентация судна в балласте, после того как оно будет по­ставлено на буй, может значи­тельно отличаться от ориента­ции судна в грузу у аналогич­ного буя (см. рис. 31).

Влияние течения на отдельные части корпуса судна

Течение может разворачивать судно, только воздействуя на его определенную часть. Напри­мер, судно может развернуть течением при входе в закрытую гавань, когда кормовая часть все еще находится под действи­ем течения, действующего за воротами порта, а носовая уже находится в закрытых водах.

Течение (рис. 51) помогает выровнять судно при проходе ворот порта.

Рис. 51. Вход в защищенные воды

При проходе танкера в грузу с большой осадкой, следующем малой скоростью, необходимо учесть инерцию бокового сме­щения в направлении течения, действующую даже после выхо­да судна из полосы течения.