Преодоление рыскания

Первое, что нужно сделать, когда судно рыскает под воздей­ствием берегового эффекта, это предупредить увеличение разво­рота с помощью руля, т. е. пе­реложить его на 20° или полно­стью на борт в зависимости от ситуации. Если при полной пе­рекладке руля судно не придет на курс, необходимо увеличить частоту вращения двигателя. При возрастающем упоре и ру­ле, переложенном на борт, тре­буется меньше времени, чтобы Остановить разворот, чем на­брать скорость. Увеличиваю­щийся упор немедленно ведет к возрастанию поперечной силы от действия руля, в то время как продольная инерция пре­пятствует быстрому набору ско­рости. Присасывание зависит от скорости судна относительно во­ды, и она растет медленнее, ес­ли руль на судне переложен на борт.

Когда судно под действием руля, переложенного на борт, и увеличившейся частоты враще­ния двигателя придет на курс, нужно уменьшить частоту вра­щения до первоначальной и только после этого начать по­степенно отводить руль, так как, пока судно находится вблизи берега, оно подвергается влиянию берегового эффекта.

Если судно рыскнет поперек канала, носовая подушка, кото­рая могла бы предотвратить просадку на противоположный берег, не создается, потому что нет подъема воды между носом и берегом, поскольку судно приближается к другому берегу под углом.

Как отдать якорь, чтобы предотвратить рыскание и избе­жать столкновения со встреч­ным судном, хорошо описано Пламмером в его книге "Управ­ление судном в узкостях".

Использование берегового эффекта

Береговой эффект может быть использован с пользой, когда мы должны отвернуть вблизи берега в сторону от него или когда нужно пройти изгиб узкого пролива или канала. Не­посредственно перед изгибом нужно сместить судно с оси ка­нала, но так, чтобы можно бы­ло контролировать береговой эффект с помощью перекладки руля, допустим, на 10°. В изги­бе Судно будет поворачиваться без усилия руля, т. е. при руле прямо или переложенном всего на несколько градусов. Присасывание поворачивает судно, и мы можем использовать руль полностью для контроля разво­рота. Присасывание оказывает влияние на управляемость суд­ном (рис. 82).

Рис. 82. Присасывание влияет на уп­равляемость судна

Явление присасывания при входе в порт

Присасывание создает такой же полезный эффект, когда мы входим в порт Сан-Николае и наше судно подошло немного севернее ведущего створа. Раз­ворот вправо нас устраивает, потому что танкеры в грузу должны идти этим путем. Более того, имеется достаточно места, чтобы сбросить излишнюю ско­рость до подхода к пирсу. Одна­ко если по какой-либо причине судно подходит южнее ведущего створа, нас ждут неприятности, особенно когда судно имеет хо­рошую скорость (рис. 83 и 84).

Рис. 83. Присасывание управляет суд­ном:

1 — судно дедвейтом 85 тыс. т, осадка на ровном киле 41 фут, глубина 45 фу­тов

Рис. 84. • Присасывание нежелательного борта:

/ — судно дедвейтом 85 тыс. т, осадка на ровном киле 41 фут, глубина 45 фу­тов

При проходе вблизи рифа присасывание в районе кормы с правого борта вызывает рыска­ние судна влево. Для стабили­зации направления движения следует дать полный ход вперед и переложить руль право на борт. При этом буксир с право­го борта должен работать пол­ным ходом назад, буксир с ле­вого борта толкать нос судна полным ходом вперед, а буксир с кормы сдерживать скорость судна, работая задним ходом. Для начала разворота судна в грузу нужно время; еще больше его требуется на то, чтобы оста­новить разворот из-за инерции вращательного движения. Это показывает, насколько сильно и насколько быстро оно может на­чать разворот.