- •Введение
- •Управлению судном надо учиться
- •Некоторые соображения
- •Многообразие факторов в управлении судном
- •Принципы управления судном
- •Движение и силы сопротивления среды
- •Оценка перемещений судна
- •Роль приборов в оценке движения судна
- •Приближенное определение значений действующих сил
- •Глава 1. Центр вращения и его перемещение
- •Положение центра вращения
- •Продольное движение и центр вращения
- •Влияние ветра на положение центра вращения
- •Влияние руля на положение центра вращения
- •Инерция вращения и положение центра вращения
- •Инерция вращательного движения и положение центра вращения
- •Влияние гребного винта на положение центра вращения
- •Задний ход и Положение центра вращения
- •Глава 2. Руль и гребной винт
- •Сила от действия руля, угол дрейфа на циркуляции и поперечное сопротивление корпуса
- •.Инерция поперечного движения
- •Влияние продольной инерции на управляемость судна
- •Влияние дифферента на управляемость
- •Циркуляция судна
- •Сила на пере руля и поперечный упор гребного винта
- •Угол перекладки руля
- •Глава 3. Ветер
- •Ветер по носу
- •Ветер в скулу
- •Ветер в борт
- •Постановка судна на свм при ветре
- •Глава 4. Носовое подруливающее устройство. Буксиры
- •Действие носового подруливающего устройства
- •Глава 5. Течение
- •Влияние ветра и течения
- •Влияние течения на весь корпус судна
- •Ветер и течение при постановке судна на свм
- •Действие зыби
- •Течение и инерция движения
- •Влияние инерции движения при входе в укрытый порт
- •Глава 6. Якорь
- •Дрейф судна на якоре и протаскивание якоря
- •Постановка судна на свм
- •Подход к свм
- •Якорь и разворот судна
- •Якорь и положение центра вращения
- •Съемка с свм
- •Кормовой якорь
- •Аварийная ситуация
- •Глава 7. Узкости
- •Присасывание кормы и центр вращения
- •Носовая подушка и центр вращения
- •Преодоление рыскания
- •Использование берегового эффекта
- •Явление присасывания при входе в порт
- •Расхождение с судами
- •Глава 8. Применение опыта управления моделями судов на практике
- •Случай 3. Постановка танкера дедвейтом 50 тыс. Т к причалу
- •Случай 4. Отшвартовка танкера дедвейтом 70 тыс. Т
- •Случай 6. Постановка к причалу танкера дедвейтом 140 тыс. Т
- •Случай 7. Постановка к причалу танкера дедвейтом 190 тыс. Т
- •Случай 8. Отшвартовка танкера дедвейтом 250 тыс. Т
- •Приложение а. Поперечное движение
- •3. Длинные плечи
- •4. Длинные плечи при продольном движении
- •5. Короткие плечи
- •6. Короткие плечи при продольном движении
- •7. Воздействие буксиров на переднем ходу
- •Приложение в. Вращательное движение
- •Поперечное сопротивление
- •2. Плечо управления и плечо поперечного сопротивления
- •3. Циркуляция
- •4. Поворот на месте в пределах длины судна
- •5. Поворот при наличии поперечной силы в носовой части судна
- •7. Поворот на якоре; (судно в грузу)
- •Приложение с
- •Оглавление
- •Глава 1. Центр вращения и его перемещение ...................... 15
- •Глава 2. Руль и гребной винт .............................................. 23
- •Глава 5. Течение
- •Глава 6. Якорь .................
- •Глава 8. Применение опыта управления моделями судов на практике ...................... 75
Подход к свм
Для того чтобы отдать якоря в необходимом месте для судна определенной длины или тоннажа, устанавливаются створные знаки. Более крупные суда должны отдавать свои якоря дальше, чтобы вытравить такую же самую длину якорной цепи и по этой причине им необходимо подходить снаружи от створной линии, другими словами, должны удерживать створные знаки в расстворе. Суда меньшего размера, чем те, для которых установлены створные знаки, в частности суда, имеющие короткую якорную цепь, должны подходить изнутри от створной линии и удерживать створные знаки в расстворе с другой стороны.
Из-за наличия сноса курс судна редко совпадает с направлением створной линии. В то время, как на подходе при коррекции курса нос и корма могут описывать зигзаг, ЦВ перемещается более или менее по плавной линии на створ или параллельно ему. В этом случае следует учитывать наличие ЦВ, чтобы не сойти со створов, особенно если используется руль для снижения скорости вместо заднего хода.
Якоря отдаются в точке пересечения ведущего створа с секущими (рис. 64).
Рис. 64. Знаки и створы для отдачи якоря на СВМ:
/ — позиция в момент отдачи первого якоря; 2 — конечная позиция; 3 — знаки для отдачи якоря; 4 — створные знаки; 5 — угол сноса
Когда отдается первый якорь, необходимо травить якорную цепь свободно, отдав тормоз брапшиля до тех пор, пока не будет вытравлено по меньшей мере 4 смычки, чтобы гарантировать горизонтальное натяжение якорной цепи. Если задержать якорную цепь на двух или даже трех смычках, якорь будет ползти.
В зависимости от расположения мостика (в середине судна или в корме) судоводитель использует различные ориентиры для получения секущего створа, определяющего место отдачи якоря.
Можно утверждать, что при постановке на СВМ наиболее важна «работа с якорями, потому что эта работа, требующая высокой точности, выполняется наугад и приближенно, и нет уверенности, что якорь будет отдан в момент подачи команды. В результате может оказаться, что правый якорь отдан не там и что якоря недостаточно разнесены, особенно если судно имеет некоторую скорость для противодействия сильному сносу при отдаче первого якоря. Кроме того, будет ли якорь держать или ползти? Есть ли слабина якорной цепи или она туго натянута? Конечно, имеется "связь с баком, но она и при благоприятных условиях бывает неудовлетворительной. В наше время, когда мы имеем отличную связь с людьми, "разгуливающими" по Луне, часто невозможно связаться с людьми, работающими на баке нашего судна.
На баке необходим опытный штурман, хорошо понимающий происходящее, поскольку эта операция в большей степени зависит от удачной отдачи якорей и потравливания якорных цепей. Недостаточная слабина якорной цепи после отдачи якоря приводит к ее протаскива-нию, а слишком большая — к тому, что цепь сваливается на грунт кучами и ее может не хватить, когда судно попытается сдвинуться дальше назад к месту стоянки. Разворот вправо для направления судна к месту стоянки может быть ускорен или сдержан, если задержать якорную цепь; заводка швартовов на корме может быть сложна и опасна из-за несвоевременной задержки якорной цепи.