I. По принадлежности:

0. автомобильные части и подразделения штатного назначения, входящие в штаты войсковых соединений и воинских частей; эти автомобильные части и подразделения принято называть автотранспортными; к ним относятся автотранспортные батальоны, а также роты и взводы подвозы;

1. автомобильные соединения и части общего назначения, входящие в состав армий, фронтов и тыла Центра; их называют автомобильными; к ним относятся, автомобильные бригады, полки и батальоны.

II. По предназначению (специализация):

0. подвоза сухогрузов (бортовые);

1. подвоза горючего (наливные);

2. подвоза спецтоплива;

3. подвоза специальных грузов (ракет);

4. подвоза воды;

5. тяжелых машин;

6. автосанитарных машин;

7. рефрижераторных машин;

8. многоцелевого назначения (автотранспортные части и подразделения войскового тыла).

В зависимости от предназначения автомобильные части укомплектовываются: грузовыми автомобилями и прицепами (бортовыми), сидельными тягачами и полуприцепами, автотопливоцистернами, автотопливозаправщиками и наливными прицепами, автопоездами для перевозки техники, вооружения и тяжелых крупногабаритных грузов, специальными автомобилями (санитарными, авторефрижераторами, автоводоцистернам, специальными цистернами), а для производства ремонта и технического обслуживания автомобильной техники все части укомплектовываются подвижными ремонтными мастерскими (МТО-АТ, ПАРМ).

В основу формирования автомобильных частей положены следующие принципы:

0. автомобильные роты, батальоны, а по возможности и полки укомплектовываются однотипными по маркам и грузоподъемности автомобилями;

1. автомобильные части должны быть самостоятельными, полностью обеспечивающими себя в управлении, материальном, техническом и медицинском отношениях.

Основной организационной единицей автомобильных частей является автомобильный батальон, состоящий из управления, основных (линейных) подразделений, взвода снабжения авторемонтной мастерской ПАРМ-1, медицинского пункта и складов горючего и автотракторного имущества.

Основными подразделениями автомобильного батальона являются три автомобильные роты, каждая из которых состоит из трех взводов, взвод – из двух отделений, в каждом из которых имеется по 10-12 автомобилей.

Автомобильные бригады и полки состоят из отдельных автомобильных батальонов и подразделений обеспечения и обслуживания.

Грузоподъемность автомобильных подразделений и частей зависит от грузоподъемности и количества имеющихся в них автомобилей и прицепов. Так, штатная грузоподъемность автомобильной роты с учетом коэффициентов технической готовности (КТГ) и использования грузоподъемности (КИГ), равных 0,9, составляет 360 т для бортовых и 210 т для наливных автомобилей.

В настоящее время автомобильные части и подразделения располагают современными транспортными средствами, обладающими большим запасом хода до ремонта и по горючему, значительной грузоподъемностью и высокой проходимостью, легкостью управления, надежностью и способностью работать в любых дорожно-климатических условиях.

Тактико-технические характеристики бортовых и наливных автомобилей, прицепов и полуприцепов приведены в приложениях 1 и 2.

Эффективность работы автомобильных частей во многом зависит от продуманного и правильно спланированного их использования. Основные принципы, оказывающие влияние на эффективность использования автомобильных частей в операциях, сводятся к следующему:

0. соответствие задач перевозки реальным возможностям автотранспорта в данной конкретной обстановке;

1. централизованное использование и единое руководство автотранспортом в каждом звене подвоза;

2. рациональное распределение автотранспорта по направлениям, участкам подвоза и маршрутам движения;

3. использование автомобильных частей на одних закрепленных направлениях;

4. планирование перевозок с минимальным количеством перегрузок материальных средств;

5. предоставление необходимого времени автомобильным частям для качественного планирования и обеспечения перевозок, подготовки личного состава и автотранспорта к перевозкам;

6. выбор наиболее рационального состава автомобильной колонны;

7. наличие постоянного резерва автотранспорта, необходимого для решения внезапно возникших задач по перевозке материальных средств и др.

2-й учебный вопрос: Основные положения по дорожному обеспечению войск. Пути подвоза и эвакуации. Организация дорожно-комендантской службы.

Дорожное обеспечение войск.

Для обеспечения боевых действий войск на автомобильных дорогах оборудуются:

- военно-автомобильные дороги центра, фронта, армии;

- пути для перегруппировки войск;

- войсковые дороги (пути подвоза и эвакуации).

Военно-автомобильные дороги (ВАД) центра, фронта и армии организуются дорожными войсками (соответственно дорожными соединениями и частями центра, фронта и армии).

Военно-автомобильные дороги организуются на важнейших направлениях движения войск, подвоза материальных средств и эвакуации, как магистральные коммуникации фронта (армии).

Войсковые дороги и пути для перегруппировки войск подготавливаются инженерными войсками.

При недостаточном количестве существующих дорог прокладываются колонные пути. Под колонным путем понимается выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск.

Количество дорог, определяется исходя из конкретной оперативно-тыловой обстановки, а также наличия сил и средств дорожных войск для их подготовки и содержания.

Военно-автомобильные дороги должны выбираться с таким расчетом, чтобы они соединяли выгрузочные станции с тыловыми и передовыми фронтовыми базами и их отделениями, а последние с подвижными армейскими базами.

По рубежам размещения баз, а также крупных водных преград подготавливаются и содержатся рокадные автомобильные дороги для обеспечения маневра войск. Кроме этих дорог подготавливаются подъезды к выгрузочным станциям, портам и пристаням, к аэродромам материального обеспечения, госпитальным базам.

Для обеспечения бесперебойного движения автомобильных колонн важное значение имеет содержание и техническое прикрытие автомобильных дорог.

Содержание дорог заключается в поддержании их в проезжем состоянии, удовлетворяющем установленному режиму движения войск и транспорта, в ликвидации небольших разрушений от воздействия противника, от движения машин и климатических факторов, а также в оборудовании дорог дорожными знаками, техническими средствами обозначения дорог и т. д.

В эти работы включаются: ремонт дорог, сезонные работы по подготовке дорог к распутице, зиме, по защите искусственных сооружений в период ледоходов и паводков, создание запасов дорожно-строительных материалов. Они выполняются без перерыва движения транспорта подразделениями дорожно-комендантских батальонов.

В целях ликвидации последствий воздействия противника и стихийных бедствий для восстановления прерванного движения в короткие сроки на военно-автомобильных дорогах организуется техническое прикрытие наиболее важных дорожных объектов (мостов, переправ, узлов дорог, горных перевалов).

Оно предусматривает:

- заблаговременное выделение и распределение по объектам сил и средств для производства восстановительных работ;

- создание запасов мостовых и дорожных конструкций, строительных материалов и их хранение; особое внимание при организации технического прикрытия должно уделяться объектам, по которым возможны ядерные удары противника;

- проведение срочных восстановительных работ на объектах в случае их разрушений или повреждений;

• быстрый маневр силами и средствами дорожных войск.

На военно-автомобильных дорогах для бытового обслуживания одиночно следующих военнослужащих, небольших команд и технического обеспечения одиночных машин развертываются пункты обслуживания: продовольственный - для обеспечения горячей пищей или сухим пайком; отдыха и обогрева - для обеспечения ночлегом и местом обогрева в зимнее время; заправочный - для заправки автомобилей горючим и смазочными материалами; технической помощи - для устранения небольших неисправностей и удаления с проезжей части дороги неисправных и аварийных машин; медицинский - для оказания неотложной медицинской помощи.

Пункты обслуживания должны обеспечивать удобство работы, иметь естественную маскировку, источники воды, хорошие подъездные пути и укрытия для личного состава и техники

Военные автомобильные дороги.

Военные автомобильные дороги (ВАД) подготавливаются дорожными войсками. Дороги отличаются друг от друга по подчиненности, назначению, характеру движения и по направлению.

Так, по подчиненности ВАД бывают:

- военные автомобильные дороги - центра, - фронта и армии;

- дороги центра связывают выгрузочные станции с фронтовыми базами и их отделениями, бригадами материального обеспечения фронта;

- фронтовые автомобильные дороги связывают фронтовые тыловые базы с их отделениями и бригадами материального обеспечения фронта и армии. Они должны иметь подъезды к выгрузочным станциям, портам, аэродромам материального обеспечения, районам размещения фронтовых ракетно-технических баз, складов и других соединений и частей фронтового подчинения.

Армейские автомобильные дороги подготавливаются от бригады материального обеспечения армии до районов размещения дивизионных отдельных батальонов материального обеспечения, а также до районов размещения ракетной бригады, ракетно-технической базы и позиционных районов ракетных частей.

По назначению ВАД делятся на основные и вспомогательные.

Основные организуются на наиболее важных направлениях движения войск, подвоза материальных средств и эвакуации.

На них организуется дорожно-комендантская служба, подготавливаются обходы крупных населенных пунктов, дублирующие переправы через крупные водные преграды, организуется техническое прикрытие и диспетчерское управление движением.

В качестве основных дорог выбираются лучшие по техническому состоянию автомобильной дороги, имеющиеся в полосе фронта (армии).

Основные автомобильные дороги фронта подготавливаются под пропускную способность 4-6 тыс. автомобилей в сутки, армии - 2-3 тыс. автомобилей в сутки.

Вспомогательные автомобильные дороги организуются параллельно основным дорогам на второстепенных направлениях с целью рассредоточения и обеспечения бесперебойности движения. На них осуществляются контроль и регулирование движения по важнейшим рубежам с использованием ограниченных сил и средств дорожных войск.

Вспомогательные автомобильные дороги фронта подготавливаются под пропускную способность 2-4 тыс., армии - 1-2 тыс. автомобилей в сутки.

Обозначаются автомобильные дороги коричневым цветом.

По характеру движения ВАД подготавливаются для колесных, гусеничных машин и для смешанного движения.

По направлению ВАД делятся на фронтальные дороги и рокадные.

Фронтальные дороги идут по направлению к фронту и предназначены для передвижения войск, подвоза материальных средств в войска, эвакуации раненых и больных, неисправной техники и ненужного войскам имущества.

Рокадные дороги идут вдоль фронта и предназначаются для обеспечения перегруппировки войск и объектов тыла. Они обычно проходят по линии размещения фронтовых тыловых баз, бригад материального обеспечения армии, фронта, а также вдоль крупных водных преград. В зависимости от важности рокадные дороги могут быть основными и вспомогательными.

Количество автомобильных дорог в операции определяется в зависимости от оперативного построения войск, организации тыла, ожидаемой интенсивности движения, пропускной способности автомобильных дорог и наличия автомобилей в армии и во фронте.

Опыт учения показывает, что сеть автомобильных дорог фронта в наступательной операции включает 3-4 основные и 4-5 вспомогательные дороги фронтального направления, связанных рокадами через 75-100 км, а также подъездные пути к погрузочным станциям, пристаням и т. д.

На направлении действия каждой армии первого эшелона должна восстанавливаться одна основная и, по возможности, 1-2 вспомогательные автомобильные дороги фронта. За каждой дивизией первого эшелона армии подготавливаются одна основная и 1-2 вспомогательные автомобильные дороги армии.

Войсковые пути подвоза и эвакуации (ВППЭ) - это дороги, которые подготавливаются и содержаться в районе действий соединений и частей для подвоза материальных средств, эвакуации раненых и больных, неисправной техники и имущества для перемещения частей и подразделений тыла.

Они обычно включают основные и запасные пути, рокадные дороги, подъезды к автомобильным подразделениям и складам, медицинским пунктам и частям (подразделениям) технического обеспечения, обходы труднопроходимых сооружений на них. Пути подвоза и эвакуации выбираются по кратчайшим, наиболее скрытым от наблюдения противника направлениям с учетом обстановки, наличия и состояния дорог и возможности поддержания их в проезжем состоянии.

В качестве путей подвоза и эвакуации в первую очередь используются лучшие из числа всех дорог, находящихся в полосе (районе) действия соединения (части). Это в значительной степени сокращает потребность в силах и средствах для подготовки и содержания путей подвоза и эвакуации. Дороги, используемые в качестве путей подвоза и эвакуации, должны иметь по возможности твердое покрытие или прочный грунт, достаточную ширину проезжей части, исправные мосты и другие дорожные сооружения, позволяющие осуществлять движение не только колесной техники, но также и гусеничной при ее эвакуации.

При выборе дорог в качестве путей подвоза и эвакуации необходимо назначать их в обход крупных населенных пунктов, железнодорожных узлов и других объектов вероятного применения противником оружия массового поражения и высокоточного оружия. Они должны находиться друг от друга на удалении, исключающем их одновременное разрушение одним ядерным боеприпасом средней мощности.

В войсковом звене пути подвоза и эвакуации делятся на дивизионные, бригадные и полковые.

Дивизионные пути подвоза и эвакуации назначаются и подготавливаются от районов размещения отдельных батальонов материального обеспечения дивизий до рот материального обеспечения полков, огневых (стартовых) позиций дивизионной артиллерии (ракетных частей) и медицинских пунктов полков.

Бригадные (полковые) пути подвоза и эвакуации назначаются и подготавливаются от районов размещения рот материального обеспечения бригад (полков) до взводов обеспечения батальонов (дивизионов) огневых позиций бригадной (полковой, батальонной) артиллерии и медицинских пунктов батальонов (дивизионов).

В батальонах (дивизионах) для подвоза и эвакуации, как правило, используются имеющиеся дороги и колонные пути.

В связи с тем, что на дивизионных путях возможен большой встречный поток транспортных средств, обеспечивающих подвоз и эвакуацию, необходимо оборудовать их для двустороннего движения с шириной проезжей части не менее 6 м и местами под нагрузку 60 т. Полковые пути подвоза и эвакуации должны обеспечить движения колесных и гусеничных машин со скоростью не менее 15-20 км/ч.

Для подвоза оперативно-тактических ракет могут назначаться отдельные маршруты. При этом они должны обеспечивать движение специального транспорта при длине автопоезда до 15 м и радиусе поворота (разворота) не менее 11 м. Пути подвоза и эвакуации, как правило, назначаются общевойсковым соединениям (частям) первого эшелона, а также ракетным соединениям в пределах их позиционных районов. Соединения (части) второго эшелона (резерва), а также части (подразделения) усиления обычно используют пути подвоза и эвакуации соединений (частей) первого эшелона и военные автомобильные дороги оперативных объединений. При ведении боевых действий на местности со слабо развитыми коммуникациями для нескольких соединений (частей) может быть назначен один путь подвоза и эвакуации. Порядок пользования им устанавливается заместителем командующего объединением (командира соединения) по тылу.

Дорожно-комендантская служба на военно-автомобильных дорогах организуется в целях обеспечения своевременного, организованного и скрытного движения войск и транспортных колонн, поддержания установленного порядка и контроля за соблюдением мер маскировки. Она осуществляется силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений, содержащих военно-автомобильные дороги.

Для выполнения этих задач каждому дорожно-комендантскому подразделению назначается участок военно-автомобильной дороги, на котором выставляются посты регулирования, диспетчерские и контрольно-пропускные пункты.