Занятие №7

Материал для группового занятия по теме: " Управление автомобильными колоннами ".

1-й учебный вопрос: Порядок совершения марша автомобильными колоннами.

В целях повышения безопасности движения и исключения аварийных ситуаций начальник колонны должен технически грамотно осуществлять вытягивание колонны, а при подходе к районам привалов, отдыха и опасным участкам дорог - подтягивать колонну путем заблаговремен­ного и постепенного снижения скорости движения ведущего автомобиля. Подтягивание колонны перед остановкой должно начинаться на удалении, примерно равным половине глубины колонны, а при высокой слаженнос­ти подразделений - около трети глубины колонны.

Автомобильные колонны сходят с дороги и размещаются в назначен­ных районах рассредоточение, в порядке, обеспечивающем маскировку, защиту, охрану и оборону, а также постоянную готовность к вытяги­ванию колонны в минимально возможные сроки.

На остановках дистанции между подразделениями сохраняются таки­ми же, что и в движении, между автомобилями дистанция устанавли­вается начальником колонны (не менее 10 м).

Остановки колонны осуществляются только по команде ее начальника.

До остановки необходимо снизить скорость движения постепенно, подать сигнал правого поворота и принять вправо на обочину дороги или съехать с нее, не меняя построения колонны.

3 А П Р Е Щ А Е Т С Я останавливать колонну на закруглениях, поворотах, закрытых участках дорог, у мостов и на мостах, пере­крестках, пешеходных дорожках, крутых подъемах и спусках, желез­нодорожных переездах.

Выход водителей из автомобилей разрешается только по команде начальника колонны и только на правую сторону дороги. В осталь­ных случаях водители при остановке колонны не должны выходить из автомобилей, они обязаны внимательно следить за подаваемыми командами и сигналами, своевременно и точно выполнять их и пере­давать по колонне.

На остановках, при получении разрешения на выход из автомоби­лей водители должны в первую очередь использовать, время для ос­мотра автомобилей, проверки крепления грузов, тягово-сцепных устройств и устранение неисправностей.

Командиры подразделений на остановках (привалах) устанавливают наличие и техническое состояние автомобилей своих подразделений в колонне, нужды водительского состава. Результаты проверки командиры подразделений доказывают начальнику колонны.

Вынужденная остановка отдельных автомобилей не должна задерживать движение колонны.

При вынужденной остановке водитель подает сигнал правого пово­рота, съезжает с проезжей части, ставит автомобиль на обочину или съезжает с дороги, подает сигнал сзади идущим автомобилям на объезд и ожидает подхода средств замыкания. При остановке на подъе­ме или спуске необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, включить низшую передачу, убедиться, что автомобиль не дви­жется, после чего под колеса автомобиля подложить колодки.

Команда о начале движения подается установленным сигналом или через водителей по колонне.

При движении колонны по различным участкам маршрута в зависимости от условий начальник колонны изменяет порядок движения:

• при подходе к н/п скорость снижается, населенный пункт колонна проходит на установленной скорости, организованно;

• при подъезде к подъемам и спускам дистанции между автомобиля­ми увеличиваются на расстояния, обеспечивающие безопасность движе­ния;

• через ж/д переезды колонна передвигается со скоростью не бо­лее 15 км/час;

• через мосты ограниченной грузоподъемности колонна передвигается при условии соответствия общей массы автомобиля (автопоезда) гру­зоподъемности моста, не допускается превышение скорости движения по мосту, если есть ограничения.

В ходе движения обгон одной колонны другой ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Обгон допускается лишь при остановках обгоняемой колонны и по согласова­нию с начальником стоящей колонны.

Водители автомобилей, отставшие от колонны, не имеют права обго­нять движущиеся автомобили колонны. Свое место в колонне они зани­мают только на остановках (привалах) с разрешения нач. колонны.

При необходимости перестроения колонны в ходе марша его целесо­образно осуществлять на привалах и в районах отдыха.

Особенно сложным является маневр, связанный с изменением направ­ления движения колонны. В этих случаях разворачивать колонну целесо­образно на заранее выбранных кольцевых маршрутах, развитых пере­крестках, обеспечивающих разворот автомобилей и автопоездов без дополнительного маневра. В случае их отсутствия разворот колонны может производиться непосредственно на дороге поочередно каждым автомобилем. В особых случаях, требующих немедленного и быстрого разворота колонны для движения в обратном направлении (угроза на­падения противника, приближение р/а облака и т. д.), разворот может осуществляться всей колонной одновременно. При выполнении такого маневра требуется четкое регулирование и управление действиями води­телей со стороны командиров и начальников всех степеней.

Крупные населенные пункты (во избежание потерь автомобилей, для сохранения целостности колонны и т.д.) целесообразно обходить. При отсутствии обходов необходимо выбирать прямолинейные маршруты, обеспечивать быстрый выход колонны за черту населенного пункта.

При повреждении автомобилей с грузом в пути и невозможности их быстрого ремонта и буксировки, груз с этих автомобилей перегружа­ют на резервные автомобили. Об этом делается соответствующая отметка в путевых листах.

Поврежденным автомобилям оказывается техническая помощь сред­ствами технического замыкания. Если неисправность нельзя устра­нить за время, отводимое для работы замыкания походной колонны на мес­те, неисправные автомобили эвакуируются в район привала (отдыха). В случае уничтожения автомобиля с грузом или без груза составля­ется акт с участием представителей дорожно-комендантской службы.

2-й учебный вопрос: Организация регулирования движения. Управление колоннами.

В условиях ведения современных боевых действий с часто меняющейся оперативной и тыловой обстановкой и высокой напряженностью при осуществлении автомобильных перевозок роль диспетчерского управления движением на автомобильных дорогах резко возросла. Управление колоннами на автомобильных дорогах стало крайне необходимо, ибо, пока колонны находятся в пути, может возникнуть надобность изменить пункты их назначения или маршруты движения.

Для управления колоннами необходимо знать их место нахождения на маршруте и иметь возможность передать начальникам колонн соответствующие распоряжения. С этой целью организуется связь диспетчерского управления, которая осуществляется:

0. дежурным диспетчером автотранспортной службы тыла;

1. диспетчерскими и контрольно-пропускными пунктами автодорожной службы и дорожно-комендантских соединений (частей);

2. диспетчерскими пунктами (дежурными диспетчерами) автомобильных частей;

3. оперативными группами, выделяемыми автомобильными частями на склады (базы), выгрузочные станции, порты и аэродромы материального обеспечения.

Основной задачей диспетчерской системы управления является обеспечение выполнения установленного плана перевозок грузов при наиболее эффективном использовании автомобильных частей.

На диспетчерскую систему управления пе ревозками грузов автомобильным транспортом возлагаются:

0. прием заявок на перевозку грузов;

1. разработка маршрутов перевозки грузов;

2. определение потребного количества автомобильного транспорта для выполнения перевозок;

3. организация и проведение выпуска автотранспорта на линию перевозок;

4. контроль и руководство работой автомобильного транспорта на линии;

5. организация приема автотранспорта при возврате с линии;

6. первичная обработка путевых листов и маршрутных листов.

Диспетчерское управление перевозками грузов осуществляет диспетчерская группа. Она состоит из двух подгрупп: диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно в автотранспортной службе и занимающегося всем комплексом работ, перечисленных выше, и линейного персонала, находящегося в частях.

При выполнении массовых автомобильных перевозок воинских грузов на склады (базы), выгрузочные станции, порты и аэродромы материального обеспечения выделяются оперативные группы. Такие группы, создаваемые из числа офицеров автомобильных частей, предназначены:

0. для улучшения руководства автомобильным транспортом подвоза и более рационального его использования;

1. для контроля за своевременной доставкой и бесперебойностью перевозок материальных средств;

2. для четкой организации погрузки (выгрузки) грузов, залива (слива) горючего;

3. для рекогносцировки районов ожидания, пунктов погрузки (выгрузки), отдыха и привалов;

4. для определения сил и средств регулирования и обеспечения бесперебойности движения на автомобильных дорогах, в районах погрузки (выгрузки) там, где регулирование движения не осуществляют дорожные войска.

Управление автомобильными колоннами, выполняющими задачи по перевозке материальных средств, осуществляется главным образом через диспетчерскую связь дорожно-комендантских частей.

Для обеспечения управления автомобильными подразделениями при выполнении перевозок в штабе автомобильной части предусмотрены начальник диспетчерской и один-два диспетчера, в задачу которых входит:

постоянно иметь сведения о местонахождении автомобильных колонн (подразделений), сроках их возвращения, о наличии в них автомобильного транспорта и его состоянии, передавать распоряжения на перевозки подчиненным подразделениям;

0. принимать сводки и донесения по ходу выполнения заданий на перевозки и сведения о прохождении автомобильными колоннами диспетчерских и контрольно-пропускных пунктов (рубежей регулирования), а также о районах применения противником оружия массового поражения, радиационной, химической и бактериологической обстановке на дорогах;

1. немедленно докладывать начальнику штаба части о всех задержках колонн и происшествиях с ними, передавать в установленные сроки соответствующие сводки и донесения;

2. осуществлять контроль за своевременной подготовкой транспортных средств и автомобильных колонн к выходу на выполнение задания;

3. подготавливать маршрутные листы и жетоны для автомобильных колонн;

4. принимать документацию от начальников колонн (старших машин) о выполнении задания на перевозку, следить за правильностью оформления маршрутных (путевых) листов;

5. вести установленную учетно-отчетную документацию по перевозкам.

Дежурный диспетчер ведет:

0. диспетчерскую доску;

1. журнал дежурного диспетчера;

2. книгу распоряжений и донесений, приема и сдачи дежурства;

3. исполнительный график фактического положения автомобильных колонн при выполнении перевозок в таблице использования автомобильного транспорта.

Диспетчерская доска ведется диспетчерскими пунктами органов автотранспортной службы и автомобильных частей. На доске отражаются состояние, наличие и работа автотранспорта на каждый данный момент.

Диспетчерская доска во фронте, в армии и автомобильном соединении ведется по количеству автомобилей и прицепов, а в частях — по военным номерам автомобилей и прицепов.

Журнал дежурного диспетчера ведется в автомобильных частях. В журнал заносятся данные о составе колонн и заданиях им на перевозки. Учет выполнения этих заданий и окончательные результаты работы колонн производятся по возвращении их в часть.

Журнал ведется на основании сведений из распоряжений (заданий) на перевозки, сводок (донесений) о ходе выполнения перевозок, прохождения колоннами диспетчерских и контрольно-пропускных пунктов (рубежей регулирования) и отчетных документов начальников колонн. Книга распоряжений и донесений, приема и сдачи дежурства ведется в органах автотранспортной службы тыла и автомобильных частях. В книгу заносятся все устные распоряжения и донесения по воинским автомобильным перевозкам.

Дежурный диспетчер части осуществляет свою работу на диспетчерском пункте. Он устанавливает связь с дежурным диспетчером вышестоящего органа автотранспортной службы, а также с тыловыми частями и учреждениями, участвующими в выполнении перевозок.

Связь диспетчерского пункта автомобильной части с автомобильными колоннами, выполняющими перевозки, осуществляется через диспетчерские пункты на автомобильных дорогах.

В качестве пунктов связи в отдельных случаях могут быть использованы военные комендатуры гарнизонов, железнодорожных станций, портов и аэродромов, а также воинские части и учреждения на маршруте перевозок.

Организация управления

Автомобильная колонна управляется на месте и в движении. Для управления на месте используются:

• сигнальные средства;

• средства световой и звуковой сигнализации автомобилей.

Для управления в движении используются:

• радиостанции;

• сигнальные средства;

• бортовые светофоры;

• средства звуковой и световой сигнализации автомобилей.

Наличие в каждой автомобильной колонне радиостанций Р-159 (Р-105, Р-107) позволяет более эффективно управлять колоннами во всех случаях деятельности. Радиостанции устанавливают на автомобилях начальни­ка колонны и в замыкании, а в больших колоннах и при наличии дос­таточного количества радиостанций - и у командиров подразделений в колонне, а также на всех бронеобъектах.

Автомобильным колоннам в зависимости от решаемых задач, усло­вий местности и рода перевозимого груза могут придавать радио­станции для связи начальника колонны с замыканием (командирами взводов) и боевым сопровождением. В этих случаях для управления автомобильной колонной автомобильной роте придают командно-штаб­ные машины Р-142 Н, имеющие аппаратуру ЗАС и радиостанции Р-809 для связи с вертолетами. Автомобильным взводам придают радиостан­ции Р-123. Такая организация связи позволяет обеспечить надежное управление движением всей ротной колонной в любых условиях мест­ности, а также организовать эффективное управление приданными под­разделениями, назначенными для боевого сопровождения(охранения).

Все переговоры с использованием радиосредств внутри колонны должны вестись с учетом сохранения секретности цели и маршрута перевозки (марша).

К сигнальным средствам относятся флажковая (фонарем), ручная и звуковая сигнализация, а также светосигнальные средства.

Флажковая сигнализация применяется в светлое время. Командиры подразделений, водители и назначенные наблюдатели (при перевозке личного состава) постоянно следят за подачей сигналов и незамедли­тельно повторяют каждый сигнал.

Светосигнальные устройства применяют для управления ночью. Све­товые сигналы передаются начальникам колонны, принимаются и дуб­лируются командирами подразделений или непосредственно водителями.

При отсутствии специальных средств управления или невозможности их применения управление может осуществляться методом приема и повторения действий головного автомобиля по принципу "делай как я". (Перед началом марша устанавливается специальный сигнал).

Эффективным средством управления в движении является подача зрительных сигналов разноцветными ракетами, особенно при угрозе нападения воздушного или наземного противника, угрозе ядерного нападения и в другой обстановке, требующей от личного состава немедленных действий.

Способ управления автоколонной с помощью звуковой сигнализации устанавливает начальник колонны (командир подразделения) при подготовке к выполнению перевозок.

Для этого могут применяться звуковые сигналы автомобилей, особенно пневматического типа или электрические мегафоны. Таблица этих сигналов управления может разрабатываться, исходя из конкретных условий каждым начальником колонны. Например: «Заводи»—один длинный; «Вперед»—два длинных; «Опасность» — один длинный и один короткий и т. д. Эти сигналы дублируются по всей колонне и выполняются немедленно.

К числу наиболее пригодных для управления колонной светосигнальных средств относятся бортовые светофоры различных конструкций и комбинированные задние фонари. Многочисленные наблюдения за их работой дали возможность выявить все необходимые показатели и установить практические нормы для их размещения по колонне и монтажа на машинах.

Принципы работы указанных светосигнальных средств основаны на передаче светового сигнала в комбинации из трех цветов – красного, зеленого, желтого. Количество возможных световых, а следовательно, и число вероятных команд с учетом применения импульсного сигнала равно 19. Предельное число передаваемых команд может быть увеличено до 33 за счет использования двух частот мигания сигнала, но это затрудняет его читаемость и снижает надежность и устойчивость связи в колонне.

Бортовые светофоры могут быть трех типов и марок: БСТ-3, БСТТ-3, БСЛ-3. Основные тактико-технические данные приборов приведены в таблице 2.2

Задний фонарь комбинированный ЗФК-3 заменяет стандартный задний фонарь грузовых автомобилей. При сохранении всех свойств обычного заднего фонаря применение фонаря ЗФК-3 позволяет передавать команды по колонне трехцветным кодом и значительно расширить функциональную сферу стандартного фонаря.

В комбинации световых точек прибора предусматривается индикатор расстояния и сигнализатор поворота. Два эти добавления улучшают систему световой сигнализации автомобиля и повышают безопасность движения.

Фонарь ЗФК-3 можно использовать при движении в городе как обычный задний фонарь, а при движении в колонне — в качестве светосигнального устройства для передачи команд. Такой задний фонарь может быть установлен на любой машине, за исключением тех, которые буксируют прицепные системы.

Все указанные приборы в своей полной конструктивной схеме предполагают наличие специального аппарата (пульта) управления. Пульт управления в самом простом варианте может быть выполнен в виде трехкнопочной коробки, установленной в кабине автомобиля. Практическое использование светосигнального оборудования для передачи команд по строю машин предполагает наличие заранее разработанных таблиц с перечнем необходимых сигналов. В каждом отдельном случае перечень необходимых команд может меняться в соответствии с целями и задачами марша.

Согласованное использование сигнала «Стоп», подсветки номерного знака, двух указателей поворотов (правого и левого) и подкузовной подсветки может обеспечить подачу до десятка команд с удовлетворительной читаемостью и различимостью сигналов.

Однако управление движением автомобильных колонн не исчерпывается систематической подачей и передачей по колонне команд водителям из командирской машины. Применяются также приборы отдельной группы вспомогательного назначения, обеспечивающие предупреждение водителя о возможном наезде на впереди идущую машину, сигнализацию по особенностям маршрута и указания о принадлежности автомобиля к данной колонне.

Полный комплекс светотехнических средств, обеспечивающий надежное управление автомобильной колонной, должен включать приборы для передачи команд управления по строю машин, обеспечения безаварийной езды в колонне и быстроты маневра и удобства перестроения колонны, а также для регулирования движения.

В целях обозначения временных проездов, съездов и объездов в местах, требующих повышенного внимания водителя, а также для обозначения перекрытия движения на отдельных направлениях в стыках и на перекрестках дорог могут применяться дорожные светильники и сигнальные фонари.

Кроме перечисленных выше средств управления автомобильной колонной в движении используются и подвижные средства связи (мотоцикл, автомобиль), но они не всегда обладают нужной эффективностью, особенно когда по условиям движения колонну обгонять нельзя.

Подача команд и сигналов колонне может также осуществляться выставлением специальных знаков и указателей, относящихся ко всему проходящему транспорту (объезд, зараженный участок, проезд в минном поле и т. д.

Для обеспечения управления частями и подразделениями важная роль принадлежит комендантской службе. Она организуется штабом сое­динения (части) до начала марша и развертывается на путях вытяги­вания колонны к исходному пункту (рубежу), на маршрутах движения, в районах отдыха и сосредоточения.

Для несения комендантской службы привлекаются, прежде всего, комендантские подразделения, а при недостатке их - подготовленный личный состав части, подразделения.

Посты регулирования движения обычно состоят из одного-двух человек и выставляются в местах выхода частей и подразделений на маршрут движения, у населенных пунктов, в местах съезда на обходные пути и т. д. В целях сокра­щения количества постов необходимо применять дорожные сигнальные знаки. Сигналы регулирования движения подаются сигнальными жезлами, флажками и фонарями.

Начальник автомобильной колонны следует в колонне там, где это целесообразно в данной обстановке, обычно впереди колонны, особенно это важно при подходе к диспетчерским пунктам и к пунктам регулиро­вания, к районам погрузки (выгрузки), к районам привалов, дневно­го (ночного) отдыха, а также в предвидении нападения наземного и воздушного противника.