Занятие №9. Материал для группового занятия по теме: "Выполнение автомобильных перевозок в особых условиях".

1-й учебный вопрос: Влияние типов местности на выполнение автомобильных перевозок.

Воинские перевозки могут выполняться в особых условиях — в горной, пустынно-песчаной и лесисто-болотистой местности, в районах Крайнего Севера, а также при недостаточной и ограниченной видимости. В период подготовки к выполнению автомобильных перевозок в этих условиях необходимо тщательно готовить личный состав и технику, планировать организацию движения автомобильных колонн (одиночных автомобилей).

Организация воинских перевозок и объем подготовительной работы при их обеспечении определяются конкретными условиями перевозки.

В горах на выполнение автомобильных перевозок влияние оказывают сильнопересеченный рельеф местности, наличие горных рек с быстрым течением, резкими и частыми колебаниями уровня воды, слабо развитая сеть автомобильных дорог, невозможность передвижения автомобильных колонн вне дорог, значительные перепады атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, возможность длительного застоя отравляющих веществ в ущельях и глубоких долинах, образования селевых обвалов, завалов, оползней и затоплений, сложность оборудования инженерных сооружений для укрытия личного состава и техники, вероятность внезапного нападения диверсионных групп противника на маршрутах, низкие скорости движения и снижение мощности двигателей автомобилей, ограниченная возможность использования прицепов для перевозки грузов, экранирующее влияние гор на работу средств связи.

Для обеспечения успешного выполнения перевозок в горах в ходе подготовки к перевозкам с водительским составом проводят практические занятия по правилам вождения автомобилей в горных условиях, по особенностям укладки и крепления грузов в кузовах автомобилей. Личный состав дополнительно обеспечивается теплым обмундированием, светозащитными очками и продовольствием. По возможности ему предоставляется отдых перед совершением марша.

При подготовке автомобильной техники к перевозкам проводится тщательный контрольный осмотр и техническое обслуживание автомобилей. При этом особое внимание обращается на исправность тормозной системы, рулевого управления автомобиля, системы охлаждения двигателя, качественную регулировку систем двигателя и других агрегатов. Автомобили укомплектовывают жесткими буксирами, а также средствами, предохраняющими скатывание автомобилей на уклонах, — горными упорами, башмаками, колодками, клиньями, цепями противоскольжения (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Средства, предотвращающие скатывание автомобиля на уклонах:

а — горный упор; б — башмак; в — колодка; г — клин; д — цепь противоскольжения.

При загрузке автомобилей воинскими грузами необходимо учитывать падение мощности двигателей в зависимости от высоты прохождения маршрута движения над уровнем моря. С увеличением высоты нормы загрузки автотранспортных средств уменьшаются: при высоте 1000—2000 м - на 10-20 %, 2000-3000 м — на 20-30 %, 3000-4000 м - на 30-40 %.

Наиболее сложными участками для движения автомобильных колонн в горах являются перевалы, тоннели, крутые подъемы, спуски и узкие дороги.

Перед преодолением перевала автомобильная колонна останавливается для проверки технического состояния автомобилей и крепления груза. Личному составу доводится порядок движения через перевал. В целях безопасности скорость автомобилей снижается, а дистанции между ними увеличиваются. При вынужденной остановке на подъеме (спуске) автомобиль затормаживается, водитель включает низшую (заднюю) передачу и подкладывает колодки (башмаки) или камни под колеса автомобиля. При скатывании автомобиля водитель осторожно наезжает на естественное препятствие (скалу, камень, придорожный столб). Если остано­вившийся автомобиль создает помехи для движения колонны, то он буксируется до ближайшего разъезда или горизонтальной пло­щадки с хорошей видимостью, где ожидает подхода замыкания колонны. Буксирование автомобилей в горных условиях произво­дится только на жесткой сцепке.

После преодоления перевала, как правило, назначается привал для отдыха личного состава, охлаждения двигателей автомобилей, проверки крепления груза. Для привала выбирается открытое мес­то, где дорога просматривается в обоих направлениях движения не менее чем на 100 м.

Перед проездом длинных тоннелей проверяется исправность приборов освещения. Внимание водительского состава обращает­ся на соблюдение установленной дистанции, скорости движения и порядок действий при следовании по тоннелю.

Въезд колонны в тоннель и движение по нему осуществляются, как правило, с разрешения и по команде начальника поста регули­рования на маршруте движения.

При преодолении автомобильной колонной крутых подъемов и спусков используются тягачи и организуется регулирование дви­жения. Подъем преодолевается на пониженной передаче с вклю­ченным передним ведущим мостом, без переключения передач, маневрирования и остановок. Движение сзади идущего автомоби­ля начинается после того, как впереди идущий автомобиль достиг­нет вершины подъема.

На спусках не допускается движение автомобилей с неработаю­щим двигателем, выключенным сцеплением и нейтральным поло­жением рычагов коробки передач или раздаточной коробки.

На узких участках дорог (мосты, обрывы, горные теснины) право преимущественного проезда предоставляется автомобильным колоннам (автомобилям), движущимся на подъем. На этих участках, как правило, организуется служба регулирования движения со средствами связи между постами для обеспечения бесперебой­ного движения автомобильных колонн.

В пустынно-песчаной местности на выполнение автомобильных перевозок оказывают влияние слабое развитие дорожной сети, на­личие труднопроходимых барханных песков, мокрых солончаков и отдельных каменистых участков местности, отсутствие на значи­тельных пространствах воды, топлива, строительных материалов, повышенный расход горючего, резкие колебания температуры воздуха в течение суток, воздействие песка и пыли на автомобиль­ную технику, возможное образование обширных зон радиоактив­ного заражения местности при наземных ядерных взрывах, открытая местность, затрудняющая ориентирование, укрытие и маскировку автомобильных колонн.

В ходе подготовки к перевозкам с личным составом проводятся специальные практические занятия по особенностям технического обслуживания и вождению автомобилей в пустынно-песчаной местности, предупреждению солнечных и тепловых ударов летом и обморожений зимой. Принимаются меры по профилактике заболеваний от воздействия высоких температур и солнечной радиации, по предупреждению желудочно-кишечных заболеваний, защите от укусов змей и ядовитых насекомых, соблюдению правил личной гигиены и питьевого режима, по контролю за качеством воды.

Личный состав дополнительно обеспечивается светозащитны­ми очками и одеждой, предохраняющей от тепловых ударов. Для питания подбираются продукты, которые не вызывают излишней жажды, не портятся от жары и не требуют большого количества воды на их предварительную обработку.

На автомобильной технике выполняются дополнительные рабо­ты по предохранению агрегатов, механизмов и специального обору­дования от проникновения в них песка и пыли, у всех автомобилей тщательно проверяется на герметичность система охлаждения.

Создаются запасы воды для питья, хозяйственных и техниче­ских нужд в соответствии с нормами (табл. 6.1), а также запасы горючего, смазочных материалов и автомобильного имущества. Автомобили обеспечиваются средствами повышения проходимо­сти по песку (колейные дорожки из металлической сетки, толстые доски, бревна, маты).

Таблица 6.1

Нормы расхода воды в сутки в пустынно-песчаной местности

Расход	Количество, л
На санитарно-бытовые нужды (на одного человека)
Приготовление пищи, питье, умывание и мытье посуды: в расположении части на марше	10—15 8—10
Полная санитарная обработка или помывка в бане	45
На технические нужды (на один автомобиль)
Заправка автомобиля	8% от вместимости системы охлаждения
Обработка автомобиля дезактивирующим раствором	50—75

Перед совершением марша, как правило, организуется тщате­льная рекогносцировка маршрута, устанавливаются труднопрохо­димые участки песков, солончаков и возможные пути их объезда. Особое внимание обращается на наличие источников воды на маршруте движения, уточняются запасы воды в них и пригодность ее для бытовых и технических целей, на места возможной заготов­ки подручных средств, пригодных для устройства настилов при движении по барханным пескам.

В ходе марша для предотвращения столкновений и наездов во время песчаных и пыльных бурь движение осуществляется на уве­личенных дистанциях. Для движения используются имеющиеся колеи, а также колеи, проложенные головными автомобилями. При движении колонны запасы средств повышения проходимости целесообразно разместить в голове колонны, а автомобили повышенной проходимости рассредоточить по длине колонны.

Вне дорог следует двигаться по закрепленным растительностью пескам, между песчаными грядами. Большие песчаные участки преодолевают на пониженных передачах, с включенными передними ведущими мостами, без маневрирования и остановок. Небольшие песчаные участки преодолевают с разгона. В случае буксования автомобилей расчищается песок, под ведущие колеса подкладываются толстые доски, бревна или маты (дорожки), движение начинается только на первой передаче.

В жаркое время целесообразно чаще планировать остановки автомобильных колонн для охлаждения двигателей и отдыха личного состава.

В лесисто-болотистой местности на организацию перевозок влияет закрытый характер местности, ограниченное количество и низкое качество дорог, трудность передвижения вне дорог, высокий уровень фунтовых вод, возможное возникновение и быстрое распространение пожаров, образование завалов, сложность ориентирования и регулирования движения, наличие топких и заболоченных участков, затрудняющих или вообще исключающих движение автомобилей без предварительной подготовки маршрута.

В ходе подготовки к перевозкам с личным составом на практических занятиях изучают порядок движения в лесисто-болотистой местности, правила пользования приспособлениями для вытаскивания и самовытаскивания застрявших автомобилей (лебедками, лебедками-самовытаскивателями, блочными устройствами), принимают меры по предупреждению инфекционных заболеваний, передающихся клещами и другими насекомыми.

При подготовке автомобильной техники предусматривается дополнительное обеспечение шанцевым инструментом и приспособлениями для расчистки завалов, а также противопожарным инвентарем, средствами повышения проходимости и буксирования.

Наиболее сложными для движения автомобильных колонн являются заболоченные и другие труднопроходимые участки. Их преодоление требует слаженных и умелых действий всего личного состава.

Заболоченные участки предварительно разведываются, для движения колонн выбираются наиболее проходимые маршруты, на которых устанавливаются вехи, ограждения и хорошо видимые указатели, устраиваются при необходимости настилы (колейные покрытия) из подручных материалов или возимых дорожек, матов, колейных мостиков, а также организуются посты регулирования и назначаются эвакосредства.

Перед преодолением труднопроходимых участков местности по команде начальника колонны выполняются мероприятия по повышению проходимости. На автомобилях повышенной проходимости снижается давление воздуха в шинах, включается пониженная передача и передний мост. На автомобилях обычной проходимости устанавливаются цепи противоскольжения, противобуксаторы.

Заболоченные и труднопроходимые участки преодолеваются автомобилями поочередно с разгона на заранее выбранной передаче. При этом необходимо избегать резких поворотов и остановок. В случае вынужденной остановки по команде начальника колонны автомобиль эвакуируют тягачом.

При движении по кустарнику следует снижать скорость движения, усиливать наблюдение за местностью и растительностью впереди, так как в кустарниках могут быть ямы, выбоины и т. п.

В районах Крайнего Севера и зимой на организацию автомобильных перевозок оказывает влияние труднопроходимый характер местности, особенно в условиях глубокого снежного покрова, суровый неустойчивый климат с продолжительной зимой, длительный период полярного дня и полярной ночи, сложные метеорологические условия (метели, снежные заносы, гололед, ухудшение видимости дороги), сложность оборудования инженерных сооружений для укрытия личного состава и техники, ионосферные и геомагнитные возмущения (бури), вызывающие перебои в работе средств радиосвязи и сокращающие дальность действия радиостанций, низкая температура окружающего воздуха, сложность ориентирования и маскировки.

В ходе подготовки к перевозкам с личным составом организуются специальные практические занятия, на которых изучают особенности вождения автомобилей в зимних условиях, порядок пользования средствами обогрева и утепления, способы пуска двигателей при низкой температуре, профилактические мероприятия по недопущению обморожений и повышению работоспособности водителей. Личному составу выдается теплое обмундирование, обувь, а в случае необходимости — светозащитные очки, средства против обморожения, витаминные препараты.

При подготовке автомобильной техники особое внимание обращается на исправность пусковых подогревателей, отопителей кабин, систем питания и смазки двигателей, состояние аккумуляторных батарей, системы регулирования давления воздуха в шинах, состояние пневматических приводов тормозов. Автомобили обеспечивают средствами повышения проходимости, утепления и облегчения пуска двигателей, охлаждающими жидкостями и маслами с низкой температурой замерзания.

В замыкание колонны дополнительно включают резервные автомобили, водомаслогрейки, выделяют резервные аккумуляторные батареи, а также твердое топливо и палатки для обогрева личного состава.

Наиболее сложными участками для движения автомобильных колонн являются участки, проходящие по обледенелым дорогам, по льду замерзших озер и рек (ледовым переправам) и по снежной целине.

Д

Рис. 6.2. Измерение толщины останавливается.

вижение по обледенелой дороге начинается плавно, с постепенным увеличением оборотов коленчатого вала двигателя. При этом необходимо избегать буксования колес, снижая скорость движения, особенно на поворотах и спусках, до пределов, обеспечивающих безопасность движения. Торможение автомобиля осуществляется, как правило, двигателем, выравнивание машин при заносе производится поворотом руля в сторону заноса. Разгон автомобилей с переключением передач производится только на прямых участках дороги.

Перед преодолением водной преграды по льду автомобильная колонна.

Уточняется или определение льда на переправе делается толщина льда (рис. 6.2), его грузоподъемность, возможность и порядок движения колонны по льду. Наименьшая расчетная толщина льда для переправы автомобильного транспорта приведена в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Расчетная толщина льда для переправы автомобильного транспорта

Полная масса автомобиля (автопоезда), т	Минимальная толщина льда, см, при средней температуре воздуха за последние 3 сут.
	от —10 °С и ниже	от-10 до 0°С	от 0 °С b выше (кратковременная оттепель)
2	16	18	20
3,5	21	23	26
6	27	30	34
8	31	34	39
10	35	39	44
15	47	48	54

Вход колонны на ледовую переправу можно начинать только с разрешения и по команде регулировщика дорожной службы. Движение по льду осуществляется на дистанциях между автомобилями не менее 50 м строго по намеченному и обозначенному маршруту, без остановки, с открытыми дверями кабин. При преодолении ледовой преграды шириной до 50 м очередному автомобилю съезжать на лед разрешается только после выхода на противоположный берег впереди идущего автомобиля. При вынужденной остановке автомобиля на льду движение через переправу прекращается до эвакуации остановившегося автомобиля.

Для движения по снежной целине проводится разведка местности и вехами намечается путь движения. В голове колонны двигаются, как правило, автомобили повышенной проходимости или обычные, снабженные цепями противоскольжения. Остальные автомобили двигаются по колее без остановок и переключения передач.

2-й учебный вопрос: Условия недостаточной и ограниченной видимости, их влияние на выполнение автомобильных перевозок.

В условиях недостаточной и ограниченной видимости (в ночное время суток, при густом тумане, дожде, снегопаде и т. п.) воинские автомобильные перевозки осуществляются только в случае крайней необходимости.

На недостаточную видимость (менее 300 м) влияют метеорологические условия (туман, дождь, снегопад и т. п.), на ограниченную видимость (менее 100 м) — дорожные условия (опасные повороты, выпуклые переломы продольного профиля дороги и т. п.).

При подготовке к выполнению автомобильных перевозок в условиях недостаточной и ограниченной видимости с личным составом колонны проводится инструктаж по особенностям маршрута и условиям движения. Водителям по возможности предоставляется время для отдыха, проверяется оборудование автомобилей светомаскировочными устройствами, световыми сигналами обозначаются голова и хвост колонны.

При подготовке автомобилей особое внимание обращается на исправность светотехнических средств, стеклоочистителей, тормозной системы и на давление воздуха в шинах.

При движении автомобильной колонны в условиях недостаточной и ограниченной видимости учитываются: необходимость снижения скорости движения, увеличения дистанции для обеспечения безопасности и достаточной видимости впереди идущего автомобиля; сложность организации зашиты, охраны и обороны колонны; быстрая утомляемость личного состава; необходимость оборудования автомобилей светомаскировочными устройствами или приборами ночного видения.

При движении автомобильной колонны ночью должен строго выдерживаться установленный режим светомаскировки. При вынужденном движении без света скорость снижается до 10 км/ч, при наличии у машины только одной действующей фары (в случае повреждения второй фары в пути) она должна находиться с левой стороны.

Движение в сильный дождь, снег, туман характеризуется резким ухудшением дальности и степени видимости, что обязывает двигаться с самой малой скоростью, подъемы и спуски преодолевать на пониженной передаче. Во время тумана не следует пользоваться дальним светом фар. Такой свет, отражаясь в частицах тумана, создает впереди белое пятно, ухудшающее видимость дороги и возможных препятствий на ней. При движении в густом тумане целесообразно использовать ближний свет фар вместе с противотуманными фарами со специальным оптическим элементом.

3-й учебный вопрос: материальное и медицинское обеспечение марша автомобильных колонн.

Материальное обеспечение действий автомобильных частей и подразделений - это комплекс мероприятий по своевременному и полному удовлетворению потребностей автомобильных частей и подразделений в материальных средствах.

Целью этих мероприятий является достижение наиболее благоп­риятных условий труда водителей и наилучших результатов в исполь­зовании автомобильной техники при выполнении транспортных задач.

К комплексу мероприятий по материальному обеспечению дейст­вий автомобильных частей и подразделений относятся (слайд № 2):

- полное и своевременное обеспечение всеми видами вооруже­ния и техники, боеприпасами, горючим, продовольствием, вещевым, медицинским, инженерным, химическим, квартирным и другим иму­ществом, а также водой;

- организация питания личного состава;

- организация обогрева и отдыха личного состава применитель­но ко времени года и климатическим условиям;

- организация заправки автомобилей горючим и смазочными материалами, охлаждающей, амортизационной и тормозной жидкостя­ми, а также другими эксплуатационными материалами.

В автомобильных частях материальное обеспечение организует­ся: по службам тыла - заместителями командиров соединений и час­тей по тылу, по другим службам - заместителями командиров по воо­ружению и начальниками служб. Оно осуществляется централизованно по планам вышестоящих начальников на основании сводок (донесений) и заявок исходя из действительной потребности соединений и частей в материальных средствах.

В организационной структуре автомобильных частей и подраз­делений имеются штатные силы и табельные средства материально­го, технического и медицинского обеспечения.

Так, в отдельном автомобильном батальоне имеются взвод обеспечения, ремонтный взвод и медицинский пункт (слайд № 3).

Потребность в материальных средствах для обеспечения действий автомобильных соединений, частей и подразделений определяется с учетом наличия, расхода, возможных потерь и необходимых их запа­сов к концу выполнения задачи. Нормы расхода устанавливаются приказами Министра обороны РФ, а также вышестоящим командиром с учетом решаемых автомобильным соединением, частью, подразделением задач, потребности в материальных средствах и отпущенных ресур­сов.

Исходными данными для определения потребности в материальных средствах автомобильного соединения (части, подразделения, автомо­бильной колонны) являются:

- планируемый срок выполнения перевозок;

- состав колонны;

- нормы расхода горючего и смазочных материалов, запасных частей и других материальных средств;

- условия выполнения перевозок (возможное воздействие против­ника, расстояние перевозок, состояние дорог, погоды, время года и суток).

Потребности в материальных средствах и обеспеченность ими исчисляются в расчетно-снабженческих единицах (которые изучались с вами ранее).

Важным условием бесперебойного материального обеспечения действий автомобильных частей и подразделений является создание в установленных размерах необходимых запасов материальных средств, которые содержат в транспорте или на складе части, в машинах, в мастерских и непосредственно у личного состава.

Нормы войсковых запасов материальных средств для автомобиль­ных частей и подразделений рассмотрены в таблице (слайд № 4).

Обеспечение автомобильных частей и подразделений материаль­ными средствами производится по схеме центр-военный округ-воинская часть-подразделение-военнослужащий.

Рассмотрим более подробно организацию выполнения важнейших задач материального обеспечения, таких как:

- заправка автомобильной техники горючим;

- питание личного состава;

- обеспечение водой;

- банно-прачечное обслуживание.

Организация заправки техники горючим

Заправка автомобилей горючим - один из самых ответствен­ных этапов обеспечения автомобильных частей и подразделений. Она должна выполняться своевременно, быстро, с соблюдением тре­бований безопасности и без потерь горючего.

Успешное решение этой задачи достигается совместными уси­лиями командиров частей и подразделений, личного состава службы горючего при условии высокой полевой выучки и натренированности водителей автомобилей, водителей средств заправки, а также пос­тоянной готовности этих средств к действию.

В целях сокращения времени на заправку автомобилей горючим необходимо предусматривать организацию и проведение работ с уче­том:

- условий ведения заправки;

- своевременности прибытия средств заправки;

- количества горючего, выдаваемого на заправку автомобиля;

- обученности и натренированности личного состава;

- времени года и климатических условий;

- вместимости топливных баков заправляемых автомобилей.

Заправка автомобилей горючим осуществляется с помощью механизированных и" ручных средств заправки.

К механизированным средствам заправки автомобильных частей и подразделений относятся автотопливозаправщики.

К ручным средствам заправки относятся ручные насосы для пе­рекачки горючего и масел и заправки горючим баков автомобилей.

Заправки горючим техники производится своими штатно-табельными средствами.

Пункт заправки техники при расположении частей (подразделе­ний) на месте размещается при въезде в район расположения. На этом пункте, как правило, находится один или несколько автотопливозаправщиков горючим. Расположение пункта заправки техники должно обеспечивать свободное движение заправляемых автомобилей.

В отдельных случаях заправка автомобилей может быть орга­низована путем выдачи горючего из резервуаров и бочек, установ­ленных на бортовых автомобилях, или путем выдачи водителям горю­чего в канистрах.

В ряде случаев в зависимости от обстановки заправка автомоби­лей из автотопливозаправщиков может осуществляться на местах их сто­янки.

Время и место заправки горючим определяет командир части, подразделения.

Заправка техники на марше производится обычно на привалах и во время дневного (ночного) отдыха.

На привалах заправка может осуществляться из дополнительной тары, а в районах отдыха - с использованием всех штатных и при­данных средств. При этом средства заправки наиболее целесообразно подавать к местам стоянки автомобилей.

Наиболее целесообразным способом является включение тран­спорта с запасами горючего в состав замыкания. Так на одиночные автомобили или небольшие группы автомобилей горючее выдают в ка­нистрах или бочках, в состав замыкания автомобильного взвода может быть включен автомобиль с горючим в бочках, автомобильной роты - 1-2 автотопливозаправщика с горючим.

Заправка в ходе выполнения перевозок может быть организова­на индивидуальным или групповым методом. Индивидуальный метод заправки применяется при осуществлении перевозок одиночными авто­мобилями или небольшими колоннами. При этом каждому водителю при выходе из парка выдают запас горючего в бочке или канистрах. За­пас горючего в канистрах можно размещать в специально выделенных автомобилях, следующих в замыкании. В этом случае на привалах го­рючее в таре выдают водителям в обмен на пустую тару или с последующим возвращением опорожнившейся тары.

Групповой метод заправки применяется при осуществлении пере­возок автомобильными колоннами в составе рот и батальонов и следовании средств заправки в замыкании колонны.

В районах, привала, пунктах ожидания производится дозаправка техники автотопливозаправщиками. При этом выдача горючего может производиться двумя способами: Первый способ - средства транс­портирования и заправки горючего подают к заправляемым автомоби­лям, второй способ - заправляемые автомобили подходят к средст­вам заправки. Пункты заправки автотранспорта на маршрутах перевозок планируют из расчета выработки автомобилями 3/4 горючего от полной емкости топливных баков и дополнительных емкостей, уста­новленных для обеспечения запаса хода на 500 км. Для автомобилей, получивших повреждения в пути следования, после устранения неисправностей при необходимости организуют аварийную дозаправку. Выделяют запасы горючего для аварийной дозаправки автомобилей из расчета 20-30 л горючего на каждый автомобиль, входящий в состав колонны.

Выдачу горючего при заправке автомобилей оформляют расход­ной ведомостью с одновременной записью в путевом листе на каж­дый автомобиль.

Организация питания личного состава

Питание личного состава организуется в любой обстановке. Горячая пища готовится, как правило, три раза в сутки и прини­мается личным составом в установленное командиром части время. При невозможности организовать трехразовое питание горячей пи­щей она готовится и выдается два раза в сутки, в промежутках между ее приемами личному составу выдается часть суточной нор­мы продуктов в сухом виде.

Питание личного состава в полевых условиях организуется начальником продовольственной службы.

Пункт питания автомобильной части развертывают на местнос­ти площадью 80xl00 м. Кухни размещают не ближе 30 м одна от дру­гой, и на удалении не менее 10 м от кухонь - буксирующие их автомобили.

В 15 м от кухонь оборудуют места для очистки овощей, в 50 м ямы для отходов пищи, в 20-25 м - места для мытья рук, котелков, ложек и кружек, не ближе 50 м - туалет для личного состава.

Организацию питания при перемещении и выполнении перевозок в каждом конкретном случае определяет начальник автомобильной колонны. При этом горячую пищу личный состав должен получать не менее 2-х раз в сутки.

Выдают пищу по указанию начальника колонны, как правило, в пунктах ожидания погрузки (выгрузки), на длительных остановках (ночном или дневном отдыхе).

Организация регулярного питания личного состава колонн, как правило, осуществляется за счет штатных сил и средств автомобиль­ных частей и подразделений.

В зависимости от плеча перевозок и состава колонн практикой выработано несколько способов питания.

Когда время на выполнение перевозок не превышает 5-6 часов, питание личного состава организуется по месту расположения части. При длительной работе колонн на одном маршруте перевозок силами и средствами части в выбранном районе развертывают пункт питания. При времени перевозок, превышающем 5-6 часов, питание организует­ся с использованием прицепных кухонь.

Если перемещение или выполнение перевозок осуществляется в дневное время, первый прием горячей пищи планируют за 1-1,5 часа до выхода на маршрут движения. Обед организуется во второй поло­вине суточного перехода, когда предусматривается двухчасовой при­вал для отдыха и приема пищи, прицепные кухни должны прибывать в район отдыха, имея в котлах горячую воду или горячую пищу, при­готовленную во время движения. Минимальное время для приготовления горячей пищи из консервированных продуктов при наличии кипят­ка составляет 50-55 мин. Ужин выдает в районе ночного отдыха.

При выполнении перевозок в ночное время личному составу перед выходом выдают горячий ужин. В ночное время за счет суточной нормы довольствия выдают промежуточное питание и горячий чай. При выполнении перевозок одиночными автомобилями на значительное расстояние личный состав обеспечивают талонами (продовольственны­ми аттестатами) для получения горячей пищи на продовольственных пунктах дорожно-комендантских частей или сухим пайком.

Независимо от способа организации питания в ходе выполнения перевозок весь личный состав колонны обеспечивается сухим пайком, который содержат в качестве неприкосновенного запаса.

Обеспечение личного состава водой.

Обеспечение личного состава водой в боевых условиях является одним из важнейших мероприятий. Вода необходима для питья и при­готовления пищи, на санитарно-гигиенические нужды, для техничес­ких целей, на обработку личного состава и дезактивацию автомоби­лей в случае заражения отравляющими веществами и на другие цели. Обеспечение части водой производится с пунктов водоснабжения. Использование воды для этих нужд из других источников запрещается.

Обеспечение водой осуществляется исходя из установленных норм (см. слайд № 5).

В отдельные периоды особенно при массовом заражении источ­ников воды или при действиях на маловодной территории, минимально допустимую норму воды можно выдавать только для питья в количестве 2,5 л. на человека. Снабжение таким минимальным количеством воды может продолжаться в умеренном климате не более 5 (пяти) суток, а в условиях жаркого климата - не более 3 (трех) суток.

Банно-прачечное обслуживание.

Банно-прачечное обслуживание личного состава включает:

- организацию регулярной помывки с обязательной сменой белья и портянок;

- стирку белья и обмундирования;

- химическую чистку обмундирования;

- дезинфекцию обмундирования;

- пропитку белья и обмундирования противопаразитными средствами;

- обеспечение мылом, содой и другими моющими материалами.

При выполнении перевозок на большие расстояния помывка лич­ного состава производится перед началом и после выполнения пере­возок в штатных полевых банях соединения (части) или в местных банях. Время помывки устанавливает командир, а ее порядок и оче­редность планирует штаб совместно с начальниками вещевой и меди­цинской служб.

Мыло личному составу выдается:

- для туалетных нужд - в подразделениях на руки на месяц вперед;

- для банных нужд - при помывке в бане.

Стирка белья осуществляется в прачечных (банно-прачечных) учреждениях фронта (округа), а также в гарнизонных и местных прачечных.

Вещевым имуществом и средствами защиты личный состав автомо­бильных колонн обеспечивает согласно установленных норм по заяв­кам командиров подразделений.

Медицинское обеспечение марша

Медицинское обеспечение организуется и осуществляется в це­лях сохранения боеспособности, укрепления здоровья личного соста­ва, предупреждения распространения заболеваний, своевременного оказания медицинской помощи раненым и больным, их эвакуации и ле­чения для быстрейшего возвращения в строй, а также поддержания должного уровня санитарно-эпидемического состояния войск.

Медицинское обеспечение организуется начальником медицинской службы автомобильного соединения (части).

Оно включает:

- сбор сведений о санитарно-эпидемическом состоянии района предстоящих действий;

- мероприятия медицинской службы по защите личного состава от химического, ядерного, бактериологического поражения;

- принятие мер по предупреждению заболеваний личного состава, а в зимних условиях, кроме того, и по предупреждению обморожений;

- проверку состояния источников воды;

- оказание раненым и больным медицинской помощи;

- эвакуацию раненых и больных, нуждающихся в стационарном лечении, в ближайшие лечебные учреждения;

- проверку доброкачественности продуктов питания;

- контроль за соблюдением личным составом санитарно-гигиенических требований;

- обеспечение медицинским имуществом и медицинской техникой.

Специальных сил и средств для проведения массовых лечебно-эвакуационных мероприятий автомобильные части, подразделения не имеют.

Ограниченность возможных штатных медицинских пунктов в автомобильных частях определяет необходимость подготовки внештат­ных санитарных инструкторов из числа водителей по оказанию пер­вой медицинской доврачебной помощи в ходе действий автомобильных частей и подразделений.

Медицинское обеспечение в период перевозок организуется с учетом характера поставленной задачи. Личный состав обеспечивают индивидуальными средствами медицинской защиты (аптечка индиви­дуальная, индивидуальный перевязочный пакет и противохимический пакет). При перевозках наибольшие расстояния медицинский пункт части, как правило, включают в замыкание. При перевозках грузов в течение нескольких суток на одном участке медицинский пункт, мо­жет быть, развернут в районе совместно с пунктом питания, заправ­ки, технической помощи, отдыха и обогрева личного состава.

Если перевозки выполняются на небольшие расстояния с ежеднев­ным возвращением колонн в часть, медицинский пункт чаще всего функционирует в районе размещения полевого парка части.

Выполнение медицинского обеспечения в ходе движения в этом случае возлагается на младший медицинский персонал автомобильных колонн.

В ходе выполнения перевозок первая медицинская помощь оказы­вается непосредственно при ранениях и поражениях, а также во вре­мя остановок и привалов санинструкторами и военнослужащими в порядке самопомощи и взаимопомощи. Тяжелораненых и больных достав­ляют в медицинский пункт части, где им оказывается первая врачеб­ная помощь, а затем эвакуируют в лечебные учреждения, расположен­ные на маршруте. В ряде случаев тяжелораненых и больных достав­ляют в лечебные учреждения на маршруте.

 Ездка – это движение автомобиля (автопоезда) между двумя пунктами маршрута и может осуществляться с грузом или без груза.

120