Практична робота №29
Дослідження будови і роботи гальмівних систем.
Дослідження будови і роботи гальмівного механізму автомобіля.
Мета роботи: вивчити роботу і будову гальмівних систем автомобіля.
Обладнання та матеріали:
1. Плакати побудови та роботи гальмівної системи.
2. Вузли і деталі гальмівних систем.
3. Натуральний макет будови стоян очних гальмі.
4. Схема і макет будови системи гальмів.
5. Порядок регулювання системи гальм.
6. Комплект інструментів і приладдя.
7. Інструкція по ТБ.
Порядок виконання роботи.
1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.
2. Вивчити типи гальмівних систем, сферу їх застосування.
3. Вивчити особливості конструкції барабанних і дискових гальмівних механізмів.
4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.
5. Скласти принципову схему гальмівної системи і колінного гальмівного механізму.
6. Відповісти на контрольні запитання.
7. Скласти звіт по проведеній роботі.
Методичні вказівки.
Вивчити особливості будови і принцип роботи гальмівних систем автомобілів, поставлених до них вимоги. Зрозуміти загальну схему розташування деталей гальмівних приводів, будову і роботу кожного
Гальмівного механізму, включаючи центральні трансмісійне гальмо його привід. З’ясувати в чому переваги та недоліки гідравлічної і пневматичної системи гальм. З’ясувати особливості та недоліки дискових та барабанних гальм. Необхідно детально ознайомитися з роботою і будовою гідровакуумних підсилювачів гальм. З’ясувати будову і роботу компресора, гальмівного крана, регулятора тиску, гальмівних камер і енергоакумуляторів. Розбирання, збирання та регулювання гальмівного механізму.
Показати прийоми вибивання опорно-регулювальних пальців колодок засоби зняття і установки пружин, регулювання проміжку між барабанами та накладками колодок. Порядок пробачення гідравлічних гальм і регулювання гальмівних колодок.
Колісні барабанні гальмові механізми:
а — з гідравлічним приводом; б — із пневматичним; / — колісний циліндр; 2— гальмівні колодки; 3 — опорний диск; 4 — гальмовий барабан; 5 — шарнірні опори; 6, 11 — стяжні пружини; 7— розтискний кулак; 8 — важіль; 9 — пневматична гальмова камера; 10 — ексцентрикові пальці
Колісний дисковий гальмовий механізм:
а — у зборі; б — розріз по осі колісних гальмових циліндрів; / — гальмовий диск; 2— шланги; 3— поворотний важіль; 4— стояк передньої підвіски; 5— грязезахисний диск; 6 — клапани випускання повітря; 7 — шпилька кріплення колодок; 8, 9 — половинки скоби; 10 — гальмівна колодка; 11 — канал підведення рідини; 12, 13 — відповідно малий і великий поршні
Практична робота № 30
Дослідження будови і принцип дії гідравлічних приводів гальмівних систем.
Мета роботи: дослідити будову принцип дії гідравлічних приводів гальмівних систем.
Обладнання і матеріали:
Обладнання та матеріали:
1. Плакати побудови гідравлічних гальмівних систем.
2. Вузли і деталі гальмівних систем.
3. Натуральний макет будови гідравлічних гальмівних систем.
4. Схема і макет будови гідравлічної системи гальмі.
5. Порядок регулювання гідравлічної системи гальм.
6. Комплект інструментів і приладдя.
7. Ганчір’я для витирання рук.
Порядок виконання роботи.
1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.
2. Вивчити пневматичних та гідравлічних гальмівних систем, сферу їх застосування.
3. Вивчити особливості конструкції пневматичних та гідравлічних приводів гальмівних систем.
4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.
5. Відповісти на контрольні запитання.
6. Скласти звіт по проведеній роботі.
Загальні відомості.
Гідравлічні приводи можуть бути одно-, дво-і багатоконтурними. Одноконтурний привод здійснює керування гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, але при порушенні герметичності в одному місці виходить з ладу вся система.
Двоконтурний привод має незалежні приводи гальмівних механізмів передніх і задніх коліс, що значно підвищує надійність гальмівної системи.
Багатоконтуриий привод – сукупність незалежних приводів робочих гальмівних механізмів, окремо передніх і задніх коліс, стоянкового, допоміжного і запасного гальмівних механізмів.
Перевагою гідравлічного приводу є простота конструкції високий ККД (0,8–0,9), одночасність та плавність гальмування всіх коліс. Недоліком гідравлічного приводу є обмеження максимальних приводних сил.
Схема гідроприводу двоконтурної гальмівної системи автомобіля ГАЗ-53-12: 1, 9 – відповідно, передній і задній гальмівні механізми. 2 – впускний трубопровід двигуна, 3 – запірний клапан; 4 – лампочка сигналізатора: 5 – сигналізатор несправності системи; 6 – головний циліндр; 7 – наповнювальний бачок; 8 – повітряний фільтр; 10, 11 – відповідно, задній і передній гідровакуумні підсилювачі
Перевагою пневматичного гальмівного приводу (рис.18) є мале зусилля привода педалі керування, висока надійність роботи, можливість використання стисненого повітря (накачування пневматичних шин, привод склоочисника та ін.). Перед рушенням з місця тиск у системі має становити не менше як 0,45 МПа, а під час руху трактора 0,6–0,76 МПа.
Контрольні запитання.
1. Недоліки та переваги пневматичною над гідравлічними і навпаки, системами гальм.
2. Основні складові частини пневматичних та гідравлічних систем гальм.
3. Автомобілі на яких найчастіше застосовуються ці системи гальм.