Практична робота №31
Дослідження будови і принцип дії пневматичних приводів гальмівних систем.
Мета роботи: дослідити будову принцип дії пневматичних приводів гальмівних систем.
Обладнання і матеріали:
Обладнання та матеріали:
1. Плакати побудови пневматичних гальмівних систем.
2. Вузли і деталі гальмівних систем.
3. Натуральний макет будови пневматичних гальмівних систем.
4. Схема і макет будови пневматичних системи гальмі.
5. Порядок регулювання пневматичних системи гальм.
6. Комплект інструментів і приладдя.
7. Ганчір’я для витирання рук.
Порядок виконання роботи.
1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.
2. Вивчити пневматичних гальмівних систем, сферу їх застосування.
3. Вивчити особливості конструкції пневматичних приводів гальмівних систем.
4. Привести зняття і установку гальмівних колодок і регулювання гальмі згідно з технологічною картою.
5. Відповісти на контрольні запитання.
6. Скласти звіт по проведеній роботі.
Загальні відомості.
Пневматичні приводи можуть бути одно-, дво-і багатоконтурними. Одноконтурний привод здійснює керування гальмівними механізмами передніх і задніх коліс, але при порушенні герметичності в одному місці виходить з ладу вся система.
Двоконтурний привод має незалежні приводи гальмівних механізмів передніх і задніх коліс, що значно підвищує надійність гальмівної системи.
Багатоконтуриий привод – сукупність незалежних приводів робочих гальмівних механізмів, окремо передніх і задніх коліс, стоянкового, допоміжного і запасного гальмівних механізмів.
Перевагою гідравлічного приводу є простота конструкції високий ККД (0,8–0,9), одночасність та плавність гальмування всіх коліс. Недоліком гідравлічного приводу є обмеження максимальних приводних сил.
Схема пневматичної гальмівної системи:1 – гальмовий кран; 2 – камера; 3 – манометр; 4 – склоочисник; 5 – кран; 6 – педаль гальма; 7 – важіль центрального гальма; 8 – компресор; 9 –регулятор тиску; 10 – важіль незалежного керування гальмами причепа; 11 та 14 –зливні краники; 12 і 15–балони; 13 – кран відбору повітря; 16– запобіжний клапан; 17 – роз'єднувальний кран; 18 – з'єднувальна головка; А – до магістралі причепа.
Практична робота № 32
Дослідження будови і принципу дії підсилювачів гальмівного приводу
Мета роботи: дослідити будову і принципу дії підсилювачів гальмівного приводу
Обладнання та матеріали:
1. Плакати побудови підсилювачів гальмівного приводу гальмівних систем.
2. Вузли і деталі гальмівних систем.
3. Натуральний макет будови підсилювачів гальмівного приводу гальмівних систем.
4. Схема і макет будови підсилювачів гальмівного приводу системи гальм.
5. Порядок регулювання підсилювачів гальмівного приводу системи гальм.
6. Комплект інструментів і приладдя.
7. Ганчір’я для витирання рук.
Порядок виконання роботи.
1. Вивчити правила ТБ на робочому місці.
2. Вивчити підсилювачі гальмівного приводу гальмівних систем, сферу їх застосування.
3. Вивчити особливості конструкції підсилювачів гальмівного приводу гальмівних систем.
4. Привести зняття і установку підсилювачів гальмівного приводу і регулювання гальм згідно з технологічною картою.
5. Відповісти на контрольні запитання.
6. Скласти звіт по проведеній роботі.
Теоретичні відомості.
Гідровакуумний підсилювач складається з камери підсилювача, гідравлічного циліндра і клапана управління. Камера підсилювача складається з двох корпусів. Передній корпус через вакуумний трубопровід і запорний клапан з’єднано з впускною трубою двигуна, а задній корпус за допомогою гумового патрубка – з корпусом клапана управління. Між корпусами встановлена гумова діафрагма 2, яка втримується ними за допомогою двох хомутів. Внутрішньою частиною діафрагма кріпиться на штовхач (шток) за допомогою тарілки, шайби і гайки. На тарілку діє зворотна пружина.
В корпусі гідравлічного циліндра знаходиться поршень, який через штифт з’єднано з штовхачем штока. Між поршнем і штоком розташовано пластинчатий штовхач клапана, який діє на кульку клапана. На поршні встановлена уплотнительная гумова манжета. Поршень впирається в упорну шайбу. В циліндрі є корпус уплотнителей з гумовими манжетами, в яких переміщується шток.
Клапан управління складається з корпуса, кришки, поршня з манжетами і діафрагмою, яка кріпиться на клапані за допомогою плоскої зубчатої шайби. В корпусі розташована зворотна пружина клапана, вакуумні і атмосферні клапани, посаджені на спільний стержень. Атмосферний клапан прижимається до сідла пружиною. Кришка клапана через повітряний трубопровід з’єднана з повітряним фільтром підсилювача.
I, II, III, IV, V – порожнини.
Схема дії гідровакуумного підсилювача (момент обертання гальмування)
1 – корпус; 2 – пружина; 3 – гумовий клапан; 4 – прокладка;
5 – штуцер; 6 – гайка трубки.