3 Сценарных варианта развития (транспортные стратегии)

1. Инерционный

2. Энерго-сырьевой

3. Инновационный

В приложении – прогнозные оценки объемов перевозок\Направления развития (в приложении)

Задачи (в приложении)

В 2010 году разрыв между фактическим и запланированным в транспортной стратегии:

Элементы транспортной стратегии

1. Объем транспортных услуг в целом и по отдельным видам транспорта (разрыв)

2. Структура транспортного рынка к 2030 году с чки зрения представления в нем отдельных видом транспорта (приоритеты останутся, возможно увеличение доли морских перевозок)

3. Финансовые гарантии развития транспортной системы в каждом из трех вариантов сценарного развития (доминирующая доля на внебюджетные источники финансирования, кроме дорожного хозяйства: 70% государство, 27% платные дороги, ж/д транспорт – 88,6% внебюджетные, 10% государство)

Капиталовложения

• 57,4% -ж/д

• 20,8% - воздушный

• 9,8% - морской

• 9,3% - автомобильный

• 2,7% - внутренний водный

Срок прогнозирования очень большой, необходимо вносить корректировки в документы

Тема 3. Интеграционные процессы на транспорте как проявление реформирования экономических отношений

Основные предпосылки интеграции деятельности российских транспортных предприятий

1. Интеграция и дезинтеграция – нормальный процесс связанный с развитием транспортного предприятия. Можно продлевать жизненный цикл компании за счет интеграции / дезинтеграции

2. Любые процессы, связанные с образованием нечто целого из отдельных предприятий – интеграция / объединение

Интеграция / объединение (процессы образования целого могут быть в двух формах)

1. Кооперация

• совокупность деятельных хозяйственных связей между независимыми предприятиями

• коллективное объединение, созданное на средства его членов

2. Концентрация

• Преобразование предприятий в единое хозяйственное или юридическое лицо

• Сосредоточение производства и капитала на крупных предприятиях в результате монополизации экономики

Основные предпосылки

1. Процесс глобализации экономики транспорта ( договор о вступлении в ВТО)

Увеличение на 2-3% в год развитых странах, но обнищение стран 3 мира.

Создание новых информационных технологий управления производством транспортных услуг на основе глобальных и локальных информационных сетей/ легче связываться –> легче объединятся)

2. Внедрение принципов логистики на отечественном рынке транспортных услуг ( JIT, «разделенной судьбы»)

3. Идентификация международных перевозок грузов и пассажиров по видам транспорта м/у Россией и другими странами ( число взаимосвязей м/у транспортными предприятиями растет)

4. Формирование сети посреднических или провайдерских транспортных организаций (каждое звено – дополнительные операции и дополнительные затраты)

5. Реорганизация рынка транспортных услуг

Характеристика интеграционных процессов на рынке грузовых перевозок

Три волны интереса

1. 70-90е годы 20 века ( 67-90 года)

Массовое формирование производственных изменений в СССР.

Разработка оптимальных централизованных управленческих структур.

Получение положительных результатов в рамках плановой экономики.

Технико-экономическое обоснование таких объединений.

Огромное количество транспортных единиц в транспортных предприятиях ( несколько тысяч)

2. 91-97 года 20 века

Период дезинтеграции транспортной деятельности. Переход от плановой экономики к рыночной модели.

Особенности:

• Изменение формы собственности предприятий

• Изменения в размерах предприятий

• Изменение системы/структуры управления транспортным предприятием

(В рамках ТП было 3 и более уровня управления + министерства( 7 уровней) + Правительство, АМ = 2 уровня)

3. 99ый год

Объем увеличился

Основной характеристикой является стабилизация объемов производства транспортных услуг.

Увеличение количества предприятий малого бизнеса.

Новые формы объединения предприятий ( в т.ч. профессиональные ассоциации, сейчас больше 100 ассоциаций)

Организационно-экономические формы интеграции предприятий.

Основные мотивы интеграции:

1)Сокращение издержек ( за счет эффекта масштаба ликвидации дублирующих функций сокращения обслуживающего и управленческого персонала, преимущества на рынке капитала, устранения неэффективности управления в части производства)

2) Увеличение поступлений за счет взаимодополняемости ресурсов транспортного предприятия, за счет получения крупных контрактов, мотив монополии или влияния на рынок транспортных услуг, диверсификация производства транспортных предприятий, доступ к коммерческой информации транспортного предприятия)

3) Защита транспортного предприятия от нежелательного поглощения

4) Защита отечественных транспортных предприятий при экспансии международных транспортных предприятий

Судоходство:

• линейное – по линиям

• танковое – фрахтуют корабль

Фрахт

• аренда судна

• стоимость этой аренды

Формируется/трансформируется новые стратегические цели предприятий при определении мотивов. Например, расширение рынка, диверсификация производства, рост объемов реализации транспортной продукции.

Цели:

• комплементарные/взаимообеспечивающие/взаимодополняющие

• конкурирующие/противоречивые

• индифферентные (сложно определить их влияние друг на друга)

Основные формы интеграции

Различные по характеру контроля над рыночной ситуацией.

1. Объединение предприятий путем горизонтальной интеграции (однотипные транспортные предприятия)

2. Вертикальная интеграция (близкие к транспортному предприятию – терминалы, экспедиционные предприятия)

3. Конгломератная / смешанная интеграция ( не связанные между собой технологически предприятия – транспортное предприятие + производство)

Различные по уровню контроля над деятельностью предприятий.

Основные интеграционные формы для транспортного предприятия.

Интеграционная форма		По характеру контроля над рыночной ситуацией
		горизонтальная	вертикальная	конгломератная
	Ассоциации	Ассоциации грузовых перевозчиков и другие транспортные ассоциации	Ассоциация промышленников, ассоциация поддержки малого предпринимательства и другие ассоциации
	Партнерские сети	-Применение субконтрактинговых отношений -Приобретение акций у предприятия -Создание совместного предприятия	-Применение долгосрочных договорных отношений -Приобретение акций у предприятия -Создание совместного предприятия	-Приобретение акций у предприятия -Создание совместного предприятия
	Корпоративные структуры	-Слияние (присоединение) грузовых автотранспортных предприятий -создание холдинговой структуры -создание интеграционной бизнес-группы	-Слияние (присоединение) предприятий -создание холдинговой структуры -создание интегрированной бизнес-группы	-Слияние (присоединение) грузовых автотранспортных предприятий -создание холдинговой структуры -создание интеграционной бизнес-группы

Ассоциации

Цель создания ассоциаций – координация предпринимательской деятельности и защита общих имущественных интересов.

Отличительные характеристики ассоциаций

1. Добровольное подписание договора об объединении физических или юридических лиц

2. Осуществление помощи в разрешении проблемных вопросов своих членов. Деятельность такого союза носит рекомендательный характер.

3. Ведение предпринимательской деятельности в рамках ассоциации невозможно

4. Функционирование ассоциации производится за счет членских взносов

Транспортные ассоциации бывают:

• лоббистские (отстаивают интересы определенных групп перевозчиков)

• саморегулирование рынка (защита интересов + координация деятельности перевозчиков посредством установления системы правил и нормативов)

• организации сорегулирования рынка (для разрешения конфликтов между различными экономическими субъектами и государством)

Партнерские сети и альянсы – форма кооперации или концентрации экономических субъектов по отраслевому признаку или по признаку смежных отраслей. Эта форма характеризуется заключением двухсторонних или многосторонних договоров о сотрудничестве (приобретение акций друг друга, создание новых предприятий, создание консорциума для реализации определенных целей, субконтрактинг).

По мере роста уровня риска (финансового) и уровня контроля сети располагаются в порядке:

• Покупка у поставщиков

• Субконтрактинг

• Приобретение акций у предприятий

• Совместное предприятие

• Приобретение предприятия

Корпоративные структуры – последняя форма.

Семинар №2. Деловая игра. Риски при создании интеграционной структуры.

Кадровые риски

• Появляются в связи с профессиональной некомпетентностью работников

• Нарушение работниками трудового режима (потери рабочего времени)

Контроль – фотография рабочего дня, фиксация операций

Элементы затрат рабочего времени:

1. Время работы

• Производительные работы

  • Подготовительно-заключительные операции (начало и конец рабочего дня)

  • Организация рабочего времени

  • Операционные работы

• Непроизводительные работы

  • Брак

  • Совмещение несвойственных функций

  • Ручной труд, где можно заменить машинным

2. Время отдаха

• Перерывы

  • Обед

  • Технологические

• Потери времени

  • По вине работника

  • По организационным причинам

  • По техническим причинам

Нормируется производительная работа и перерывы на отдых.

Самофотография!

Хронометраж – метод нормирования труда

• Низкий уровень культуры общения с клиентами организации

• Нерациональная самоорганизация трудового процесса (метод повышения самоорганизации – тайм-менеджмент)

• Неадекватная реация работников на решения, принимаемые на более высоких уровнях

  • неполное выполнение своих функций

  • латентные

    • страх увольнения

    • разговоры о бесполезности

    • ни к чему не приведет

    • опасения

Интеграция – чтобы продлить свой жизненный цикл

График: время новаций – точка невозврата

Устранить: аргументы в польщу новшеств на дебатах с персоналом → реакция не приведет к такой глубокой и продолжительной яме (на рис.).

Неудовлетворительное состояние здоровья работ-в (бюллетень = больничный, низкая производительность).

Факторы -> к отказам среди персонала, связанным с формированием и дальнейшим развитием организационной структуры.

Формулировка аргументов:

• Тезис (краткий) – конкретность

• Доказательная база

• Понятны персоналу организации

Аргументы экспертов:

1. Повышение з/п

2. Возможность кадрового роста

3. Сокращение объема управленческих работников в результате выделения лог.функций

4. Увеличение прибыли и повышение конкурентоспособности

5. Повышение качества услуг предприятия

6. Повышение имиджа предприятия

7. Наличие + опыта внедрения новшества

8. Улучшение условий труда

Наши рейтинги	Экспертная оценка	di	Di^2
1	1	0	0
2	2	0	0
4	8	4	16
5	5	0	0
8	7	1	1
7	6	1	1
6	4	2	4
3	3	0	0

Формула парной непараметрической корреляции

Процедура принятия управленческого решения по объединению транспортных предприятий

Предприятие, выходящее на рынок с предложением по объединению – предприятие – инициатор.

Предприятие, к которому обращено предложение – целевое предприятие.

Этап 1. Подготовка

1. Экономическое обоснование инициации объединения

2. Предварительная э/оценка интеграционной структуры

3. Разработка предложения по объединению

4. Переговоры / предложение об объединении

5. Экономический анализ проекта объединения

6. Переговоры – обсуждение интеграционной структуры

Этап 2. Реализация

2.1. организационно – экономическое обоснование объединения

2.2. юридическое оформление процедуры

2.3. экономический анализ результатов объединения предприятия

Предприятие – инициатор решает следующие управленческие решения на первом этапе