2. Юридическое оформление процедуры

Строгая формальная процедура

2. Экономический анализ результатов объединения предприятий

Сравнение результатов деятельности интеграционной структуры с результатами деятельности тех компаний, которые были интегрированы

Показатели новой интеграционной структуры с плановыми показателями (в бизнес-плане).

Финансовые и нефинансовые показатели

Финансово-экономические показатели

1. финансовая устойчивость предприятия

2. чистая прибыль интеграционной структуры (в сравнении с плановыми и ретроспективными показателями)

3. экспертная оценка синергетического эффекта

Нефинансовые показатели

Доля рынка

своевременность и точность выполнения перевозок

расширения спектра выполняемых (%договоров)

эффективность управления (доля невыполненных действий, функций)

Тема 4. Особенности тарифной политики предприятий различных видов транспорта.

Система тарифов – совокупность взаимосогласованных и систематизированных в опред порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозку за выполнение связанных с перевозкой грузовых, коммерческих и других операций.

Тарифные схема – это порядок расчета цена за перевозку в зависимости от коммерческих и технологических условий её выполнения.

Принципы формирования тарифов на услуги транспортных предприятий

Тариф/цена представляет собой денежное выражение стоимости товара или услуги.

Функции тарифа:

• Учетная

Тариф отражает не только совокупные издержки предприятия, но и величину прибыли. Используется для эффективности определения производства. Инструмент внутрифирменного планирования.

• Стимулирующая

Сдерживание/ стимулирование производства услуг

• Распределительная

Распределение и перераспределение национального дохода (между отраслями, рынками, регионами)

• Балансовая

Связь между спросом и предложением

Виды тарифов:

1. Предельный тариф

Pn=Cпер (используется в SRP)

Соответствует переменным издержкам транспортного предприятия. Прибыль будет нулевой. Используется, когда нужно захватить сегмент тех организаций, которые давно на рынке и накопили прибыль, либо прибыль с сопутствующих услуг.

2. Технический тариф

Pт = Cпер + Спост/Q

Нижняя обоснованная граница. Соответствует точке безубыточности. Закрываем все затраты. Прибыль отсутствует. Нулевая рентабельность, но нет развития предприятия.

3.Целевой тариф

Pц = Спер + Спост/Q + K*r/Q

K - инсвестиционный капитал

r – уровень отдачи от капитала

планируемая рентабельноасть

Если завысим – рискуем не выйти на уровень. Если занизим – риск недополучения прибыли.

Процесс формирования тарифа (6 этапов)

1. Постановка цели ценообразования (зависит от стратегии предприятия)

2. Анализ спроса (изучение реакции рынка на изменения цены и степени эластичности этой цены)

3. Проведение анализа издержек (предполагает изучение затрат по видам/статьям и определение возможности снижения издержек)

4. Анализ тарифов конкурентов

5. Выбор метода ценообразования

6. Установление окончательного тарифа

Тариф должен быть гибким к условиям существования организации (внутренние и внешние факторы). При формировании системы скидок и надбавок актуализируется условие гибкости.

Скидки:

• по объемам

• частоте отправок

• обороту

• сезонности (выравнивается показатель ритмичности)

• за наличные платежи

• за обеспечение обратной загрузки

• функциональная (посредникам за выполнение определенных функций)

• специальные (привилегированные)

Надбавка:

• выровнять ритмичность

• если специфические условия (негабаритный груз, доступ в регионы затруднен)

Методы ценообразования (3 группы)

1 группа: Методы ориентированные на себестоимость перевозок (основанный на накидках к себестоимости, на основе целевой прибыли)

• Себестоимость + Рентабельность

• Целевая прибыль

2 группа: Ориентированные на спрос (предельное ценообразование – по уровню спроса, гибкое безубыточное ценообразование – уровень спроса, ниже которого нецелесообразно – точка безубыточности; пересчет в зависимости от спроса)

3 группа: Ориентированные на конкуренцию (следовать за лидером – как у лидера, поменьше, связь с реакцией конкурентов; параметрические методы – параметры на рынке, в зависимости от их изменения, постоянный контроль – мониторинг.

Особенности тарифной политики предприятий отрасли транспорта

Под системой тарифов каждого вида транспорта понимается совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определённом порядке ставок, применяемых для расчёта платежей за перевозку, за выполнение с перевозкой грузовых, коммерческих и других операций.

Конкретное отражение системы тарифов получает в тарифных схемах

Тарифная схема – это порядок расчёта цены за перевозку в зависимости от коммерческих и технологических условий её выполнения.

Составляющие:

Технологические особенности – грузоподъёмность, скорость, расчёт ГСМ, производительность (мощность, модель подвижного состава)

Коммерческие составляющие – имидж, перечень услуг, оказываемых компанией (базовый/расширенный тариф, разница между ними определяет гибкость компании), цель, сложившиеся рыночные тарифы в сегменте.

Тарифные схемы на автомобильном транспорте

1. Схема с оплатой перевозки груза по сдельному тарифу

P1=C1+A*C2+B*C3

C1- сдельная ставка за заказ в рублях

(Если клиент постоянный, то С1и С2 может не использоваться)

C2 – тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке или выгрузке в рублях

А – количество операций по погрузке или выгрузке

С3 – тарифная ставка платы за т-км

В – выполненная транспортная работа в т-км

• Используется, когда четкие объемы груза

2. С оплатой за пробег автомобиля

Р2=С1+L*C4

С4 – тарифная ставка платы за 1 км пробега

L – пробег в км

• Используется на международных и междугородних маршрутах

3. С оплатой использования подвижного состава (повременный)

Р3=С1+Е1*С2+Т*С5

Е1 – сверхнормативный пробег за смену, км

С2 – ставка за сверхнормативный пробег

С5 – ставка за один автомобилечас, в рублях

Т – время работы автомобиля у заказчика

4. С оплатой условных расчетных единиц транспортной работы

Р4=D*C6

C6 – тарифная ставка за одну выполненную условную расчетную единицу

D – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц (ездка, доставленный контейнер, погрузка, разгрузка)

• Используется за рубежом в транспортно-экспедиционных компаниях (США, Канада)

Операции привязываются к марке автомобиля (технологические особенности каждой марки, удобно сводить себестоимость)

Из таблиц по маркам делают прейскуранты (распространены на жд транспорте, «Тарифы на жд перевозки №10-01»)

На жд транспорте величина тарифа зависит от типа и принадлежности вагона, вида отправки (весь вагон, повагонная, по количеству мест), скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особенности условий перевозки и т.д.

Группы тарифов на жд транспорте:

1. По виду тарифа:

- общие

- исключительные

- льготные

- местные (по зонам)

2. По роду отправки:

- повагонные

- на перевозку мелких и малотоннажных грузов (по местам)

- контейнерные

- потонные

3. По форме построения:

- табличные (10-01)

- схемные (в виде графа)

Группы тарифов на речном транспорте:

1. По схеме применения

- общие

- исключительные

- льготные

- местные

2. По виду перевозок

- для сухих грузов (навалочные, коробки, мешки)

- для наливных грузов

-для буксировки леса и речных портов

3. По размерам партии груза

- судовые (по судам)

- сборные

- на перевозку грузов в контейнерах

4. По видам сообщения

- по магистральным путям (крупные реки)

- по малым рекам

- река-море

- смешанным железнодорожноводным сообщением (перевозка вагонов)

Тарифы на морском транспорте

Линейный тариф и фрахт

- Линейные конференции (известно расписание судов, порт отправления и назначения->линейные тарифы. В справочнике – цена за условную грузовую единицу – TEU)

- Трамповое судоходство (порты транспортировки специфичны, условия специфичны -> трамповое судоходство. Фрахтование судов.)

Фрахт – аренда

Фрахт – сумма, которую платят (договорная цена)

Линейный тариф включает перевозку и погрузо-разгрузочные операции.

На морском транспорте, как правило, двухставочные тарифы. Одна ставка – возмещение расходов по движенческой операции (за 1 т-милю) и другая – стояночная (для возмещения расходов по стояночной операции (за 1 тонну, время нормировано). В части движенческой ставки учитывается класс груза (14 классов на морском транспорте). Класс устанавливается в зависимости от удельного погрузочного объема груза (м³/т).

14 класс – до 1,5 м³/т – минимальный тариф (наименьший объем погрузочного помещения)

1 класс – более 15 м³/т – максимальный тариф (наибольший объем погрузочного помещения)

Грузовые авиатарифы

Плата за 1 кг перевозки груза включает погрузо-разгрузочные операции, хранение, на терминалах, экспедиторское обслуживание. Также учитывается доставка, страхование, таможенные формальности, хранение груза, переотправка, возврат.

Негабаритные, тяжеловесные грузы – специальные тарифы (учитывается оборудования для транспортировки таких грузов).

Себестоимость транспортных услуг как основа формирования тарифа

Тариф х Объем перевозок = Выручка (Доход)

Доход = Затраты х Прибыль

Себестоимость продукции – это комплексный экономический показатель, в котором отражены совокупные усилия транспортного предприятия по управлению затратами на производство транспортных услуг.

2/3 в себестоимости продукции составляет транспортировка. Управление логистическими затратами направлено на снижение транспортных издержек (выбор транспорта, товароносителя и маршрута)

Состав себестоимости (факторы)

Структурные (определяют величину затрат в связи с организационно-производственной структурой транспортного предприятия)

- Общий объем производства

- Их номенклатура (ТУ)

- Диапазон деятельности (географическая сеть, сегменты)

- Принятые технологии перевозок (JIT, door-to-door, cross-docking)

- Принятые на ТП технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава (пооперационные, поточные линии)

Функциональные (рассматривают в связи с интенсивностью и особенностью деятельности конкретного предприятия)

- Степень вовлечения рабочей силы в производство транспортной услуги

- Наличие в транспортном предприятии системы комплексного управления качеством

- Степень интенсивности использования транспортных средств (подвижного состава)

Iэ.у.=Iпт/Iзп>=1 (практика)

Лекция 5.