Вопрос 29. Промышленный подъем 1880-1890. Железнодорожное строительство.

В 1880-е года в основном завершился промышленный переворот. В ведущих отраслях стала преобладать техника и паровые машины. Появились и начали бурно развиваться новые отрасли: нефтедобывающая, машиностроение, хим. производство. Появились новые промышленные районы – Донбасс, Криворожье. Выросли крупные пром центры: Юзовка (Донецк), Горловка, Нарва, Орехово-Зуево, Ижевск.

За 1860-1895 выплавка чугуна увеличилась в 4,5 раза, добыча угля-30 раз. Производство чугуна сместилось с Урала на Юг России. Появились крупные машиностроительные заводы : паровозы(Коломна), пароходы(Сормово), сх техника (Харьков, Одесса)

С 1870 – 1890-е производство паровозов увеличилось в 2 раза, что позволило отказаться от их импорта. Юзовский, Сулинский заводы, металлургический район с центром в Екатеринославе - молодая южная металлургия, основанная на вольном труде составила основную индустриальную базу страны.

Среди нефтедобычи и нефтепереработки выделялся район в Баку. Внедрение паровых двигателей в бурение и добычу нефти из нефт. скважин способствовало тому, что Россия увеличила добычу нефти за 20 лет в 140 раз, а к концу 19 века нефтедобыча возросла до 633 мил. пудов, что вывело ее на первое место по этому показателю в мире.

Бурное развитие получили рассеянные мануфактуры. Рабочие теперь не крепостные, а свободные люди. Бурный рост городского населения(14%).

Большую роль в экономике стал играть ж/д транспорт. ж/д связывали Центральную Россию и окраины в единый хозяйственный механизм, способствовали формированию рыночной экономики. За 1861-1891 протяженность возрасла с 1,5 тыс верст до 28тысяч. К 1899- уже 58 тыс верст.

Промышленный подъем 1890-х годов ознаменовался бурным ростом железных дорог. За десять лет их было построено более 21 тысяч верст, или более 1/3 всех дорог в России. По темпам строительства ж\д Россия вышла на 2-ое место после США. В 1891 началось строительство Транссибирской магистрали (протяженность > 6 тыс. верст). Создалась единая железнодорожная сеть в Европейской части страны. Однако ж/д сеть была незначительна в расчете на 1тым км кв. по сравнению с Англией (в 66 раз)

Сначала жз. дороги строились на частные средства, постепенно усиливались инвестиции гос-ва, затем гос-во полностью взяло на себя строительство железных дорог и выкупало их из частных рук.

К концу 19в. железные дороги принимали более 70% общего грузооборота. Железные дороги предъявляли спрос на металл (40%), уголь( 36%), нефть (40%), стимулируя отрасли промышленности.

КВЖД (Китайско-Восточная жд) 1897 г. - 1903г.

-южная ветка Транссиба

-железнодорожная магистраль в Северо-Восточном Китае, по территории Маньчжурии (Китай) и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром.

-Принадлежала России и обслуживалась её подданными.

-из трёх конечных пунктов КВЖД (станции Гродеково в Приморье - из Забайкалья - Порт-Артура (Люйшуня)

-Итоги строительных работ - стоимость сооружения одной версты КВЖД составила 152 тыс. рублей.