5.2 Уход за буксами.
При их осмотре проверяют прочность закрепления болтов крышек, нет ли в корпусе трещин, правильность их соединения с деталями рессорного подвешивания. Течь смазки не допускается. При необходимости болты крышек и поводков закрепляют.
На резиновых деталях поводков бесчелюстных букс не должно быть смазки, не допускается также нарушение вулканизации резины. Вскрывать роликовые буксы даже при явных следах перегревов локомотивным бригадам не рекомендуется. Допустимая температура нагрева корпуса буксы 80 °С (примерная оценка — тыльная сторона ладони руки выдерживает соприкосновение с нагретым корпусом в течение нескольких секунд). Ревизию роликовых букс со вскрытием крышки и добавлением смазки производят при текущем ремонте ТР-2; при производстве ремонта ТР-1 у букс проверяют крепление крышек.
Не допускается выпуск из депо электровоза с трещиной в корпусе буксы или ее крышке, с оборванными или утерянными болтами крепления крышек, с утерянными наделками челюстных букс, с буксами, нагрев которых превышает допустимый (по записи прибывшего машиниста). Особое внимание следует уделять буксам с тахогенераторами, приводом скоростемера и токоотводящим устройством (крепление, отсутствие трещин в корпусе).
5.3 Уход за зубчатой передачей.
Зубчатые колеса закрыты, поэтому при осмотрах проверяют только закрепление их кожухов, выявляют возможную течь смазки; при наличии течи через трещину электровоз из депо выдавать не разрешается.
Работники ПТОЛ проверяют уровень смазки в кожухах, добавляют ее. При наличии записи машинистов в Журнале технического состояния электровоза о появлении в зубчатой передаче необычных шумов, скрежета, стуков одну из половинок кожуха снимают.
Полную ревизию зубчатой передачи со снятием кожуха производят через один текущий ремонт ТР-1.
Перед вскрытием заливочной горловины кожуха все ближайшие поверхности и пробку необходимо очистить от грязи, песка и снега. Количество смазки в кожухе (3—4,5 кг) проверяют маслоуказателем с контрольными рисками верхнего и нижнего уровня.
5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
При осмотрах электровоза наибольшее внимание уделяют проверке состояния листовых рессор, пружин, балансиров и соединяющих их деталей (рис. 19). Недопустимы трещины в хомутах, рессорных подвесках, стойках или коренных листах рессор, продольный сдвиг листов рессор более 3 мм, а также
Рис. 19. Тележка электровозов ВЛ80 (всех индексов) (стрелками показаны
основные точки смазывания):
1 — рама; 2 — колесная пара; 3— кожух передачи; 4 — букса; 5 — рессора;
6 — рычажная тормозная система; 7 — подвешивание тягового двигателя;
8 — шаровая связь
их обратный прогиб. У витых пружин изломы витков, а также резкое различие в расстоянии между витками у одной пружины (до 10 %) не допускаются.
Смазывают поверхности трения в системе рессорного подвешивания в зависимости от конструкции при сборке (солидолом), при ремонте (запрессовывают солидол прессшприцем) или в ходе приемки электровоза (поливают из масленки осевым маслом).
Общее состояние рессорной системы можно оценить по положению листовых рессор и балансиров; если электровоз стоит на ровном горизонтальном отрезке пути, то у исправной системы подвешивания эти детали расположены горизонтально. При износе одной из деталей больше, чем у других, а также при потере упругости отдельными рессорами, пружинами (или при их изломе) вся система несколько перекашивается в продольном направлении. Продольный перекос рессорной системы приводит к неравномерной нагрузке отдельных колесных пар и повышенному боксованию электровоза, поэтому в депо его устраняют, заменяя изношенную деталь, просевшую рессору; в отдельных случаях этого достигают поворотом гаек у рессорных стоек.
При одновременной просадке всех рессор и пружин вследствие усталости металла в результате длительной эксплуатации уменьшается расстояние между верхом корпуса буксы и нижней плоскостью буксового проема рамы. Наименьшее это расстояние допустимо 40 мм у электровозов ВЛ80 в/и.
Гидравлические амортизаторы не должны иметь следов подтекания жидкости. У резиновых элементов рессорного подвешивания и амортизаторов не допускаются трещины и расслоения.
Имеющиеся у электровозов ВЛ80, в системе подвешивания гайки закреплены контргайками, а корончатые гайки зашплинтованы. При этом шплинт утопает в шлицевой прорези гайки не менее чем на 3/4 своего диаметра. Концы шплинта разводят на 60—70°. Концы чек разводят под углом 30—40°. Болты стопорных валиков не должны иметь ослабления.