10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб

При получении информации от дежурного по станции или машиниста о выявлении в поезде нагрева буксового узла приборами ПОНАБ, ДИСК-Б, КТСМ, АСДК, начальник поезда извещает по радиосвязи об этом проводника, в вагоне которого выявлен нагрев буксового узла.

При срабатывании системы КНБ (контроля нагрева букс) проводник должен немедленно остановить поезд стоп-краном в любом месте его нахождения, выставить красный сигнал, вызвать начальника поезда и поездного электромеханика.

До прибытия начальника поезда, поездного электромеханика, помощника машиниста проводник должен проверить на прикосновенье нагрев буксового узла.

Осмотрщик вагонов, начальник поезда, поездной электромеханик в присутствии помощника машиниста поезда (если поезд остановился на перегоне или на станции где нет осмотрщика вагонов, - начальник поезда, поездной электромеханик в присутствия помощника машиниста поезда) контактным термометром ДТ-838 или ТТ-Ц016 не позднее чем через 15 минут после остановки поезда определяют нагрев корпуса буксы и ее техническое состояние. Для этого, сначала измеряется температура окружающего воздуха в тени, которая высвечивается в окне цифровой индикации.

После замера температуры окружающего воздуха контактный термометр прикладывается к передней и задней части корпуса буксы в верхней плоскости (для измерения температуры переднего и заднего подшипников), а также к смотровой крышке и шейки оси со стороны колесного центра. На табло индикации высвечивается температура нагрева.

Для оценки степени нагрева буксы, выявленной средствами контроля, осмотрщик вагонов вместе с начальником поезда и поездным электромехаником замеряют температуру корпусов других букс этого же вагона. При контроле нагрева букс проверяется температура нагрева дисков колес этого вагона, приводов генераторов ТРКП и ТК-2. Результаты замера температуры корпуса буксы, колесной пары вагона, который зафиксирован средствами контроля, начальник поезда через машиниста поезда передает дежурному по станции.

Если в результате осмотра будет установлено, что в вагонах отсутствуют исправные буксовые узлы, то они должны быть осмотрены (осмотрщиком вагонов или поездной бригадой) в двух соседних вагонах в каждую сторону от зафиксированного. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля по счету вагонов на этот поезд, проводится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

При подтверждение нагрева буксового узла осмотрщик вагонов снимает смотровую крышку буксового узла и определяет возможность следования данного вагона в составе поезда, (в случае отсутствия осмотрщика вагона аналогичные действия проводят начальник поезда и поездной электромеханик). После обследования нагретого буксового узла составляется акт в 3- х экземплярах за подписью начальника поезда, поездного электромеханика, проводника вагона, осмотрщика вагонов, машиниста.

Если возможность следования вагона с нагретым буксовым узлом определили начальник поезда и поездной электромеханик (без осмотрщика вагонов), то поезд останавливается на каждой станции на пути следования (независимо от того, предусмотренная расписанием движения остановка или нет), где проводится проверка состояния буксового узла. В случае подтверждения аварийного состояния буксового узла, принимаются меры по переселению пассажиров в другие вагоны поезда и отцепляют вагон с неисправным буксовым узлом на станции.