- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
3. Ведение поезда по участку
3.1 Для обеспечения плавного ведения поезда машинист, в соответствии с профилем пути, обязан держать состав полностью растянутым или полностью сжатым. Места сжатия или растягивания поезда перед следованием по переломам профиля пути, на которых могут возникать значительные продольные силы, дожны быть определены опытными поездками и указаны в местных инструкциях как обрывоопасные места.
При проверке действия автотормозов на пути следования машинист должен обратить внимание на их эффективность и возникновение в поезде продольно-динамических реакций во время торможения и отпуска, а также определить ориентировочно время отпуска тормозов (по изменению динамики движения поезда в зависимости от профиля пути), что в дальнейшем должно учитываться при использовании автотормозов.
3.2 Переход от сжатого состояния поезда к растянутому выполняется на выбранном машинистом для этого участку пути с однородным профилем (площадка или спуск). Для перехода от сжатого состояния поезда к растянутому следует выключить режим тяги и перемещением рукоятки контроллера достичь 0,2-0,3 номинального тока тяговых двигателей (главного генератора) с выдержкой 1-2 с на каждой позиции. Набор позиций осуществлять так, чтобы наращивание силы тяги от нуля к максимальному значению проходило не быстрее чем за 25 с.
Для сжатия поезда выключить силу тяги. Если этого будет мало, привести в действие электрический тормоз при токе тяговых двигателей 0,2-0,3 номинального на протяжении 15-20 с Если на локомотиве есть ступень предыдущего электрического торможения, сжимание поезда выполнять на этой ступени. На локомотивах, не оборудованных электрическим тормозом, применить вспомогательный тормоз ступенчатым повышением давления в тормозных цилиндрах до 2,0 кгс/см2.
При необходимости увеличить скорость движения поезда, растянуть его согласно требованиям п. 3.2 этой Инструкции, потом увеличить ток тяговых двигателей до нужного значения.
При необходимости снизить скорость движения поезда, заранее сжать его так, как указано в п. 3.3. В дальнейшем увеличивать ток электрического тормоза до нужного значения. При рекуперативном торможении на электровозе постоянного тока переходить с одного соединения тяговых двигателей на другое по мере снижения скорости движения поезда.
Для уменьшения продольно-динамических усилий в поезде во время торможения поезда выполнять требования п. 10.3. 1 Инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015: "На равнинном профиле пути со спуском до 0,008 при следовании на зеленый огонь светофора или свободным перегоном разрешается первую степень торможения (кроме проверки действия тормозов) выполнять снижением давления на 0,3-0,5 кгс/см2г. При необходимости применения тормозов с большей степенью снижения давления в тормозной магистрали (ТМ) после разрядки ее на 0,3-0,5 кгс/см2 (постановкой ручки крана машиниста в 5 положение) переместить ее в положение 5А к получению необходимого снижения давления в ТМ. Положение 5А РКМ используется лишь при усилении первой степени торможения (при необходимости снижения давления в ТМ одной ступенью торможения больше чем на 0,6 кгс/см2).
При регулировании скорости движения поезда, с применением автотормозов, руководствоваться требованиями инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Если в поезде при торможении возникают значительные продольно-динамические реакции, то за счет рационального выбора тяги и выбега поезда необходимо меньше применять автотормоза, а при наличии на электровозе электрического тормоза, - использовать его согласно местной инструкции и требованиям этой Инструкции.
3.7 Движение поезда по площадке, перед подъемом машинист должен держать поезд в растянутом состоянии, подъезжать к началу подъема с максимально допустимой скоростью при токе тяговых двигателей (главного генератора) не меньше 0,2-0,3 номинального. Включать контроллер разрешается лишь после полного отпускание автотормозов.
В случае электрической тяги, при вступлении локомотива на подъем увеличить ток тяговых двигателей, поддерживая постоянную скорость движения до выхода на высшую позицию регулирования, и дальше следовать на автоматической характеристике этой позиции с дальнейшим переходом на режим движения, установленный для данного участка.
Если поезд направляется с тепловозной тягой, то при вступлении локомотива на подъем надо переходить на высшую позицию контроллера машиниста и так следовать по подъему.
3.8 При следовании следования поезда со спуска на подъем, через короткую площадку (меньше длины поезда), перед вступлением головы поезда на подъем держать его по всей длине растянутым - плавно увеличить тягу. В случае электрического торможения, при вступлении локомотива на площадку, начать уменьшать ток тормозного режима тяговых двигателей и полностью выключить его при вступлении локомотива на подъем. После прохождения приблизительно половины состава на подъем или после оттяжки включить тягу и увеличивать ток, выдерживая рукоятку контроллера на каждой позиции по 1-2 с до достижения нужного тока.
3.9 При следовании поезда с подъема через перевал на спуск, уменьшать силу тока тяговых двигателей (главного генератора) так, чтобы не превышать скорость движения, которая разрешена на спуске, с запасом, необходимым для сжатия поезда и приведение в действие электрического тормоза локомотива или автотормозов. Как правило, уменьшение силы тяги надо выполнять при условии выхода на спуск не меньше половины поезда, а полное отключение тяги осуществлять только после того, как хвостовая часть поезда выйдет с подъема на площадку (перевал).
После выключения тяги сжать поезд согласно п. 3.2 этой Инструкции и довести ток электрического торможения до нужного значения или использовать для сжатия поезда кран № 254 с плавным повышением давления в тормозных цилиндрах до 2,0 кг/см2 в соответствии с требованиями п. 10.1.22 Инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 со ступеньчатым отпуском при полном выходе поезда на спуск: "Во избежание резкого замедления движения локомотива при использовании крана № 254 и возникновения больших продольно динамических реакций в поезде при скорости 50 км /ч и меньше, тормозить этим краном во время ведения поезда необходимо ступенями за исключением экстренной остановки. При приведении в действие крана № 254 пассажирских и грузовых локомотивов (кроме маневровых) следует избегать систематических эффективных торможений с повышением давления в тормозных цилиндрах за один прием больше чем до 1,5 кгс/см2. Как правило, служебное торможение краном № 254 с давлением свыше 1,5 кгс/см2 в тормозных цилиндрах при гребневых тормозных колодках необходимо выполнять повторной степенью после выдержки давления в цилиндрах до 1,5 кгс/см2 на протяжении 0,5-1,0 минут. Запрещается использовать вспомогательный тормоз для предупреждения буксования локомотива''.
3.10 При следовании поезда на выбеге по спуску, за которым наступает длинная площадка (больше длины поезда), следует отпустить автотормоза (если они применялись для уменьшения скорости движения), пройти площадку без тяги, или, при необходимости, плавно включить тягу; при подходе к следующему спуску плавно выключить тягу и привести в действие электрическое, а при необходимости вспомогательный тормоз локомотива. При вступлении локомотива на спуск усилить его торможение, а при выходе всего поезда на спуск - отпустить вспомогательный тормоз ступенями, если по условиям профиля не нужно использовать автотормоза.
При следовании поезда по спуску с переходом на короткую площадку (меньше длины поезда) и дальше снова на спуск, при выходе локомотива на спуск после площадки необходимо предупредить самовольный уход поезда вперед - сжать поезд, применяя действие вспомогательного тормоза. При выходе на спуск всего поезда, в зависимости от скорости движения, надо отпустить ступенями вспомогательный тормоз.
Если при ведении поезда по спуску пришлось применять ступенчатое торможение, то перед отпуском тормозов необходимо затормозить локомотив краном № 254 до получения давления в тормозных цилиндрах 1,5- 2,0 кгс/см² или электрическим тормозом (при его наличии) и удержать локомотив в заторможенном состоянии до полного отпуска тормозов всего поезда и прохождения им места перелома, после чего ступенями отпустить локомотивный тормоз (прямодействующий или электрический). Время отпуска тормозов поезда ориентировочно определяется при проверке их действия (как правило, это время при плюсовых температурах и равнинном режиме есть в пределах 40-100 с). Если в поезде возникает замедленный отпуск тормозов, разрешается выполнять их отпуск с использованием четвертого положения РКМ согласно требованиям п.11.2.6 Инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
При ведении поезда длиной свыше 350 осей отпуск тормозов осуществлять первым положением РКМ с повышением давления в уравнительном резервуаре в зависимости от длины состава и плотности ТМ на 0,5-1,0 кгс/см² выше зарядного, после первого положения РКМ перевести в четвертое положение, и после 30-40 с нахождение РКМ в этом положении кратковременно переместить ее в первое, а потом в поездное положение. Запрещается начинать отпуск автотормозов состава длиной свыше 300 осей при скорости движения меньше 20 км/ч до полной остановки поезда, а при температуре внешней среды ниже минус 25 градусов - меньше 25 км/ч, ниже минус 30 градусов - меньше 30 км/ч, ниже -35 градусов - меньше 40 км/ч.
С учетом возникновения в поезде продольно-динамических реакций во время торможения и отпуска тормозов, определенных машинистом при проверке действия тормозов, во время следования поезда по спуску для отпуска тормозов и уменьшение ухода головной части поезда вперед машинисту разрешается на 20-30 с поставить ручку крана машиниста в поездное положение, а дальше отпустить тормоза постановкой ручки в первое положение с повышением давления в ТМ согласно требованиям Инструкции №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015; при этом в процессе отпуска тормозов поезда кран № 254 остается в тормозном положении для поддержания давления в тормозных цилиндрах в пределах 1,5- 2,0 кгс/см² (используется электрический тормоз при его наличии).
При необходимости остановки поезда на перегоне, в том числе у запрещающих сигналов, машинист должен, когда это возможно, остановить поезд на легком профиле пути (площадка, спуск, малый подъем). За 50-100 м до остановки провести сжатие состава поезда согласно требованию пункта 3.3 этой Инструкции.
При ведении поезда несколькими локомотивами и необходимости отключения тяги, машинист первого локомотива подает об этом команду машинистам других локомотивов, а после отключения тяги - машинистами этих локомотивов, отключает тягу и машинист первого (ведущего) локомотива.
При необходимости включения тяги или увеличение ее силы в процессе движения поезда первым включает тягу машинист головного локомотива, а машинисты следующих локомотивов включают или усиливают тягу лишь после получения команды от машиниста первого (ведущего) локомотива.
Взятие поезда из места после остановки его на спуске выполняется лишь машинистом первого локомотива.
3.13 При движении поезда затяжным спуском несколькими локомотивами с применением рекуперативного или реостатного торможения, машинисты действуют в соответствии с п. 10.1.31 инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015: "Поезда с локомотивами, оборудованными электрическим тормозом, должны эксплуатироваться с обязательным применением этого тормоза. Режим торможения и места применения электрического тормоза устанавливаются в местных инструкциях и режимных картах, которые разрабатываются на основе расчетов, результатов исследовательских поездок и с учетом требований заводской инструкции по эксплуатации данной серии локомотива. При этом тормозная сила не должна превышать максимально допустимое значение по условиям сцепления подвижного состава с рельсам и их прочности и влияния на путь."