- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
Защита электровоза
Лампы «ВУ» «ГВ» и «ЗБ». Их загорание указывает на отключение БРД и ГВ. БРД имеет два реле 21 и 22. Только визуально можно определить, какое из них отключилось (соответствующий якорь реле отпал). При отпадании якоря реле 21 нужно отключить выпрямительную установку 61 рубильниками 81 и 83, которые установлены рядом с левой и правой сторон электровоза.
При отпадании якоря реле 22 необходимо вывести из схемы выпрямительную установку 62 рубильниками 82 и 84, один из которых стоит со стороны ЭКГ, а другой со стороны КТ6. Нередко якоря реле 21 и 22 отпадают одновременно или не включаются. Это возможно даже при кратковременном понижении напряжения в цепях управления или не включении реле 207 после включения ГВ.
Необходимо повторным включением попытаться их запитать или несколько ослабить натяжение пружины реле 207. Иногда помогает перевод рубильника «Цепь управления» в аварийное положение.
Лампы «Р3» «ГВ» и «ЗБ». ГВ выключается и загорается лампа «РЗ» при появлении короткого замыкания на «землю» (корпус электровоза) в силовой цепи. В нее входят много узлов, но в худших условиях находятся тяговые двигатели: 90 случаев из 100. Поэтому в первую очередь надо отключить одну группу двигателей рубильниками ОД. Если это не дало желаемого результата, то следует повторить операцию с другой парой. Тем самым устанавливают поврежденную машину и продолжают вести поезд на 7 ТД.
Если масса состава и профиль пути позволяют вести его на шести ТД, то можно сразу выключить рубильники 81 и 83 или 82 и 84. Одновременно отнимают провода от резисторов 37 при отключении ВУ61 или от резисторов 38 при отключении ВУ62. Одновременно отключаются тяговые двигатели, переходные реакторы, блоки силовых аппаратов, что сокращает зону и время отыскания неисправности.
Лампа «РЗ». Сигнальная лампа «РЗ» может загореться и при включенном ГВ, так как в ней заведены две защиты — РЗ и РКЗ. Это указывает на замыкание на «землю» (корпус электровоза) во вспомогательных цепях. Когда срабатывает защита и ГВ, то по выключению ГВ определяют поврежденную секцию.
При отключении РКЗ 123 помощник машиниста должен выйти в машинное помещение. По притяжению якоря реле 123 на панели № 2 он определяет, на какой секции сработала защита. Затем устанавливают наблюдение за вспомогательными машинами, их цепями.
Поочередным отключением вспомогательных машин нельзя определить, где появилось к. з. Если оно возникло в печах или обогреве кранов, то замыкание можно определить, лишь выключив фазорасщепитель, т. е. после обесточивания генераторной фазы. При этом следует поочередно переключить все кнопки печей. Погасание лампы «РЗ» укажет на место неисправности на «землю». В дальнейшем соответствующую кнопку не используют.
Лампы «ТД», «ГВ» и «ЗБ». Их загорание указывает, что сработало реле перегрузки тягового двигателя. При этом машинист может сбросить позиции ЭКГ, повторно включить ГВ и дать нагрузку, несколько меньшую прежней. Помощник машиниста должен выйти в машинное помещение и визуально через шторы ВВК по сигнальным отросткам определить соответствующее реле перегрузки.
Если оно будет повторно срабатывать, то двигатель надо выключить из режима тяги либо отключением соответствующей кнопкой на щите параллельной работы «Вентилятор 3 (4)», или рубильником ОД. Второй способ требует зайти в ВВК, а, следовательно, остановить поезд.
Необходимо помнить, что при выключении ГВ лампа «ТД» загорится, если сработает реле 264. Если ГВ отключится по другой причине, то лампа «ТД» не загорится, несмотря на остановку мотор-вентиляторов и отсутствие нагрузки на двигателях. Контакторы мотор-вентиляторов при этом останутся включенными, и цепь к линейным контакторам будет создана.
Лампа «ГВ». ГВ может сработать без загорания ламп защиты либо из-за потери цепи на удерживающую катушку ГВ или срабатывания защиты, которая не имеет сигнальной лампы (на локомотивах ВЛ80К нет сигнальных ламп РМТ, реле 204 и РП-113).
РМТ защищает первичную обмотку и ввод силового трансформатора, которые надежны и работают устойчиво. При к. з. в первичной обмотке ГВ отключится, даже если ЭКГ будет на нулевой позиции. Однако если ГВ включить при опущенном токоприемнике, то он не сработает — это характерный признак срабатывания РМТ.
Следует всегда помнить: нельзя поднимать токоприемник при включенном ГВ — это может привести к пережогу контактного провода и большому сбою в движении поездов. Поэтому после проверки необходимо выключить ГВ и затем поднять токоприемник.
Выключено или нет реле 204, можно определить как визуально через шторы ВВК, так и с пульта машиниста. Для этого при отключенных MB, линейных контакторах следует набрать несколько позиций ЭКГ. Если при наборе сработает ГВ, то наиболее вероятна неисправность цепи набора ЭКГ.
Реле 204 контролирует ход валов ЭКГ. Его можно также проконтролировать по сигнальным лампам «0, ХП». Работу самого реле 204 косвенно определяет лампа «0, ХП».
Поскольку основную роль во вращении валов ЭКГ играют аппарат 208, двигатель СМ и блокировки ЭКГ «ГПпр», их осматривают в первую очередь и при необходимости зачищают. В противном случае надо следовать на одной секции электровоза.
Обычно реле перегрузки вспомогательных цепей РП-113 срабатывает при резком изменении напряжения в силовой цепи: при заезде на боковой путь станции, сильном ветре и качке проводов, гололеде на контактной сети. Следует повторно включить ГВ и в нужных случаях поднять второй токоприемник или снизить скорость движения.
РП-113 срабатывает также при перебросе по шинам панели № 2 и рубильникам 111 и 126, что нередко сопровождается их воспламенением. Поэтому после каждого выключения ГВ с загоранием или без сигнальных ламп необходимо выйти в машинное помещение и осмотреть локомотив.
Лампа «ТД». Загорание одной лампы «ТД» указывает на отключение одного, всех или нескольких линейных контакторов. Поэтому прежде чем принять решение, надо по килоамперметрам двигателей определить, где сработали линейные контакторы.
Если оба килоамперметра не показывают нагрузку, то в первую очередь следует проверить целостность предохранителя «Цепь управления». Для этого включают кнопку «Импульсная подача песка» и по загоранию лампы «РБ» судят о его исправности. Если под нагрузкой одна секция, то через шторы ВВК по выходу штоков линейных контакторов определяют, какие аппараты отключились. Затем принимают решение, как выйти из положения.
Цепь на линейные контакторы создается при нулевом положении ЭКГ, когда реверсоры каждой секции электровоза находятся в одном направлении, MB и МН включены. Поэтому прежде чем собирать аварийные схемы, проверяют все ли включено в цепи линейных контакторов (одна из сигнальных ламп может перегореть или отсутствовать).
Некоторые машинисты ошибочно считают, что линейные контакторы не наделены защитными функциями. Однако с их помощью осуществляется контроль за охлаждением дорогостоящих выпрямительных установок. Поэтому перед установкой перемычек на линейные контакторы, а тем более на ГВ, надо проверить, соблюдены ли условия их включения. Кто хорошо знает, как работает электровоз, тот почти никогда не использует перемычки, и следовательно, не выведет локомотив из строя.
Кроме хорошего знания сигнализации локомотива, надо также точно знать расположение аппаратов, их работу и условия включения электровоза. Именно они, а не провода, приводят к отказу электрической схемы.