- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
Не включаются оба фазорасщепителя на электровозе ВЛ80т. На этих электровозах, начиная с № 1877, введена усовершенствованная схема управления и сигнализации фазорасщепителей, внедряемая и на некоторых электровозах ВЛ80т и ВЛ80к более ранних выпусков (рис. 62)
Р ис. 62 Модернизированная схема запуска фазоращепителя электровоза ВА80т(а)
и цепей сигнализации (б)
Данная схема пуска и сигнализации позволяет быстро определить, на какой секции не произошел пуск фазорасщепителей. Если при нажатии кнопок Фазорасщепитель и Возврат peлe лампа ФР через некоторое время не гаснет, то по горению одной из ламп В при включении кнопок Вентиляторы можно определить, на какой из секций не произошло включение фазорасщепителя (если это не было определено на слух).
Не включение обоих фазорасщепителей возможно из-за срабатывания автомата ВАЗ (Вспомогательные цепи) и отсутствия контакта в кнопках управления фазорасщепителями. Выключение автомата ВАЗ в момент включения кнопки Фазорасщепитель указывает на к. з. в проводе Э18. Следует на обеих секциях заизолировать контакты реле оборотов 249 (в проводах Э18, Э19) и на панелях № 1 соединить перемычками провод Н101 с Э55; кнопку Фазорасщепитель не включать, а управление фазорасщепителями производить кнопкой Сигнализация. Для питания цепей управления остальных вспомогательных машин обеспечить включение контакторов 209 подачей напряжения на провод Э19, поставив перемычку Э19-Э1 на головной секции и включая кнопку Цепи управления после полного разгона фазорасщепителей. Так же поступать и при к. з. в проводе Э41, т. е. при срабатывании автомата ВАЗ в момент нажатия кнопки Возврат реле.
На модернизированных в депо электровозах, не имеющих блока автоматов, такие же действия выполняют при сгорании предохранителя Н47 (Вспомогательные цепи).
Не включается фазорасщепитель одной из секций. На электровозах ВЛ80т следует проверить, включено ли реле 429 у данной секции, и состояние блок-контактов реле оборотов 249 и реле 429 в цепи проводов Э18-Н107-Н101-Н105, если положение блок-контактов правильное, а контактор 119 не включается, следует на период пуска фазорасщепителя включить его принудительно. Однако если при включенном контакторе 119 контактор 125 не включается, то контактор 119 следует срочно отключить во избежание сгорания пускового резистора Р31-РЗЗ.
Если неисправность в цепи управления не найдена, то допустим запуск расщепителя фаз данной секции упрощенным способом: от катушек контакторов 125 и 129 отсоединяют провода со стороны плюса; на их место ставят перемычки на вывод катушки контактора 125 от контактора 134 (две электропечи) и на контактор 119 от контактора 159 (три электропечи). Для пуска фазорасщепителя включают сразу обе кнопки обогрева кабины и после достижения фазорасщепителем синхронной частоты вращения (примерно через 5 с) отключают кнопку отопления, которая управляет контакторами 119 и 159. Данная схема пуска расщепителей фаз может быть применена и на электровозах ВЛ80к, ВЛ80т до № 1877.
При выходе из строя самого фазорасщепителя, неисправностях контакторов 119, 125 следует переходить на схему резервирования, отключив переключатель вспомогательных цепей 111 на неисправной секции и включив разъединители 126 на обеих секциях.
Не включаются компрессоры, вентиляторы, мотор-насос на одной из секций, фазорасщепитель работает, лампа ФР не горит. Не включился контактор 209; если фазорасщепитель работает нормально, включить контактор принудительно; перед отключением фазорасщепителя следует контактор 209 вернуть в выключенное положение.
Не включаются оба компрессора. Нарушен контакт у регулятора давления 230. Следует восстановить действие регулятора, а если это невозможно, его контакты замкнуть принудительно; управлять компрессорами кнопкой Компрессоры (для усиления контроля за давлением воздуха привлечь помощника машиниста). На станции остановить поезд и обеспечить подачу напряжения на провод Э20 через другой регулятор давления, для чего на рейке зажимов 501 в кабине задней секции подать напряжение на провод Н102 регулятора давления, кнопку Компрессоры не включать.
Не включается один из компрессоров. Проверить положение кнопки Компрессор на КУ 226 и состояние контактов тепловых реле 154, 156.
Н а электровозах, имеющих сигнальную лампу МК, ее горение указывает на исправное состояние кнопки Компрессоры на КУ 226 и отключенное положение контактора 124. При нарушении цепи питания катушки 124 в одном из контактов ТРТ его можно закоротить, но при любом срабатывании защитных аппаратов вспомогательных цепей (РП 113, ГВ, РКЗ) компрессор больше не включать.
Рис. 63 Схема отыскания места Рис. 64 Схема отыскания места обрыва
обрыва в цепи контактора компрессора в цепи контактора мотор-вентилятора
Включение в работу компрессора на секции с неисправной цепью тяговых двигателей без разблокирования ВВК. В случае двукратного срабатывания защиты при включении тяговых двигателей секцию электровоза отключают переключателем режимов, а для обеспечения работы вспомогательных машин можно перейти на схему резервирования, отключив переключатель 111 и переключив разъединители 126 на обеих секциях. Однако это требует остановки поезда. Для восстановления работы компрессора и сохранения работоспособности 2-й секции можно, не переключая ПР и не останавливая поезд, после установки вала ЭКГ на нуль, вынуть предохранитель в цепи провода Н49 (Серводвигатель) и соединить на рейке зажимов межэлектровозных соединений провода Э30 и Э39, включить ГВ, фазорасщепители и компрессоры. Набор позиций ЭКГ исправной секции производить обычным путем.
Неисправности цепей мотор-вентиляторов электровозов ВЛ80т, ВЛ80к и методы их устранения аналогичны рассмотренным для цепей электровоза ВЛ80с