- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
Главный выключатель выключается при движении. Наиболее вероятными причинами выключения ГВ, при котором загорается сигнальная лампа ГВ (и другие лампы) могут быть: срабатывание автомата ВА1 (перегорание предохранителя) Токоприемники, короткое замыкание в цепи тяговых двигателей, выпрямительных установок, вспомогательных машин, в обмотках тягового трансформатора, а также при нарушении цепи его удерживающей катушки 4уд
Следует разделить эти случаи на два: выключаются все ГВ на многосекцирнном (две — четыре секции) электровозе или на одной из них. Выключение всех ГВ без опускания токоприемников на электровозах ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80к указывает на нарушение цепи: кнопка Выключение ГВ, провод Н88, контакт КМЭ в проводе Э13. Отключив кнопки цепей управления тяговыми двигателями, вспомогательными машинами, поставив главную рукоятку КМЭ в нулевое положение, включить ГВ вновь и, если это не удалось, подать перемычкой напряжение с провода Э15 на провод Э13 и кратковременно на Э14, сделав первую попытку, включить ГВ. Если они не включаются, то нет напряжения на проводе Э37 (т. е. не включаются промежуточные реле 248 всех секций). Следует снять ранее поставленную перемычку и подать напряжение с провода Э15 на провод Э37. Включение ГВ производить, как обычно.
Когда выключился ГВ одной из секций, то, обратив внимание на показания сигнальных ламп С1, С2, ..., ТД, ГП, ВУ, РП, РЗ и т. д., следует выключить контроллер, кнопки управления вспомогательными машинами и цепи управления, затем включить ГВ и начать поочередно включать - отключать цепи, в первую очередь — наименее подозреваемые. На многосекционном электровозе ВЛ80с следует вначале отключить тумблер С подозреваемой секции; убедившись в исправности других секций, их отключить и проверить действие схемы секции, лампа С которой загорелась.
Выявив поврежденную цепь, ее больше не включать до уточнения характера повреждения. Неисправности отдельных цепей рассмотрены ниже.
Главный выключатель не включается на одной из секций. Если при включенной кнопке Выключение ГВ и нажатии кнопки Включение ГВ и возврат реле лампа ГВ этой секции не гаснет (на ВЛ80с следует включить тумблер С подозреваемой секции), а при отпускании гаснет, то или нарушена цепь удерживающей катушки 4уд данного ГВ, или имеется к. з. в обмотках тягового трансформатора. К. з. в трансформаторе можно установить включением ГВ при опущенном токоприемнике; если он включится, то трансформатор неисправен и секция электровоза неработоспособна. Если же и при опущенном токоприемнике (и нажатой кнопке Токоприемники) ГВ не включается, следует проверить цепь удерживающей катушки 4уд, для чего при включенной кнопке Сигнализация подают перемычкой напряжение с провода Э55 на провод Н74 (у РЗ 88 на панели № 4) или на Н75 (у реле перегрузки 113 на панели № 1). Поставив перемычку, включают ГВ: если он останется включенным, нарушена цепь после контакта контроллера (61—62) до реле 204: если не включится, проверить цепь, закоротив поочередно блок-контакт ГП-0 у ЭКГ, реле 204 и 248 (панель № 9). Блок-контакт 204 оставить закороченным можно только при нормальной частоте вращения вала ЭКГ, что устанавливают по темпу загорания - погасания ламп О, ХП; при замедленном вращении вала может произойти приваривание контактов ЭКГ, перегрев переходного реактора и обмоток тягового трансформатора.
Рис. 60 Схема отыскания места Рис. 61 Схема отыскания места обрыва в цепи
обрыва в цепи катушки 4 ГВ катушки 264
Пользоваться для проверки цепи катушки 4 уд обычной контрольной лампой (рис. 60) можно при условии присоединения одного ее конца к «земле», учитывая, что сопротивление катушки 4уд свыше 1100 Ом.
Когда ГВ включается, но на первых позициях вала ЭКГ выключается, то следует рассмотреть такие случаи:
а) в момент постановки главной рукоятки КМЭ в положение РП происходит ее отключение — нарушен контакт в одной из блокировок 21, 22, 264 (или же выключается реле времени 204). Для уточнения места повреждения вновь включают ГВ и ставят рукоятку КМЭ в положение АВ если при этом лампа ТД гаснет, то у реле 21, 22 контакт есть, поскольку через них замыкается цепь реле 264, контакты которого и разрывают цепь лампы ТД. В случае если лампа ТД при постановке главной рукоятки в положение АВ погасла, рукоятку следует перевести в положение РП и после выключения ГВ по загоранию лампы ТД можно судить о нарушении блокконтакта реле 264 (рис.61), поскольку при уходе вала ЭКГ с нулевой позиции катушка реле 264 должна получать питание через свой блокконтакт, а этого не происходит;
б) когда ГВ одной из секций электровоза не включается при нажатии кнопки Включение ГВ и возврат реле (не гаснет лампа ГВ), нарушена цепь проводов Э14-Н85-Н86-Н84. Следует убедиться, что ЭКГ стоит на нулевой позиции, а если перед этим применялся режим электрического торможения, то при постановке главной рукоятки КМЭ в положение АВ, а затем в нулевое вал блокировочного переключателя БП установится в положение Тяга. Возможен также излом поворотного изолятора.
Ручное включение ГВ допустимо только при остановившемся электровозе, снятии заряда с конденсаторов, заземленном вводе тягового трансформатора, положении вала ЭКГ на нуле и наличии сжатого воздуха в его резервуаре (не менее 0,6 МПа). При отсутствии воздуха включение ГВ на цепь с к. з. может вызвать пожар.
Если включение ГВ «звонком» происходит на одной из секций, то неисправна цепь катушки 4вкл только этого ГВ. Наиболее вероятно раннее размыкание блокконтакта 4 (т. е. самого ГВ).