- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
На электровозах ВЛ80с, ВЛ80т и ВЛ80к цепи тяговых двигателей, как известно, включаются линейными контакторами (ЛК) 51—54, а напряжение на двигателях изменяется переключением выводов тягового трансформатора контактами главного контроллера ЭКГ; схемы управления приводом ЭКГ и линейными контакторами этих электровозов построены примерно одинаково, хотя имеются существенные отличия в деталях. Можно выделить три основные причины, по которым нет сбора цепей питания тяговых двигателей: а) не включились линейные контакторы 51—54, б) не работает привод главного контроллера ЭКГ; в) не включается контактор 206.
Контакторы 206 не включаются.
1. На электровозе ВЛ80с при постановке главной рукоятки КМЭ в положение АП на всех секциях не включаются контакторы 206, указатели позиций УП стоят в положении О, лампа ТД погасла. Если реле 265 и 266 на панели № 3 включены, а реле 437 (панель № 7) нет, то нарушена цепь провода Э8 в контроллере. Цепь восстановить, а если это невозможно, то поставить на рейке зажимов в кабине перемычку между проводами Э8 и Н160, управляя контакторами 206 на период набора позиций кнопкой Обогрев кабины, 2 печи на пульте помощника; можно воспользоваться и кнопкой Песок, соединив провода Э8-Э36, но тогда следует перекрыть краны КН27 магистралей песочниц на всех секциях.
Если контактор 206 не включается на одной из секций электровоза, следует проверить включение реле 437 и его блокконтакта при установке главной рукоятки на позиции пуска, а также состояние блокконтактов контактора 206 в цепи катушки 208 включать принудительно реле 437 или его блокконтакт нельзя. Для своевременного включения контакторов 206 и 194 (контактор синхронизации работы ЭКГ) следует подать напряжение от провода Э8 непосредственно на катушку 206.
2. На электровозах ВЛ80т и ВЛ80к в аналогичном случае для восстановления управления контакторами 206 обеих секций можно использовать цепь провода Э36, поставив перемычку на Э8, и перекрыть краны магистрали песочниц; для набора позиций в этом случае необходимо нажимать кнопку Песок.
Не включаются ЛК.
1. На электровозе ВЛ80с не включаются линейные контакторы 51—54 на всех секциях при установке главной рукоятки КМЭ в положение РП или АП, лампы ТД и С не гаснут, вентиляторы и насосы работают, все ЭКГ набирают позиции. Следует восстановить автомат ВА2 и включить кнопку Цепи управления, проверить напряжение на проводах Э1 и Э2 (ЭЗ). Наличие напряжения на проводе Э1 при включенной блокировке тормозов усл. № 367 (213) можно установить по включению реле 272 (панель № 3), а в ночное время — включением кнопки Освещение тележек (от проводов Э1-Н1 включается реле 450, блокконтакты которого заведены в цепь катушки реле 255 включения освещения). Если напряжения нет, то для проверки цепи катушек ЛК 51—54 следует при неподвижном электровозе несколько раз переставить реверсивную, а затем и главную рукоятку КМЭ в различные положения. Постановку перемычки Э1-Э2 (ЭЗ) не следует выполнять при движении электровоза, поскольку при ошибочной подаче напряжения реверсоры могут повернуться и возникнет режим контртока.
Дальнейшая проверка цепи ЛК сводится к установке перемычки на рейке зажимов 602 в кабине; соединение проводов Э1 и Э2 (ЭЗ) обеспечит включение ЛК на всех или на нескольких секциях электровоза. На ближайшей станции уточнить место обрыва цепи проводов Э1-Н1-Н2-Н303-Н304-Н306, поскольку в данной цепи имеются блокконтакты аппаратов, обеспечивающих безопасность движения; повреждение по возможности устранить.
2. На одной из секций электровоза ВЛ80с не включаются линейные контакторы, лампы ТД и С1 (С2, СЗ,...) не гаснут, все ЭКГ набирают позиции, вентиляторы и насосы работают. Осуществление режима тяги на одной или нескольких секциях указывает на наличие напряжения на проводе Э2 (ЭЗ). Для выявления ЛК на неисправной секции достаточно подать напряжение на провода Н15 и Н16 у блокконтактов контакторов 129 и 130 (панель № 1) от плюсовых зажимов катушек этих же контакторов (провода H135 и H136 соответственно данной секции). Управление ЛК будет производиться кнопками Вентилятор 3, Вентилятор 4, что необходимо помнить при необходимости снижения скорости. Если такие переключения необходимо выполнять после маневровой работы или применения режима реостатного торможения, следует проверить положение и состояние всех аппаратов, создающих цепь проводов Н5 (133) -Н6 (ГПО)-Н7 (270)-Н9 (49)-Н331, Н332 (251, 252) -Н15 (81)-Н17 и контактов в подобной цепи двух других линейных контакторов.
3. На электровозе ВЛ80т (ВЛ80к) на обеих секциях не включаются линейные контакторы 51—54, при установке главной рукоятки КМЭ в положение ФП или АП, лампа ТД не гаснет, хотя оба ЭКГ набирают позиции, вентиляторы и насосы работают. Нарушена цепь провода Э2 (ЭЗ). При неподвижном электровозе подать напряжение на Э2 (ЭЗ) от провода Э7 на рейке зажимов 501 в кабине.
Когда не включаются ЛК на одной из секций, следует проверить состояние блокконтакта контактора 133, зашунтировав его кнопкой Низкая температура масла. Если положительного результата нет, подать напряжение на провода Н13 и Н14 у блокконтактов контакторов 129 и 130 с проводов Н135 и Н136, т. е. с плюсовых выводов катушек 129 и 130 на неисправной секции. Управление ЛК этой секции будет производиться кнопками Вентилятор 3, Вентилятор 4, о чем следует помнить при необходимости снижения скорости, движения.
Перед установкой перемычек следует убедиться, что аппараты, блокконтакты которых включены в цепь катушек ЛК, занимают требуемое схемой положение (реверсоры, реле 270, тормозной переключатель, УПВ 251, 252 и т. д.).
Рис. 65 Схема отыскания места обрыва в цепи линейного контактора 51
Не работают приводы ЭКГ. Основные причины таких неисправностей: вышел из строя серводвигатель СМ, заклинило или плохо работает редуктор ЭКГ; поврежден контактор 208.
Во всех этих случаях происходит отказ в работе одной секции, так как маловероятно, что на нескольких из них одновременно произойдут сходные по характеру повреждения.
1. Вышел из строя двигатель СМ или плохо работает редуктор. В обоих этих случаях, происшедших при движении, что обнаруживается по несовпадению позиций указателей УП на пульте, лампам О, ХП, а также и по выключению ГВ на одной из секций электровоза с загоранием лампы ГВ (из-за срабатывания реле времени 204), следует переставить главную рукоятку КМЭ в положение АВ, затем в нулевое и при выключенном контакторе 208 проверить целость предохранителя в цепи провода Н49 на РЩ неисправной секции; если замена предохранителя и попытка вернуть ЭКГ на нулевую позицию вручную результата не дают, отключить секцию переключателем ПР и продолжать движение с поездом до ближайшей станции.
Проверку предохранителя в цепи провода Н49, а заодно и исправности катушки контактора 208 на любом электровозе можно произвести постановкой перемычки между плюсовым контактом этого контактора (к нему подходит провод Н49) и плюсовым выводом его катушки; включение контактора указывает на его исправность и целость предохранителя. Сгорание предохранителя в цепи провода Н49 в цепи СМ может происходить из-за большой вязкости масла в редукторе ЭКГ в сильные морозы. Выключения ГВ может и не произойти, если вал ЭКГ еще не сошел с ходовой позиции, например при длительном движении по спуску, когда привод не работал и обогрев его не включен.
Если заклинило редуктор ЭКГ и вал его остановился на ходовой позиции, то помощник машиниста должен доложить машинисту об этом немедленно, так как положение ЭКГ на ходовой позиции не вызывает отключения ГВ, что может сохранить усилие тяги больше, чем необходимо по условиям движения (выключение тяги можно обеспечить переводом рукоятки КМЭ в нулевое положение). В случае неоднократного сгорания предохранителя Н49 следует при первой возможности осмотреть щеточный аппарат двигателя СМ и проверить, не касаются ли шунты щеток корпуса; шунты можно укоротить скручиванием. В зимнее время следует проверить действие обогрева картера редуктора. Если заклинивания редуктора не произошло, поезд до ближайшей станции можно довести или отключив секцию электровоза, или используя ручной привод вала ЭКГ, на одной из ходовых позиций (5, 9, 13-й); набор позиций контроллером для управления секциями, оставшимися исправными, машинист может выполнять, ориентируясь по показаниям УП той секции, вал ЭКГ которой переводит помощник машиниста, что обеспечит синхронизацию ЭКГ.
В случае отключения секции электровоза переключателем ПР при необходимости можно восстановить действие компрессора данной секции, как пояснялось выше.
На трех- и четырехсекционном электровозах ВЛ80с при загорании ламп ГВ, ГП и СЗ и С4 выявление рассмотренных повреждений и принятие мер возможно лишь после остановки поезда на участке пути, удобном для последующего взятия его с места или на станции.
2. Неисправен контактор 208. При повреждении самого контактора 208 его подменяют другим аппаратом (например, реле 268 на электровозах ВЛ80т и ВЛ80с или 267 на ВЛ80к), установленным на той же панели. В этом случае необходимо выполнить следующие переключения: с контактора 208 снять дугогасительную камеру и подвижную планку; от реле 268 отнять все провода, кроме провода Ж у катушки; поставить перемычки на плюсовые выводы катушек контактора и реле, с верхнего контакта тормозного контактора на размыкающий блокконтакт реле, с нижнего пускового контакта контактора на замыкающий блокконтакт реле (с левой стороны контактора на левую сторону реле, с правой стороны контактора на правую сторону реле); на рейке зажимов в кабине соединить провода Н03 и Н04 на ВЛ80т ВЛ80к и Н305, Н306 на ВЛ80с.
Нарушение цепей управления ЭКГ.
1. На электровозе ВЛ80с при постановке главной рукоятки КМЭ в положения ФП, РП нет набора позиций ни на одной из секций, лампа ТД не горит. Нарушена цепь провода Э10 или Э11, поэтому не включаются реле 265 (провод Э10) или 266 (провод Э11). Следует рукоятку КМЭ несколько раз переставить с положения ФП на РП и обратно. Если валы ЭКГ стоят на нулевых позициях, проверить включение реле 265, 266 (панель № 3); при не включении реле 265 подать напряжение от провода Э36 на провод Э10, а при не включении реле 266 — на провод Э11 на рейке зажимов в кабине. Если это не дает результата, то соединение выполнить на рейке в кузове. Когда не срабатывает реле 266, то следует убедиться, что реле 194 включено, а 202 (панель № 2) выключено и блок-контакт этого реле в цепи катушки 266 замкнут (провода Н25-Н33), при этой проверке главная рукоятка КМЭ должна находиться в положении АП (или ее надо переставлять из положения РП на ФП и обратно).
2. На электровозах ВЛ80т и ВЛ80к вал ЭКГ одной из секций остановился на промежуточной позиции. Если необходим набор позиций, то следует перевести главную рукоятку контроллера в положение АП, при котором провод Э9 должен обеспечить включение реле 265, если это привело к набору позиций, продолжать движение до ближайшей станции; прекращение набора производить переводом рукоятки в положения ФП, РВ или АВ.
Когда же это не обеспечило набора позиций, то на панели № 3 проверяют включение реле 265 и контакторов 206, 208, а также замыкание их контактов; если реле 265, контактор 206 включены, а 208 нет, то, как указывалось выше, следует проверить исправность катушки контактора 208 и предохранителя в цепи провода Н49 постановкой перемычки на плюс этой катушки Н42 (на электровозах ВА80к до № 352 перемычку ставят на провод Н41) с провода Н49, подходящего к пусковому контакту контактора 208. Включение контактора подтверждает их исправность; эту перемычку убрать и поставить перемычку с провода Н33 (у реле 265) на провод І Н42 (плюсовый вывод катушки 208). Набор позиций производить кратковременной постановкой главной рукоятки КМЭ в положение РП.
На электровозах ВЛ80т и ВЛ80к при постановке рукоятки КМЭ в положения PB, АВ нет перехода вала ЭКГ на нижние позиции (нет сброса). Неисправно реле 265, возможно, велик зазор между якорем реле и сердечником катушки. В таком случае сброс позиций производить переводом главной рукоятки в нулевое положение, когда выключение контакторов ЛК 51, 53 приведет к закорачиванию блокконтакта контактора 266 в цепи проводов Н34-Н36.
В момент установки главной рукоятки КМЭ в положение РП или АП выключается ГВ. Причина в нарушении контакта ГПО в проводах Н72-Н73. Следует главную рукоятку КМЭ поставить в нулевое положение и, включив ГВ, проверить положение якоря и состояние блокконтакта реле 264 (панель № 3) в цепи катушки 4уд ГВ. Он должен быть замкнут. Если реле 264 не включено, нарушен один из блокконтактов РП1-РП4 или БРД 21, 22; включение реле 264 при нажатии на его якорь указывает на исправность блокконтактов РП и нарушение цепи БРД. Если с 4-й позиции вала ЭКГ выключения ГВ не произойдет, можно следовать с поездом дальше, поскольку сами БРД исправны. В случае повреждения выпрямительных установок (ВУ) срабатывание БРД вызовет подачу напряжения на электромагнит переменного тока ГВ от обмотки вспомогательных нужд тягового трансформатора.
При постановке главной рукоятки КМЭ в положения фиксации набора позиций (ФП) или выключения (ФВ) вал ЭКГ одной из секций проскакивает заданную позицию. Причина — обгар тормозных контактов контактора 208. Следует зачистить эти контакты.
Нарушение синхронизации работы ЭКГ. Оно может возникнуть из-за разницы в напряжении цепей управления на разных секциях электровоза, повышенной вязкости масла в одном из редукторов ЭКГ, подгаре контактов ГП1-ГПЗ, а на электровозе ВЛ80с и при нечеткой работе контактора 194 или реле 202 (панель № 2). В большинстве случаев достаточно отказаться от автоматического набора или сброса позиций ЭКГ и перейти на ручной набор (или сброс); на станции зачистить контакты ГП1-ГПЗ, а на ВЛ80с — блокировки аппаратов 194 и 202; следует также убедиться, что реле 265 и 266 не имеют механических заеданий в подвижной системе.