- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
С целью обеспечения постоянного круглосуточного контроля за состоянием пути и сооружений, своевременного выявления и устранение неисправностей, которые угрожают безопасности движения, устанавливается такой порядок действий локомотивных бригад и причастных работников сопредельных служб:
Машинист локомотива (моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава), при выявлении во время движения горизонтального или вертикального толчка, а также другой неисправности пути или сооружений должен:
уменьшить скорость движения, а при резком ударе - остановить поезд служебным торможением для обзора опасного места, выявление характера неисправности и условий дальнейшего движения;
срочно по поездной радиосвязи сообщить дежурному ближайшей станции (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру), а на участках, оборудованных автоблокировкой - и машинистам направляющихся вслед поездов информацию такого содержания: "Внимание, внимание! Слушайте все! ДСП станций А и Б, четным (нечетным) поездам. Я, машинист поезда № …. на …. км, пикет …. выявил (горизонтальный, вертикальный) толчок при скорости движения V км/ ч. Причина (или не установленная). Время. Машинист (фамилия)";
при неисправности поездной радиосвязи, а также случаях, когда от дежурного по станции и машиниста направляющегося вслед поезда по радиосвязи ответ не получен, машинист, который первым выявил неисправность в пути, должен остановить поезд на первом пункте, где есть телефонная связь (путевые сооружения, переезды и т.п.) и доложить об этом дежурному ближайшей станции или поездному диспетчеру;
машинист направляющегося вслед поезда, получив информацию от дежурного по станции (при диспетчерской централизации - поездного диспетчера), или от машиниста первого направляющегося поезда о наличии толчка, должен уменьшить скорость движения до 25 км/ч и следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить проезд; прибыв к месту предполагаемого препятствия (толчок), машинист останавливает поезд и лично (или по его указанию - помощник машиниста) проводит осмотр участка пути, после чего принимает решение о возможности дальнейшего движения;
после осмотра пути и принятия решения машинист докладывает по радиосвязи дежурному по станции (при диспетчерской централизации - поездному диспетчеру) информацию такого содержания: "ДСП станции А (Б). Я, машинист поезда № …. остановился на …. км, пикет …. по причине заявленного толчка. После осмотра пути где заявлен толчок, могу направляться дальше со скоростью не больше V км/ч. (или дальше двигаться не могу до устранения неисправности пути (указать, которой именно)". Передав это сообщение и убедившись в верности принятия его дежурным по станции, машинист, если разрешает состояние пути, двигается с поездом дальше с особой бдительностью и скоростью, которая должна обеспечить безопасность движения, но не больше 25 км/ч;
прибыв в депо, машинист о выявленной неисправности осуществляет запись в книгу замечаний машинистов формы ТУ-58.
Дежурный по станции (при диспетчерской централизации - поездной диспетчер), получив сообщение от машиниста о наличии толчка в пути, обязан:
прекратить отправление очередных поездов на этот перегон;
сообщить поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции, которая ограничивает перегон, машинистам нечетных (четных) поездов, которые были раньше отправлены на перегон за поездом, машинист которого сообщил о толчке, следующим текстом: "Я, дежурный по станции А. Машинист поезда № …. на …. км, пикет …, выявил толчок в пути (горизонтальный, вертикальный, односторонний, двусторонний, нехарактерный стук и т.п.) при скорости Vкм/ч. Причина не установлена";
вызвать на станцию дорожного мастера (бригадира пути) и проинформировать о случае диспетчера дистанции пути;
если характер переданного машинистом сообщения свидетельствует о невозможности движения поездов по перегону, то дежурный по станции, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, должен дать машинистам поездов, которые находятся на перегоне, указание о прекращении дальнейшего движения;
если толчок выявлен в пределах станции, нужно немедленно прекратить движение по этому пути или стрелочному переводу до устранения неисправности;
осуществить запись в журнале осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46;
выдать предупреждение на первый готовый к отправлению со станции поезд (кроме пассажирского) о следовании его к месту выявленного толчка в сопровождении дорожного мастера или бригадира пути или другого, старшего по должности руководителя дистанции пути), которые принимают решение относительно дальнейшего движения поездов на месте препятствия;
получив телефоном или радиосвязью сообщения от работника дистанции пути о принятом решении относительно устранения неисправности и движения поездов на месте препятствия, записать его в журнал осмотра пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.
о получении сообщения доложить поездному диспетчеру и после этого осуществлять отправление поездов на перегон с выдачей (при необходимости) предупреждение об уменьшении скорости движения.
Поездной диспетчер, получив сообщение от дежурного по станции о выявлении локомотивной бригадой толчка в пути, должен:
- срочно доложить о толчке диспетчеру оперативно - распорядительного отдела службы перевозок;
- осуществить запись о толчке в книгу диспетчерских распоряжений с указанием времени сообщения и фамилии лица, от которого получено сообщения;
- осуществить отметку на графику выполненного движения о наличии толчка в пути на соответствующем перегоне или станции с указанием километра и пикета;
- при невозможности осуществлять движение через неисправность одного из путей двухпутного участка, поездной диспетчер руководствуется требованиями пункта 11.9 Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины ЦД-0001, а именно:
"Закрытие однопутного перегона или одной или нескольких главных путей на однопутном и многопутном перегонах проводится поездным диспетчером на основании:
а) распоряжение начальника дирекции железнодорожных перевозок
(начальника железной дороги) в случаях проведения предусмотренных планом
ремонтно-путевых или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;
б) требования, полученного от машиниста поезда, который остановился на
перегоне, или требования работников дистанции пути, сигнализации и
связи, электроснабжение и др. В случае непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, что угрожает безопасности движения
поездов.
Полученное требование поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого она поступила.
Все письменные требования, сообщение, телеграммы и телефонограммы должны сохраняться вместе с журналом диспетчерских распоряжений";
- осуществляет контроль за действиями дежурного по станции.
Диспетчер оперативно - распорядительного отдела службы перевозок получив от поездного диспетчера сообщения о выявлении толчка в пути, должен:
- доложить дежурному по службе пути и в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта железной дороги;
- контролировать действия поездного диспетчера относительно организации движения на участке.
Дорожный мастер (бригадир пути), получив сообщение о толчке, должен:
- немедленно явиться к дежурному по станции (при диспетчерской централизации - сообщить поездному диспетчеру о появлении на станции) и первым поездом, а при отсутствии поезда - самостоятельно выехать на место выявленного толчка;
- прибыв на место, где выявлен толчок, проверить состояние пути, при этом особое внимание уделить осмотру пути на указанном пикете, а также на соседних пикетах. Установить характер неисправности и порядок движения поездов, предпринять шаги относительно ее устранения;
- после осмотра пути предоставить сообщение поездному диспетчеру относительно организации безопасного движения поездов;
- прибыв на станцию с места выявленного толчка, осуществить запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети формы ДУ-46 (или подписать сообщение, переданное раньше дежурному по станции с места выявленного толчка) и сообщить старшему дорожному мастеру (начальнику участка) и диспетчеру дистанции пути, который докладывает начальнику дистанции пути;
- если при проверке пути, устройств или сооружений в темное время суток неисправность не выявлена, дорожный мастер или бригадир пути обязательно делают заявку на выдачу на поезда предупреждения относительно ограничения скорости движения не больше 25 км/ч., и проводит повторно проверку состояния пути в светлое время суток. Если дорожным мастером или бригадиром пути при повторной проверке пути его неисправность не выявлена, на место выезжает работник дистанции пути по должности не ниже старшего дорожного мастера (начальника участка), а при повторении толчка для расследования и выполнения мероприятий выезжает лично начальник дистанции пути и ревизор по безопасности движения поездов путевого хозяйства ревизорского участка.
Каждый случай выявления толчка в пути регистрируется в книге учета случаев нарушений безопасности движения в дистанции пути, аппарате главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта отделения железной дороги, службе пути. Информация о толчке предоставляется в аппарат Главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта железной дороги.
Начальник дистанции пути в каждом случае проводит расследование его причин, разрабатывает мероприятия по предупреждению таких случаев. Материалы расследования случая толчка в пути присылает в службу пути и в аппарат Главного ревизора из безопасности движения поездов и автотранспорта отделения железной дороги.
О каждом случае толчка в пути и принятые меры главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта отделения железной дороги информирует аппарат Главного ревизора из безопасности движения поездов и автотранспорта железной дороги.
Причастные работники должны быть ознакомлены под роспись и проэкзаменованные в знании требований порядка действий при "Толчке пути "
Порядок действий причастных работников необходимо вывесить на видных местах в помещениях дежурных по станциям, поездных диспетчеров, в комнатах инструктажей локомотивных бригад, диспетчеров дистанций колей на околотках, в путевых бригадах дистанций колеи, переездах и т.п.