- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
3. Действия локомотивных бригад.
3.1 При исчезновении напряжения контактной сети машинист электроподвижного состава немедленно снимает нагрузку и докладывает энергодиспетчеру километр и пикет, на котором находился электроподвижной состав в момент исчезновения напряжения. Если в течение 1-1,5 минуты напряжение не появляется необходимо отключить главные (воздушные) выключатели и опустить токоприемники. Если токоприемник по каким-либо причинам не опускается, машинист обязан немедленно остановиться и по радиосвязи доложить об этом дежурному по ближайшей станции, который в свою очередь, докладывает об этом энергодиспетчеру.
3.2 Не позднее 3 минут с момента исчезновения напряжения контактной сети машинист останавливает поезд с учетом профиля пути и веса поезда по возможности вблизи мест, имеющих телефонную связь, не допуская остановку электроподвижного состава на изолирующем сопряжении или нейтральной вставке, или на выбеге доводит поезд до ближайшей станции при опущенных токоприемниках. При этом необходимо помнить, что следование поезда на выбеге допускается до снижения давления воздуха в главных резервуарах не ниже зарядного, после чего поезд необходимо остановить и закрепить порядком, установленным ПТЭ и действующими инструкциями.
В промежутке времени 1-2 минуты после опускания токоприемников в контактную сеть подается напряжение для проверки исправности устройств электроснабжения при опущенных токоприемниках электроподвижного состава, находящегося на отключенной фидерной зоне в соответствии с п.п. 2.1 — 2.6 настоящей инструкции.
Если электроподвижной состав с опущенными токоприемниками проследовал нейтральную вставку или может проследовать ее на выбеге, то после нейтральной вставки разрешается поднять токоприемники установленным порядком и при наличии напряжения в контактной сети следовать дальше.
3.3. После остановки и закрепления поезда локомотивная бригада обязана осмотреть крышевое оборудование, не поднимаясь на крышу, после осмотра по указанию энергодиспетчера приступить к подъему токоприемников, наблюдая за подходом полозов к контактному проводу. На электропоезде, имеющем параллельное соединение токоприемников, поднимается токоприемник одной половины состава. При отсутствии характерного искрения при подходе полоза к контактному проводу, что свидетельствует о том, что напряжения в контактной сети нет, токоприемник сразу же должен быть опущен. Через 1,5-2 минуты после этого подъем токоприемника необходимо повторить. На электропоездах, не имеющих параллельного соединения токоприемников и эксплуатирующихся с поднятыми токоприемниками всех моторных вагонов токоприемники поднимаются по одному. Небольшое характерное искрение при касании полозом контактного провода свидетельствует о наличии напряжения.
После подъема токоприемника необходимо включить главный (воздушный) выключатель и, при наличии высокого напряжения на электроподвижном составе (по показаниям киловольтметра контактной сети), продолжать движение установленным порядком. При снятии напряжения контактной сети в момент включения главного (воздушного) выключателя, что указывает на наличие короткого замыкания на данном электровозе (электропоезде) токоприемник опустить, принять оперативные меры к выводу данного электроподвижного состава с перегона.
3.4. Если при касании полозом контактного провода на крышевом оборудовании возникает электрическая дуга, то этот токоприемник немедленно опускается, производится отключение его или всей секции крышевым разъединителем (на электровозе) и производится подъем второго токоприемника. На электропоезде в таком случае поднимается токоприемник другой половины состава электрически разделенной от той половины, токоприемник которой поднимался первым. На электропоездах, не имеющих параллельного соединения токоприемников и эксплуатирующихся с поднятыми токоприемниками всех моторных вагонов, поднимается токоприемник следующего моторного вагона Если при подъеме и второго токоприемника на электровозе или электропоезде, имеющем параллельное соединение токоприемников, происходит вспышка электрической дуги, то необходимо немедленно опустить и этот токоприемник и по радиосвязи доложить об этом дежурному по станции (поездному диспетчеру) и затребовать работников хозяйства электроснабжения для осмотра крышевого оборудования или вызвать вспомогательный локомотив.
Действия локомотивной бригады по выявлению неисправности должны длиться не более 10 минут с момента первого отключения фидерного выключателя. Для поддержания запаса сжатого воздуха в пневматических цепях токоприемников и главных (воздушных) выключателей запускается вспомогательный компрессор. В процессе подъема токоприемников необходимо считать, что контактная сеть находится под высоким напряжением и подъем на крышу категорически запрещается.
При повреждении токоприемника или крышевого оборудования, с нарушением габарита или касании деталей их заземленных частей, машинист обязан доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон, для уведомления энергодиспетчера и вызова работников хозяйства электроснабжения.
Устранение неисправностей крышевого оборудования, закрепление поврежденных деталей в пределах габарита проводится после снятия напряжения контактной сети и ее заземления порядком, предусмотренным п. 4.4. - 4.10 Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях ДНА-ОП 5.1.11-1.48-00 и п. 6.19 и 6.20 Правил безопасности при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава ДНАОП 5.1.11-1.17-96. Все работы по осмотру (увязке) токоприемников и осмотр у контактной сети производится под руководством работника дистанции контактной сети. После окончания работ работниками дистанции контактной сети машинистом составляется предварительный акт осмотра поврежденных деталей крышевого оборудования с указанием признаков повреждений, а по прибытию в депо или на ПТОЛ акт осмотра составляется комиссионно с участием специалистов депо и дистанции контактной сети в соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦЭ-0077
Дальнейшее следование электроподвижного состава осуществляется на исправных токоприемниках.
Резкое колебание стрелки киловольтметра контактной сети свидетельствует о нарушении токосъема. Если при движении локомотивная бригада обнаружит усиленную вибрацию контактного провода, его поперечные перемещения, сильное искрение полоза поднятого токоприемника, то необходимо этот токоприемник опустить, а поднять другой. О случившемся доложить дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и энергодиспетчеру.
При обнаружении повреждения устройств контактной сети с нарушением габарита (излом опоры, обрыв контактного провода или несущего троса, обрыв струнок, фиксаторов, др. деталей) немедленно опустить токоприемники и остановить поезд экстренным торможением. О случившемся немедленно доложить энергодиспетчеру и далее действовать по его указаниям.
При обнаружении повреждения устройств контактной сети без нарушения габарита немедленно опустить токоприемники и проследовать место повреждения с опущенным токоприемником. О случившемся немедленно доложить энергодиспетчеру и сообщить машинистам вслед идущих поездов.
При обнаружении неисправностей контактной сети на соседних путях перегонов и станций локомотивные бригады обязаны уведомить об этом машинистов встречных и попутных поездов, и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру).
В пути следования локомотивная бригада обязана наблюдать за состоянием токоприемников встречных поездов и, в случае их неисправности (перекос подвижной рамы, излом деталей токоприемников или остального крышевого оборудования, поперечные перемещения контактного провода, что указывает на повреждение или отсутствие графитовых вставок, пропилы, непрерывно тянущаяся дуга), по радиосвязи немедленно уведомить машиниста встречного поезда.
Обо всех обнаруженных неисправностях контактной сети и электроподвижного состава по прибытию в депо приписки машинист обязан записать в Книгу замечаний машинистов ф. ТУ-137.
3.13. В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или изолирующем сопряжении опустить токоприемники при снятой нагрузке, уточнить расположение токоприемников относительно воздушных промежутков и возможность вывода остановившегося электроподвижного состава при подъеме токоприемников, находящихся на участке контактного провода под напряжением впереди воздушного промежутка ходу движения, доложить об этом дежурному по станции и энергодиспетчеру, далее действовать по указанию энергодиспетчера.
10.16. Порядок действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контрактной сети и их рассмотрение (соответственно требованиям Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников, контрактной сети и комиссионному их рассмотрении ЦТ-ЦЕ-0077).
Выявление и сообщение о случае повреждения токоприемников ЭПС или KС
О каждом случае повреждения или отказа в работе токоприемников электровозов и электропоездов, устройств контактной сети во время движения или во время стоянки локомотивная бригада по радиосвязи немедленно передает первичное сообщение. Такое сообщение передается машинистом через дежурного по станции поездному диспетчеру (при ДЦ-непосредственно ДНЦ). Дежурный по станции (поездной диспетчер) передает это сообщение энергодиспетчеру.
ЭЧЦ сообщает об обстоятельствах случая ЭЧК и руководству ЭЧ, поездной диспетчер - локомотивному диспетчеру (при отсутствии ТНЦ сообщение передается локомотивному диспетчеру железной дороги).
Текст сообщения локомотивной бригады должен быть четким, содержать в себе данные для принятия решения о порядке восстановления движения и отвечать типовому тексту.
Сообщение машиниста ДСП записывает в журнале движения формы ДУ-2(ДУ-3), а ДНЦ – в книгу диспетчерских распоряжений формы ДУ-58. Фамилия ДСП (ДНЦ), дату и время принятия сообщения машинист записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а после приезда в депо-в книгу замечаний машинистов.
ЭЧЦ организовывает немедленный выезд бригады ЭЧК на место повреждения токоприемника или КС для осмотра их состояния и по результатам осмотра принимает решение о порядке проследования ЭПС на участке, где было допущено повреждение или отказ.
Начальник железной дороги с учетом организационно-штатной структуры железной дороги и местных условий работы имеет право устанавливать другой порядок передачи первичного сообщения о нарушении безопасности движения в соответствующие структурные подразделы железной дороги.
Порядок передачи первичного сообщения о повреждении или отказе токоприемников и KС должен быть установлен в приказе начальника железной дороги (начальников железных дорог, которые совместно эксплуатируют ЭРС).
Порядок передачи первичного сообщения о повреждении или отказе токоприемников, контактной сети изучается со всеми причастными специалистами, а их рабочие места обеспечиваются выписками из этой Инструкции, перечнями адресов, номерами телефонов, по которым и необходимо передавать информацию.